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汽車知識：發動機馬力和扭力的區別
汽車發動機馬力和扭力的區別，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實，馬力大汽車的最高極速（Max Speed）就大；扭力大，汽車的瞬間加速能力就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於汽車，但是在高速公裏上，即使不限製時速，它們也很難上到120公裏的時速。
再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠， 不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公裏的加速，Golf肯定也占了優勢。但當時速超過100公裏後，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
到底引擎功率與扭矩哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！
扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麽可 能發出二種力道呢？對的，一具引擎隻會發出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都隻是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解 釋，如此而已。
為什麽對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別。幻想一 下，如果站在您麵前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您麵前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步 走！這時候，您所需要的是什麽？對了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的“最大靜摩擦”，才能讓他動起來；二來 您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的“低速扭矩”。
接著，您再繼續幻想，如果奧尼爾已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是隻需要在他背 後輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予奧尼爾身上的力道是什麽？“高速扭矩”，恭喜您，答對了！而您再想一想，拚盡了吃奶的 力道，好不容易才把奧尼爾推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在“慣性”二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據“靜者恒靜、動者恒動”的牛頓運動定律，絕對要極大的能量， 因此，唯有低速扭矩強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麽賽車、超級跑車，統統都得采用“輕量化車身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。扭 矩的功能就是展現在起步加速的時候。相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就 是功率。簡單一點來說，扭矩是引擎真正可以發出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉速的乘積?編按：再乘以一個常數?，引擎轉速愈高、則功率愈大；因此功率 曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進氣的 扭矩曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭矩就得開始下滑，然而，當扭矩開始下滑時，回轉數還繼續增加，因此功率曲線並不隨著扭矩曲線一同下滑，相反 的，因為乘數?扭矩?雖然開始變小，可是被乘數?引擎轉速?卻增長得更快，所以乘積?功率?還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠 將乘積變大的時候，功率曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
下麵介紹對馬力和扭矩的認識觀念，以供讀者參考。
一、汽油發動機的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進的油氣量，有如我們人體的肺活量，這個吸氣量是會隨油門的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它 不會一直變大上去，到了某一個轉速它會達到巔峰，這就是平時人們所說的最大扭矩值。等發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩 上的特色，也是最不理想的地方。汽油車必須發動才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發動機有足夠的扭矩來使車子起步。如 果油門加得不夠，車還沒動，離合器鬆的太快，車子會跳起來，然後熄火，這就是發動機在低速扭矩不足的結果。
二、發動機扭矩在低速不足的缺點，可以通過手動檔的變速箱齒輪組或是自動檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來做變化及增大。現代車的手動檔普遍已有五 個前進檔，而自動檔也大都具備四個前進檔。有這麽多的檔，設計的目的就是要駕駛者隨車況、路況進行加減檔。不要吝嗇換檔，如果總是讓發動機受折磨，讓它處 在扭矩不足、欲振乏力的狀態下，那麽要發動機長久正常工作就難了。
三、馬力等於扭矩乘上轉速，它象征在單位時間內發動機可吸進多少口的油氣量，所以，當油門加大，發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，雖然一口吸氣量已達峰值，但由於轉速還在增加，也就是吸氣的次數還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點為止。
四、產生最大扭矩的發動機轉速是一個選車的重要參考數據。如果你的車經常在城市行駛，或是經常涉水越野，那麽，最好選用在低速（例如每分鍾３０００轉 左右）就能發揮出最大扭矩的發動機。如果你是喜歡開快車、飛車的人，那麽，最好選用高轉速產生高扭矩的發動機（例如在每分鍾５０００、６０００轉以上產生 最大扭矩）。
五、車子加速快者其最高車速不見得可以很高。如摩托車就是一個明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車拋在腦後，但隨著車速增高，它就不行了，會逐 漸被汽車追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐、蓄勢待發，準備衝向前那一刹那的衝勁；而馬力就是維持這股衝勁可以愈跑愈快，一直跑到終點的能力。衝得 快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒有源源不斷的馬力支持也是會被其它馬力大者趕上而輸掉比賽。所以想選擇加速力強、又急速很高的車子是不能光看扭矩資 料、隻挑選配置大扭矩發動機的汽車，最重要的還是要看馬力對轉速的曲線圖，要選馬力曲線又高又廣者（即馬力曲線下的麵積大者），起碼要看最大馬力發生在多 高的轉速，而且與最大扭矩轉速的間隔有多大，也就是有多少油門的空間你可以用來源源不斷的加速。當然，車子加速性能的好壞和最高車速可以跑到多快，還得看 變速箱、輪胎的匹配和車身的設計。
