很多70年代80年代甚至是90年代初豐田老車(多半是pickup&camry)的車主都在網上評論，說豐田車那個時候的質量的確是bullet proof。我好幾個美國朋友，開的都是很老的豐田的小型皮卡，Tacoma的前身，裏程都將近30萬邁以上。俺坐過多次，感覺很好，沒有任何老舊的跡象。他們也沒有換很多零部件。
也難怪，當年豐田想削尖腦袋擠進北美市場時，差點都賠本賣了。
但是後來呢，豐田越做越大，最終成為了世界第一大車商，同時質量上也急速下滑。這一點非常合情理。為什麽呢？
因為要保持銷量，就要有賣點，持續的賣點。就是省油和多項配置。
省油不是從發動機革新來省的(那很難，沒幾輛車能做到)，而是從減輕重量來達到這一目的(如下麵潤兄所言)。這就是豐田造車裏麵的非主動式偷工減料。
其次，隨著年代的發展，車的各項配置越來越多，比如現在側安全氣囊都成標準配置了。但是車配了那麽多東西，價錢卻不能上去，不然顧客不樂意了，買的就少了。而且成本也不願意提高，為什麽呢？因為車商當然要至少相同的利潤。所以怎麽辦呢？就在偷工減料，所以關於機械工程裏麵安全體係的redundant system，能不用就不用。反正所有redundant system真正到使用的情況概率都很低，豐田自信能夠應付媒體-cover up那些低概率事件。這是豐田造車的主動式偷工減料，這個比前一個跟可恨，因為其根源是廠商想繼續維持或甚至是擴大利潤，同時保持價格的基礎上，主動采用的工商業欺詐行為。
所以本人在這裏不是想故意貶日車褒美車。是想說，任何一家車商成為了龍頭老大，銷量做到了最大的時候，同時也就是其質量最差的時候。這一點，美國車商已經經曆過了，見怪不怪。這就是為什麽當豐田去年年初榮升銷量榜首時，GM的總裁會心的苦笑祝賀，是啊，自己就是這麽走過來的。這個世上，風水永遠是輪流轉，沒有永恒的顛峰。
這是個沒有辦法改變的鐵的事實，是工商業資本家無限製地謀取最大利潤與消費者的自身安全利益之間的不可調和的矛盾衝突，就是這邊製造業常提的conflict of interest。之所以有細微差別就是，歐美車從金錢和司法上都吃過慘重教訓，如今就算仍然維持自身賺取利潤的利益，也不敢逾越一定的限度。而豐田沒有經驗教訓，個人(或集團) 私欲極度膨脹，在自身利益和顧客利益之間，沒有找到平衡點，而隻是一味地追求銷量、利潤。從而導致了今天的惡果。也算是在意料之中。
如果豐田真的還想挽回信譽，就需要努力回到那個LC/Pickup稱雄的舊時代
也難怪，當年豐田想削尖腦袋擠進北美市場時，差點都賠本賣了。
但是後來呢，豐田越做越大，最終成為了世界第一大車商，同時質量上也急速下滑。這一點非常合情理。為什麽呢？
因為要保持銷量，就要有賣點，持續的賣點。就是省油和多項配置。
省油不是從發動機革新來省的(那很難，沒幾輛車能做到)，而是從減輕重量來達到這一目的(如下麵潤兄所言)。這就是豐田造車裏麵的非主動式偷工減料。
其次，隨著年代的發展，車的各項配置越來越多，比如現在側安全氣囊都成標準配置了。但是車配了那麽多東西，價錢卻不能上去，不然顧客不樂意了，買的就少了。而且成本也不願意提高，為什麽呢？因為車商當然要至少相同的利潤。所以怎麽辦呢？就在偷工減料，所以關於機械工程裏麵安全體係的redundant system，能不用就不用。反正所有redundant system真正到使用的情況概率都很低，豐田自信能夠應付媒體-cover up那些低概率事件。這是豐田造車的主動式偷工減料，這個比前一個跟可恨，因為其根源是廠商想繼續維持或甚至是擴大利潤，同時保持價格的基礎上，主動采用的工商業欺詐行為。
所以本人在這裏不是想故意貶日車褒美車。是想說，任何一家車商成為了龍頭老大，銷量做到了最大的時候，同時也就是其質量最差的時候。這一點，美國車商已經經曆過了，見怪不怪。這就是為什麽當豐田去年年初榮升銷量榜首時，GM的總裁會心的苦笑祝賀，是啊，自己就是這麽走過來的。這個世上，風水永遠是輪流轉，沒有永恒的顛峰。
這是個沒有辦法改變的鐵的事實，是工商業資本家無限製地謀取最大利潤與消費者的自身安全利益之間的不可調和的矛盾衝突，就是這邊製造業常提的conflict of interest。之所以有細微差別就是，歐美車從金錢和司法上都吃過慘重教訓，如今就算仍然維持自身賺取利潤的利益，也不敢逾越一定的限度。而豐田沒有經驗教訓，個人(或集團) 私欲極度膨脹，在自身利益和顧客利益之間，沒有找到平衡點，而隻是一味地追求銷量、利潤。從而導致了今天的惡果。也算是在意料之中。
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