英國人對帽子情有獨鍾，不同式樣、不同戴法寓示著人們不同的個性、地位和經曆。而英語裏還有“bad hat”一詞，直譯“壞帽子”實則指“壞小子”。如今扣上帽子後的捷豹F-TYPE COUPE便是一次從優雅紳士向壞小子的轉型。
英國人對帽子情有獨鍾，不同式樣、不同戴法寓示著人們不同的個性、地位和經曆。而英語裏還有“bad hat”一詞，直譯“壞帽子”實指“壞小子”。如今繼推出敞篷版之後，扣上帽子的捷豹F-TYPE COUPE又開始了一次從優雅紳士向壞小子的轉型，全新的調校和新技術將讓其更強、更快、也更加狂野，下麵就讓筆者通過7個問題，帶你一起了解F-TYPE COUPE。
回顧一下捷豹旗下那些功不可沒的跑車。從1948年最光彩奪目的XK120敞篷跑車，三年之後又借勢推出了XK120 FHC硬頂跑車。再到後來者C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE，統治了四十至六十年代賽道的捷豹最先推出的均是敞篷車！而為了將F-TYPE敞篷版的性能推向極致，重量更輕、剛性更強、更符合空氣動力學的F-TYPECOUPE硬頂跑車版緊隨其後生。
外觀方麵，或許是敞篷版的造型已經接近完美，F-TYPE COUPE並沒有在外觀造型上做太多改進。硬頂版更是和2010年巴黎車展上的C-X16概念車如出一轍。車身尺寸方麵，F-TYPE COUPE的長寬高分別為4470x1923x1309mm，軸距達到2622mm。雖然運動車陣營中一貫不以大小論輸贏，但比其保時捷911僅2450mm的軸距，還是能夠優化內部空間。
相比敞篷版，F-TYPE COUPE最性感的還屬向車尾掠去的車頂與寬闊車肩組成的尾部，充滿肌肉感的線條，優雅同時不乏運動氣質。除此之外，F-TYPE COUPE還采用了隱蔽式後擾流板，在高速時擾流板會升起以平衡汽車前部和後部的抬升力。擾流板在時速達到110公裏時自動升起，當時速低於80公裏時自動落下，可抵禦120kg的抬升力。
修長的全LED尾燈幾乎將後輪拱的後緣完全包圍，並且采用無光隱藏技術，即便不開汽車燈，也會呈現點亮般的視覺效果。至於排氣尾管，標準版和S版將采用中置雙出，而最強的V8引擎R版將采用雙邊雙出造型。並且S和R版車型還均配備了主動可調節聲音的排氣係統。
20英寸Gyrodyne銀色輪轂為F-TYPE R COUPE標配，另外還可選配深灰色和鑽石切削輪轂。與配置20英寸輪轂的任何F-TYPE一樣，F-TYPE R COUPE可選配超高性能輪胎，以獨特花紋為激情駕駛帶來精確操控和良好抓地。
坦白說，拉開車門，與敞篷版完全一致的布局著實讓人有些失望。相比起競爭對手，顯得過於理性，而用料方麵盡管全部裹以高級真皮，但依然難掩過度暴漏塑料的質感不佳。好在隨著逐漸接觸，出色的人機工程學和中規中矩的布局，令人很快就能上手，而部分細節的貼心也讓人眼前一亮。
和大多數高端車一樣，F-TYPECOUPE也可以給車主提供多樣的內飾配色選擇。不過也許是本人品味不佳，土豪金的換擋撥片及點火按鍵，至今還無法接受。
音響部分，F-TYPECOUPE采用了英國本土的高端品牌--Meridian英國之寶，該品牌創立於1977年，其推出的音響器材以聲音精致秀麗和優雅高貴而獲得“英國皇家禦用”的榮譽，是世界著名的頂級音響廠牌。
憑借全鋁車架技術，F-TYPECOUPE不僅擁有輕量化車身，整塊鋁板衝壓成型的車身側部，還采用了無需焊接的膠鉚工藝，這與焊接工藝相比可減排80%的二氧化碳。而由於增加了車頂，F-TYPE COUPE相比敞篷版，抗扭剛度更是從18,000牛頓米提高到了33,000牛頓米！成為捷豹有史以來抗扭性能最佳的車型。
