衝鋒名次對比: 寶馬125i與奔馳A250 Sport

很明顯，還是擁有雙腎散熱器的家夥在這場緊湊級車型的較量中占據優勢地位，下麵的對比測試呈現了當天的決鬥。

還 記得是誰在1997 年10 月21日拍著胸脯宣稱肯定會推出第三代奔馳A 級嗎？這需要從當年的故事講起。1997 年，一輛A 級在瑞典進行的麋鹿測試中栽了跟頭，以至於那代奔馳A 級在投入市場不久便停止了銷售。隨後，A 級的設計團隊為這個不太完美的作品補充了電子穩定係統。15 年後，戴姆勒集團總裁蔡澈宣布：繼W168 和W169 這兩個前身車型之後，第三代奔馳A級（W176）正式上市。

今天的奔馳A 級已經與過去徹底劃清界限。新一代A 級線條生機勃勃，車身高度比前身車型低了足足16 厘米。在電視廣告中，蹬著高跟鞋的長腿美女陪伴著新推出的奔馳“少年”吸引著Facebook 上的新一代顧客。可以說，新一代A 級不僅動感，還很性感。正因為如此，奔馳才有自信在戰書中寫道：“隻有沽名釣譽者才會選擇BMW 1係”。看來，很有必要立刻讓奔馳A 250 Sport 和BMW 125i 進行一場一對一的較量！

【A250 對燃油的嗜求高於125i，其百公裏平均油耗比125i 高1.4 升】

麵對新的競爭對手，1係表現得十分冷靜。它仍舊堅持著寶馬傳 統的價值觀：後輪驅動搭配6 擋手動變速箱。隻是，寶馬並沒有固守直列6 缸發動機，而是為之裝備了一台2 升4 缸發動機，並配以單渦輪、雙渦管增壓器，最大功率可達218 馬力。雖然聲音如同腳踏縫紉機那般令人揪心，這台發動機運轉良好。在發動機選擇上，A250 與125i 十分相近，但它的最大功率隻有211 馬力。而且，在傳動方麵，奔馳選擇了前輪驅動，同時還為頂配車型裝備了7 擋雙離合器變速箱。如果單憑方向盤上的撥片控製擋位，駕駛者可以較晚地選擇升擋時機。如若選擇自動換擋的模式，變速箱在升降擋的瞬間偶爾會遲疑片刻，進而 堅定地執行駕駛者通過油門踏板傳遞的指令。

依據傳統，我們來到了霍根海姆賽道——對比測試從2.605 公裏長的跑道上以單圈計時賽拉開序幕。挑戰者率先衝上了跑道。如同著了魔一般，A250 Sport 毫無顧忌地切向彎心。它似乎急於將第一代車型帶來的陰影徹底擊碎。

運動型座椅提供適宜激烈駕駛的坐姿

換擋撥片的質感不顯檔次

電子機械轉向機的表現如同奶油巧克力那般細膩順滑，不愧為源自AMG 的高效轉向機構。毫無疑問，來自AMG 的設計細節為A 級贏得了加分，包括AMG 為之量身訂做的前橋，這一前橋結構不久還將出現在頂級車型A 45 AMG 上。

【趁手的方向盤，金屬踏板，紅、黑飾件調動著激烈駕駛的情緒】

相 比前身車型，這款緊湊級轎車的重心降低了24 毫米。與此同時，它的行走狀態從新研發的4 連杆後橋（3 根橫拉杆和1 根縱拉杆）中受益良多。側傾呢？比起“麋鹿事件”時代的A 級，新A 級的側傾簡直微不足道。電子穩定係統會快速偵測到車輪的非正常狀態並進行調節。即使沒有機械差速器，這款前輪驅動的奔馳也能將其動力幹淨利落地作用於瀝青 路麵。那麽，在進入彎道時，A 級是否呈現出了明顯的轉向不足或是在負荷瞬間增大時出現牽引力問題？答案否定的。

可是，在霍根海姆短道上，單活塞卡鉗製動器著實令人眉頭一緊。在兩次計時測試過後，A250 的刹車距離變長了，製動噪音也增大了，而且，刹車盤開始冒煙。不過，在等待製動器冷卻的時間裏，A 級可以為1分18 秒3 的單圈成績興奮一會。

沒等奔馳停好，寶馬已經衝入了賽道。看來，擁有M 運動套件的BMW 125i 早已為這場惡戰做足了準備。除了引人注目的前後保險杠及兩側護板，125i 還配備了自適應M 行走機構。它的車身高度降低了10 毫米，選裝了前4 活塞、後2 活塞的高效製動係統，與此同時，125i 還備有可變運動轉向機。