這裏太多罵大街人士，請拿統計數據說話，拿專業知識說服人

來源: W050404 於 2014-03-06 05:53:17 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (2455 bytes)

你不服氣可以把專業文章、書籍、統計數據貼上來，讓讀者自己判斷。咱發的帖子隻是引用統計數據或專業人士的評論。並沒有說誰家的車好。一些論壇的評論或個別文章都不能代表車的質量和安全性，需要統計數據和專業測試機構的測試才有代表性。不要感情用事罵大街，看看自己用的東西有多少是日本人或韓國人做的？即使美係車、德係車和中國自有品牌的車裏又有多少日本、韓國產的部件？你用的單反相機、攝像機有多少日本、韓國產的部件？你上這個壇子用的電腦裏有多少日本、韓國產的部件？打開看看就知道。

德係、美係、日係、韓係以及中國的OE和Tier1/Tier2都是我們的客戶，雖然不是直接在這些公司裏工作，但與他們的交流，他們的交流的技術問題的深度，敬業方式，企業的文化和員工的素質，你也能知道這樣的企業一二。

2006年的時候我與一位美係汽車公司裏的Chief交流，他們當時的感覺很不妙，危機感非常的大，他們剛出一款新樣式上市，銷量不錯，可三五年你就必須撤。因為韓係、日係隻要也出這樣的車馬上用戶就轉到他們那去了。所以美國人就天天出新樣式取悅客戶，等你們學會了我就不做了，再來其它新的樣式。例如90年代中後期MiniVAN, 2000年以後美國人除了克萊斯勒就不做了，全被亞洲廠商取代，90年代中後期Ford的SUV的利潤是FORD的主要盈利，進入2000年，日係的SUV上來了，CRV、RAV4銷量增長迅速，Ford即使想用ESCAPE和EXPLORE抵抗，其銷量無法相提並論。後來美國人又想出個Crossover，可沒有幾天又被亞洲廠商追了上去。Ford的F150在90年代末期市場占有率在同一級別車中一半以上，但後來兩田也做出來皮卡，後來Ford的工程師開回來一看不得了，他們的發動機竟然用Lexus級別的，皮卡做出轎車級別的NVH。也不知道他們怎麽控製成本。豐田的NVH一直是很多德係、美係車OE的benchmark。95年我去POSCHE和他們一起做項目，一進門就看到了他們的警示教育，他們把MAZADA的解剖零件放滿了研發樓中，我當時問POSCHE的工程師，日係和德係車的差距有多少？他們的答複是現代技術部分日係車一點都不差，甚至比德係還好，這主要指電子係統，傳統技術還差一點點火候，例如轉向。但近年來這些領域也一點不差了。本田的發動機是多次被專業雜誌評為當年最佳發動機。我以前工作過的老板他是搞發動機一輩子了，他也承認最好的的發動機是本田和BMW。本田的轉向目前也被多家認定精度高手感好。但總體來說德係車的車感是最受好評的，但質量就提不上來了，統計數據表明在美國的德係車質量還不如美係車。

車輛的安全性各家都做的很細，但要一般消費者來判斷隻能根據權威機構數據，統計數據隻能代表過去時。碰撞來說情況太複雜，很難準確重複事故碰撞過程，所以我們在事故重建（或稱為事故再現）領域研究多年進展不大。某一個事故都有自己的原因，不能以點代麵，專業人士可以給你分析和解釋事故的原因，他們非常尊重科學製定的測試標準，所以還是統計數據和專業測試為準。