高強度的車身還對外部造型做出了貢獻，F-TYPE COUPE采用了無B柱的設計，為了滿足必要的剛度和強度，捷豹工程師在A柱延車頂向後，增加了高強度液壓成型鋁合金車梁，兼顧強度和美觀。此外，F-TYPE COUPE還可以選擇全鋁車頂或與車身融為一體的全景天窗，並且兩者車身抗扭剛度完全相同。
懸掛調校方麵，相比F-TYPEV8 S敞篷車，前彈簧剛度增加了4.3%，後彈簧剛度提升了3.7%，因此過彎傾側更小，急加速或急減速車身重心的轉移也更加輕微。
電子分配差速器是F-TYPE R COUPE旗艦車頂獨有的配置，該係統以機械限滑差速器為基礎，可持續計算路麵摩擦力，並將其與傳動扭矩需求進行對比，從而提供準確的鎖止扭矩，使車身行駛方向能更準確吻合駕駛員的意圖。
另外，F-TYPECOUPE標配的扭矩矢量分配製動係統，還可單獨向一側車輪精確施加製動力，幫助車輛更精確地入彎。它與電子分配差速可以協同工作，扭矩矢量分配製動係統能精確調整車輛入彎軌跡，當車輛出現推頭或轉向過度時會自動無縫切換至電子分配差速器係統。使得F-TYPE R能以更快的速度入彎、過彎和出彎。
此次試駕，廠商盡給我們提供了F-TYPES COUPE和F-TYPE R COUPE兩款車型。其中S版采用捷豹3.0升V6機械增壓汽油發動機，最大功率280kW/6500rpm，最大扭矩為460Nm/3500-5000rpm，0-100km/h加速4.9s。標準功能包括主動運動型排氣係統、自適應動態係統、機械限滑差速器。
R版采用5.0升V8機械增壓全鋁汽油發動機，最大功率404.5kW/6500rpm，最大扭矩為680Nm/3500rpm，0-100km/h加速4.2s。標準功能在S版的基礎上還增加了電子主動差速器、扭矩矢量分配製動係統。
雖然僅從加速數據上，R版隻比S版快了0.7秒，但實際上因為排量更大，實際感受R版動力輸出更加綿長持久，特別是在小油門加速時，V8引擎充沛的動力儲配，隨叫隨到沒有任何遲疑。除此之外，V8引擎獨有的聲線也仿佛給駕駛者增加了一筆可觀的馬力，滾滾而來的低吼比起V6更加狂暴，而鬆油後排氣傳來爆炸聲也仿佛隨時能夠噴出火焰，讓人樂此不疲。
操控方麵，除了動態駕駛模式預設的冰雪、標準、運動三種模式，還可以通過中央8英寸觸摸屏，分別對減震、方向盤、換檔和油門響應進行單獨設置。而實際駕駛中，在相同設置中，R版方向盤也明顯比S版更重一些。
即便如此，兩款車型的轉向係統依然有很大提升空間，一方麵，動態駕駛模式並不會給方向盤的轉向重量做出更明顯的改變，這點德國的競爭對手似乎更願意讓人察覺。再之，即便是行駛在西班牙年久失修的鄉間小道，轉向係統對路麵的回饋很難與其精準的轉向所匹配，簡單來說，指哪打哪沒問題，但卻無法分辨到底打在什麽物體上。
關於競爭對手，捷豹官方認為F-TYPE COUPE將與保時捷911展開較量。從價格層麵來看，此次F-TYPE COUPE公布的價格區間為79.8-149.8萬元，而保時捷911最便宜的3.4升車型價格區間也達到了152.40-179.10萬元！這還沒算上其近乎強製購買的選裝配置。至於保時捷Cayman，其76.10-105.20萬的價格區間與F-TYPE COUPE入門車型有所重疊，但無論是排量還是級別都有以大欺小之嫌，因此F-TYPECOUPE的定位更像是是錯位競爭。
是否值得推薦？
除了最直接的價格PK，F-TYPE COUPE在綜合實力上也有不少可圈可點之處，雖然相比競品，F-TYPE COUPE的對轉向的調教略顯保守，但對於並非天天下賽道的普通消費者來說，反而更容易駕馭。除此之外，F-TYPE COUPE開起來還比大多數GT更快，比超跑又來得更加舒服。因此如果你是一個活潑好動的壞小子，又不願循規蹈矩的入手那些街車，那麽F-TYPE COUPE同樣是個不錯的選擇。
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