上一代MINI（第二代）推出的時間在2007年，寶馬在第二代MINI上衍生出了Coupe、Countryman、Paceman等諸多車型，讓 MINI品牌擁有了一個大家族。今年，寶馬推出了第三代MINI，我們試駕的是MINI COOPER。市場上既玩味十足又經典傳承的車子，最具代表性的莫過於MINI和甲殼蟲，MINI在趣味上又超越甲殼蟲不少，簡直就是一大玩具車。同等價 錢下，甲殼蟲在實用性上優於MINI，MINI如卡丁車般的駕控樂趣又淩駕於甲殼蟲之上。最新一代MINI更是大大強化了自己的趣味性，玩心不改。
外觀
MINI曆經三代，但乖巧的造型並沒有什麽明顯的改變，造型是這款小車成功的基石，廠家不會在這方麵大動刀斧。在新一代MINI上，MINI經典的車身 比例得以保留，非常垂直的A柱得以保留，懸浮式的車頂也得以保留。頭燈和尾燈的尺寸和形狀有一點點變化，但不仔細看也看不出與上一代的差別。為了應對新的 碰撞法規，新一代MINI的車頭比上一代要顯得更厚一些。而且新MINI的發動機艙蓋裏還有一個可在碰撞時自動彈起的裝置，也是為了在發生碰撞時給行人更 多的緩衝保護。
內飾
新MINI的長、寬、高、軸距都比上一代車型有所增加，但仍然很“迷你”，和甲殼蟲相比，MINI COOPER的乘坐空間顯然緊湊許多，加上是雙門設計，就算是中等身材坐在後排也顯得比較“窘”。新MINI強化“玩味”的第一步，就是在內飾上麵，中控 圓圈外新增了一圈LED燈，它可以用不同的顏色顯示車輛處於哪種駕駛模式以及車輛的一些其它狀態，又炫目又實用。上一代放在中控台中央的時速表移到了方向 盤後，從讀數來說肯定是更方便了。新的MINI互聯空間站係統相當好用，這個係統由寶馬的iDrive係統改變而來，連操作鍵位都和iDrive高度一 致。
動力
坐入駕駛席，低矮的座椅、幾乎垂直的方向盤，確實給人一種卡丁車的感受。新一代MINI在動力係統方麵變化非常大。上一代MINI的ONE、 COOPER、COOPER S分別對應1.6L低功率、1.6L高功率、1.6T發動機，新一代則分別變成了1.2T、1.5T、2.0T。除了發動機全係渦輪化之外，1.2T、 1.5T兩台發動機為三缸設定也是大家關注的焦點。
我們試駕的是COOPER S，即搭載2.0T發動機，這台發動機實際上已經在寶馬1係、3係以及5係上使用過，針對MINI的調校並沒有發揮出這台發動機的極限，這也意味著它的動 力還有很大的提升空間，也就是說之後還可能會有更為強勁的MINI車型推出。MINI有三個駕駛模式，基本就是從寶馬那裏完全移植過來的，Green對應 寶馬的Eco Pro，Mid對應寶馬的Comfort，Sport當然就對應Sport。放在Green和Mid模式時，變速箱的升擋動作很積極，基本都是在2000 轉關口就會及時升擋。這台發動機的最大扭矩輸出轉速較低，從1250轉便開始，所以即使是這樣的換擋邏輯下，推進的動力仍然相當從容。
操控
MINI的懸掛非常硬。我們的試駕車沒有選裝可調避震，但是卻配備了17英寸的輪胎，路麵不平造成的震動直接傳入車內。低速行駛時，這樣的震動確實讓人 有些不適，但是當我們適當地提速，懸掛係統似乎變得柔軟了一些，紮實的底盤穩定的車身控製令人印象深刻。配備的電動助力轉向係統反應速度優於前代車型，值 得注意的是寶馬增加了轉向係統前段的阻尼，保持了其原有的敏捷響應，使轉向係統的阻尼過渡變得更加完美。
MINI的特點是車身小巧但剛性極高，懸掛、轉向都極為緊湊，提供卡丁車一樣的直接敏銳操控感。一般的COOPER版尚且如此，更何況是車架和懸掛經進 一步強化的COOPER S版本。COOPER S的懸掛支撐力強而行程短，轉向非常精確，過彎時，整部小車的軌跡清晰、敏銳，配合提升發動機和變速箱反應的Sport運動模式，以及方向盤上F1式的撥 片換擋，確實是極好的駕駛機器。（文/圖 許方華）
讚
●光是樣子就會讓不少人流口水
●內飾設計比上代更具玩味，同時更加人性化
●卡丁車般的駕控感受，有越開越上癮的節奏
彈
●後排空間很擠
●懸掛硬直，乘坐舒適性不高
●手刹拉起後，會嚴重阻礙扶手旁邊的娛樂係統的操作
技術
參數
長/寬/高（mm） 3832×1727×1450
軸距（mm） 2495
發動機 2.0T
最大功率 141kw/4700-6000rpm
最大扭矩 280Nm/1250rpm
變速箱 6擋手自一體
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