那麽我問你，生產中型轎車的，應該做硬車還是軟車？

討論不同重量級的車相撞結果根本沒有什麽意義，你的轎車再大再硬，撞上16萬磅的大卡車也費了。就同樣重量級的車來說，如果說硬車好，那麽大家都來買硬車，再路上硬碰硬的機會很多，硬車就成了乘員的殺手，因為最終造成傷害的是人的減速度！！！硬碰硬時人的減速距離減少，減速時間短，自然減速度峰值就高很多，人員傷害風險增大。就所以任何車都要有吸能區和剛性區。我建議大家讀208法規，就是因為法規裏考慮了乘員艙的剛性，也就是再軟的車駕駛室也要剛性的。看試驗要求（1）碰撞前車門關閉但不鎖（2）碰撞過程中車門不能打開。（3）碰撞後至少有一側車門能不用工具打開。另外對儀表板的侵入、方向盤的後移量等等都有具體要求。

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• 頂一下這個 -woth- ♀ (0 bytes) () 04/06/2010 postreply 10:23:37

• 也頂一下這個，比較專業的說 -woth- ♀ -S.A.L.- ♂ (267 bytes) () 04/06/2010 postreply 11:11:23

• 所以，轎車生產廠不可能設計車頭也硬的車，因為要保證自己車相撞的安全 -bbbbtttt- ♂ (34 bytes) () 04/06/2010 postreply 13:36:29

• 是啊，要都做個1米厚的bumper，軟硬是沒啥太大區別了。但是就車體本身而言 -jzxisme- ♂ (286 bytes) () 04/06/2010 postreply 16:36:47

• 回複：是啊，要都做個1米厚的bumper，軟硬是沒啥太大區別了。但是就車體本身而言 -bbbbtttt- ♂ (99 bytes) () 04/07/2010 postreply 05:25:18