汽車知識：發動機馬力和扭力的區別
汽車發動機馬力和扭力的區別，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實，馬力大汽車的最高極速（Max Speed）就大；扭力大，汽車的瞬間加速能力就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於汽車，但是在高速公裏上，即使不限製時速，它們也很難上到120公裏的時速。
再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠， 不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公裏的加速，Golf肯定也占了優勢。但當時速超過100公裏後，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
到底引擎功率與扭矩哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！
扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麽可 能發出二種力道呢？對的，一具引擎隻會發出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都隻是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解 釋，如此而已。
為什麽對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別。幻想一 下，如果站在您麵前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您麵前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步 走！這時候，您所需要的是什麽？對了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的“最大靜摩擦”，才能讓他動起來；二來 您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的“低速扭矩”。
接著，您再繼續幻想，如果奧尼爾已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是隻需要在他背 後輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予奧尼爾身上的力道是什麽？“高速扭矩”，恭喜您，答對了！而您再想一想，拚盡了吃奶的 力道，好不容易才把奧尼爾推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在“慣性”二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據“靜者恒靜、動者恒動”的牛頓運動定律，絕對要極大的能量， 因此，唯有低速扭矩強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麽賽車、超級跑車，統統都得采用“輕量化車身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。扭 矩的功能就是展現在起步加速的時候。相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就 是功率。簡單一點來說，扭矩是引擎真正可以發出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉速的乘積?編按：再乘以一個常數?，引擎轉速愈高、則功率愈大；因此功率 曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進氣的 扭矩曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭矩就得開始下滑，然而，當扭矩開始下滑時，回轉數還繼續增加，因此功率曲線並不隨著扭矩曲線一同下滑，相反 的，因為乘數?扭矩?雖然開始變小，可是被乘數?引擎轉速?卻增長得更快，所以乘積?功率?還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠 將乘積變大的時候，功率曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
下麵介紹對馬力和扭矩的認識觀念，以供讀者參考。
一、汽油發動機的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進的油氣量，有如我們人體的肺活量，這個吸氣量是會隨油門的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它 不會一直變大上去，到了某一個轉速它會達到巔峰，這就是平時人們所說的最大扭矩值。等發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩 上的特色，也是最不理想的地方。汽油車必須發動才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發動機有足夠的扭矩來使車子起步。如 果油門加得不夠，車還沒動，離合器鬆的太快，車子會跳起來，然後熄火，這就是發動機在低速扭矩不足的結果。
二、發動機扭矩在低速不足的缺點，可以通過手動檔的變速箱齒輪組或是自動檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來做變化及增大。現代車的手動檔普遍已有五 個前進檔，而自動檔也大都具備四個前進檔。有這麽多的檔，設計的目的就是要駕駛者隨車況、路況進行加減檔。不要吝嗇換檔，如果總是讓發動機受折磨，讓它處 在扭矩不足、欲振乏力的狀態下，那麽要發動機長久正常工作就難了。
三、馬力等於扭矩乘上轉速，它象征在單位時間內發動機可吸進多少口的油氣量，所以，當油門加大，發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，雖然一口吸氣量已達峰值，但由於轉速還在增加，也就是吸氣的次數還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點為止。
四、產生最大扭矩的發動機轉速是一個選車的重要參考數據。如果你的車經常在城市行駛，或是經常涉水越野，那麽，最好選用在低速（例如每分鍾３０００轉 左右）就能發揮出最大扭矩的發動機。如果你是喜歡開快車、飛車的人，那麽，最好選用高轉速產生高扭矩的發動機（例如在每分鍾５０００、６０００轉以上產生 最大扭矩）。
五、車子加速快者其最高車速不見得可以很高。如摩托車就是一個明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車拋在腦後，但隨著車速增高，它就不行了，會逐 漸被汽車追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐、蓄勢待發，準備衝向前那一刹那的衝勁；而馬力就是維持這股衝勁可以愈跑愈快，一直跑到終點的能力。衝得 快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒有源源不斷的馬力支持也是會被其它馬力大者趕上而輸掉比賽。所以想選擇加速力強、又急速很高的車子是不能光看扭矩資 料、隻挑選配置大扭矩發動機的汽車，最重要的還是要看馬力對轉速的曲線圖，要選馬力曲線又高又廣者（即馬力曲線下的麵積大者），起碼要看最大馬力發生在多 高的轉速，而且與最大扭矩轉速的間隔有多大，也就是有多少油門的空間你可以用來源源不斷的加速。當然，車子加速性能的好壞和最高車速可以跑到多快，還得看 變速箱、輪胎的匹配和車身的設計。
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