這夥幹的好啊：） 這麽幹，雖然不是規範，但簡單易行，

關鍵是那些“點”，一個都不能差，而且十分小心不要蹭掉了，看不到了。

如果是放在廠家核定的“mark”上，那套工具是非用不可的。因為上死點時，氣閥在開或關的時刻，接近全關或全開。這時的凸輪最容易“跑”。當你有四個凸輪軸時，哪個跑，哪個不跑，就很難控製，所以，要用你介紹的工具把一對鎖住。不用這個工具，四個凸輪軸的車，有時在最後鬆開定時皮帶的張緊螺絲時，讓它張緊的瞬間，就會跑掉一個輪，差了一個齒。這是最讓人頭疼的地方，還得重幹。

 

你這個方法，發動機是自己停止的，位置任意，在慣例的作用下，很可能所有的閥都在不受力的狀態下，“跑”的可能性少了，就不用把凸輪軸鎖住了。

我也在皮帶和齒輪上畫點，但為的是做個二手依據。我還是把時刻定在廠家的“mark”上。這種活，小心沒大錯。如果萬一跑了（看不見點了）， 因為皮帶已經摘了，活塞和閥的定時不再存在。這時，該不該轉注抽，會不會和閥打架互相頂，就不好說了。所以，廠家的規定和正規的做法，還是以一缸的上死點為準的。

再讚好活和你的智慧膽量！：））

所有跟帖： 

• 其實沒必要太擔心，就算自己的mark有的沒了，你總能按廠家的mark對上。 -喜歡折騰- ♂ (67 bytes) () 07/16/2012 postreply 22:01:01

• 要是自己的mark 沒有了，那麻煩就很大了。 -史迷- ♂ (86 bytes) () 07/17/2012 postreply 00:43:21

• 應該還好。 -喜歡折騰- ♂ (180 bytes) () 07/17/2012 postreply 08:29:13

• 在靠近壓縮上死點，拆掉皮帶後，凸輪軸回轉或前轉是很常見的。 -史迷- ♂ (455 bytes) () 07/17/2012 postreply 10:01:04

• 這個問題呢，我同意史兄的觀點，還是按SOP做比較好 -biglow- ♂ (82 bytes) () 07/17/2012 postreply 11:44:50

• 那個塑料盒子裏的工具就是幹這個活兒的 -主教- ♂ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 14:30:56

• 我也擔心一旦舊皮帶拆下來，那幾個凸輪要是自己轉起來，那不就亂了。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 07/16/2012 postreply 23:08:37

• 凸輪自己轉的可能性不大，別小看了valve spring 的力道 -biglow- ♂ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 06:35:26

• 在靠近壓縮上死點，拆掉皮帶後，凸輪軸回轉或前轉是很常見的。 -史迷- ♂ (266 bytes) () 07/17/2012 postreply 09:52:51

• 換過幾次,3小時可搞定,最討厭是Coolant. -JustAMan- ♀ (158 bytes) () 07/17/2012 postreply 18:03:26

• mess up one tooth, engin still can be started, but check engin l -SHIFRA- ♀ (0 bytes) () 07/17/2012 postreply 20:48:42

• 有風險嗎？既然各位大拿分析了這麽多？“跑”的可能性少了“還是沒可能？？ -chinomango- ♂ (0 bytes) () 08/01/2012 postreply 15:12:27