1. 薄膜油泵： 因為是單缸發動機，進氣道內壓力是交變的。 就是這個交變壓力差，震動薄膜，吸油和壓縮油。應該在周圍還能看到方向相反的兩個閥， 就是油泵的進口和出口。 這個油泵隻供應很少量的油，做為動力補充用的， 相當於汽車腳踩油門的那個瞬間。過後，就由主吸油道供油了。這就要說到你的第二個問題，為什麽要有兩個管子。
2. 兩根管子。 一個（長的）是給油泵供油的； 另一個是給主吸油道供油的。 汽油機化油器的核心，就是這個主汽油道。它處於“風門”（就是你疑問的油門）上下形狀是中間直徑最小。當風門打開，空氣通過時，由於直徑變小，流速加快，就在此處產生負壓，這個負壓就通過那根短管子，從油箱吸油。發動機負荷越大，此處的真空度就越大，吸進的空氣也就越多；相應的，吸進的汽油也就越多。所有的化油器設計，在這點上是一致的，是汽油機供油的關鍵。
3。jet. 你仔細看一下，在短管子的底部，有黃銅的堵頭，中間還有小孔，這個就叫jet. 孔的大小決定了油量的最大值。剪草機簡單，但在車的應用上，有些jet裝在化油器的殼體上， 然後有針狀物插在jet 中。 隨負荷變化，針上下移動，以增大或減少jet的過油量。至於浮子，因為直接從油箱裏吸油了，就沒必要了。
希望能對您有所幫助。中文的“油門”， 翻譯的不確切，但很形象。就是給加油了。 踩的瞬間， 化油器的油泵，先擠出一點油，以確保風門打開瞬間的需要。然後，就是從主油道汽油了。 所以， 叫油門， 也沒大錯。
要是你從前從未做過化油器，真值得大讚一下：）頂上！
2. 兩根管子。 一個（長的）是給油泵供油的； 另一個是給主吸油道供油的。 汽油機化油器的核心，就是這個主汽油道。它處於“風門”（就是你疑問的油門）上下形狀是中間直徑最小。當風門打開，空氣通過時，由於直徑變小，流速加快，就在此處產生負壓，這個負壓就通過那根短管子，從油箱吸油。發動機負荷越大，此處的真空度就越大，吸進的空氣也就越多；相應的，吸進的汽油也就越多。所有的化油器設計，在這點上是一致的，是汽油機供油的關鍵。
3。jet. 你仔細看一下，在短管子的底部，有黃銅的堵頭，中間還有小孔，這個就叫jet. 孔的大小決定了油量的最大值。剪草機簡單，但在車的應用上，有些jet裝在化油器的殼體上， 然後有針狀物插在jet 中。 隨負荷變化，針上下移動，以增大或減少jet的過油量。至於浮子，因為直接從油箱裏吸油了，就沒必要了。
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要是你從前從未做過化油器，真值得大讚一下：）頂上！
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