德係、美係、日係、韓係以及中國的OE和Tier1/Tier2都是我們的客戶,雖然不是直接在這些公司裏工作,但與他們的交流,他們的交流的技術問題的深度,敬業方式,企業的文化和員工的素質,你也能知道這樣的企業一二。
2006年的時候我與一位美係汽車公司裏的Chief交流,他們當時的感覺很不妙,危機感非常的大,他們剛出一款新樣式上市,銷量不錯,可三五年你就必須撤。因為韓係、日係隻要也出這樣的車馬上用戶就轉到他們那去了。所以美國人就天天出新樣式取悅客戶,等你們學會了我就不做了,再來其它新的樣式。例如90年代中後期MiniVAN, 2000年以後美國人除了克萊斯勒就不做了,全被亞洲廠商取代,90年代中後期Ford的SUV的利潤是FORD的主要盈利,進入2000年,日係的SUV上來了,CRV、RAV4銷量增長迅速,Ford即使想用ESCAPE和EXPLORE抵抗,其銷量無法相提並論。後來美國人又想出個Crossover,可沒有幾天又被亞洲廠商追了上去。Ford的F150在90年代末期市場占有率在同一級別車中一半以上,但後來兩田也做出來皮卡,後來Ford的工程師開回來一看不得了,他們的發動機竟然用Lexus級別的,皮卡做出轎車級別的NVH。也不知道他們怎麽控製成本。豐田的NVH一直是很多德係、美係車OE的benchmark。95年我去POSCHE和他們一起做項目,一進門就看到了他們的警示教育,他們把MAZADA的解剖零件放滿了研發樓中,我當時問POSCHE的工程師,日係和德係車的差距有多少?他們的答複是現代技術部分日係車一點都不差,甚至比德係還好,這主要指電子係統,傳統技術還差一點點火候,例如轉向。但近年來這些領域也一點不差了。本田的發動機是多次被專業雜誌評為當年最佳發動機。我以前工作過的老板他是搞發動機一輩子了,他也承認最好的的發動機是本田和BMW。本田的轉向目前也被多家認定精度高手感好。但總體來說德係車的車感是最受好評的,但質量就提不上來了,統計數據表明在美國的德係車質量還不如美係車。
車輛的安全性各家都做的很細,但要一般消費者來判斷隻能根據權威機構數據,統計數據隻能代表過去時。碰撞來說情況太複雜,很難準確重複事故碰撞過程,所以我們在事故重建(或稱為事故再現)領域研究多年進展不大。某一個事故都有自己的原因,不能以點代麵,專業人士可以給你分析和解釋事故的原因,他們非常尊重科學製定的測試標準,所以還是統計數據和專業測試為準。