3月28日，小米汽車旗下的首款車型——小米SU7正式上市，共推出了標準版、Pro版和Max版這3款車型，售價分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，其中標準版和Max版還限量推出了5000台的“創始版”車型。官方表示，創始版將於4月3日啟動交付，標準版和Max版4月底啟動交付，而Pro版5月底啟動交付。另外，小米SU7高速NOA上市即交付，而城市NOA將於4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

小米SU7提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠、熔岩橙、霞光紫、流星藍、寒武岩灰、珍珠白、鑽石黑等9種車身顏色可選，其中海灣藍、雅灰、橄欖綠這3種主打色均免費，而其它顏色的選裝價格為7000元。與此同時，內飾則提供了銀河灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅這4種配色可選，全部免費。

在2個多小時的發布會中，驚喜總是在關於定價的最後一環。小米CEO雷軍在現場表示：“標準版車型定價21.59萬元，相比Model 3便宜了3萬元，以表達我們小米對米粉朋友的誠意，但如果定價24.59萬元是虧錢的，定21.59萬元也是虧錢，隻是多虧一點。這裏希望大家能理解，因為小米SU7的成本真的很高，希望大家也能支持小米，小米也想用實際行動來感謝大家。”

小米汽車當晚宣布，小米SU7開售後27分鍾大定突破了5萬輛。

小米SU7定價21.59萬元起：合理

首先，大家最關注的問題就是，21.59萬元起的定價是否合理？

除了從小米SU7本身的產品力來看之外，還得結合市場上主流的競爭對手來比較，諸如以極氪007（20.99萬元起）、小鵬P7i（22.39萬元起）、特斯拉Model 3（24.59萬元起）等熱銷車型的入門款定價和配置來看，小米SU7標準版的定價就顯得很合理了。畢竟小米SU7是一款中大型車，在尺寸和空間表現上已經超越了這些中型車。

而從配置來看，小米SU7全係的標準配置並不低。全係均采用了CTB一體化電池技術，並配有主動閉合式進氣格柵、LED矩陣式大燈組（自動大燈）、ADB自適應遠光、側麵防曬隔熱玻璃、全景天窗雙層鍍銀防曬隔熱玻璃、19英寸低風阻輪轂、驍龍8296智能座艙、7.1英寸翻轉式儀表盤、16.1英寸3k中控屏、小愛大模型智能語音、小米車機生態、50W手機無線充電、環保皮質座椅、前排座椅加熱/通風/記憶、後排座椅加熱（兩側），以及多項主動和被動安全配置。

與極氪007後驅版（20.99萬元）、小鵬P7i（22.39萬元）和特斯拉Model 3（24.59萬元起）相比，小米SU7標準版（21.59萬元）以全車多層隔音玻璃、自動防眩目後視鏡、前排中間氣囊、防側翻係統、AI大模型語音助手、座椅按摩、副駕腰部支撐4向可調、副駕老板鍵、主動式環境氛圍燈等配置優勢，絕對勝出。

但起售價比小米SU7便宜了6000元的極氪007後驅版（20.99萬元）盡管在配置上沒那麽豐富，但也用陡坡緩降、電動後備廂位置記憶、更高階的駕駛輔助來進行了“彌補”，同時更重要的是全係800V架構，這讓極氪007均支持高壓快充，同時後置電機的輸出功率也更大。

而定價比小米SU7貴了8000元的小鵬P7i（22.39萬元）在市場優惠後的價格為20.39萬元起，盡管同為400V架構，續航也隻有550km，但配置上則顯得更豐富。諸如，多出了全車電動吸合車門、感應後備廂、杜比全景音、車側盲區影像、陡坡緩降、記憶泊車、更高階的駕駛輔助等。

至於特斯拉Model 3後驅驅動版的配置則全麵落後，最有競爭力的增強版自動駕駛輔助功能，還需要額外支付3.2萬元來選裝。

綜合來看，入門級車型小米SU7標準版的定價合理，就算是與同級別（中大型車）的比亞迪漢EV榮耀版715km前驅旗艦型（21.98萬元）相比，在配置上也同樣略微領先，以及還擁有大模型智能語音、小米生態和Xiaomi Pilot Pro智駕輔助係統。

小米SU7一共推出了3款車型，每款車型之間的價格差分別為3萬元和5.4萬元，跨度並不算太大，特別是旗艦車型Max版的售價並未超過30萬元，因此整體的定價策略還算合理。在發布會線下，米粉更是喊出了“雷神”來回應對車型價格區間的肯定。

試駕小米SU7 Max版：比Model 3更有駕駛樂趣

小米SU7車身尺寸4997x1963x1455mm，軸距為3000mm。因其車身設計酷似保時捷Taycan，被網友戲稱為“保時米”。根據騰訊汽車《鵝看新車》街頭采訪，有8成的路人認為實車比網傳圖片好看，更具視覺衝擊力。小米SU7提供4款輪轂可選，分別為19寸運動輪轂、19寸封閉式輪轂、20寸梅花輪轂、21寸熏黑輪轂。Max版本車尾搭載電動尾翼，支持0、5、12、25度四檔調節。車輛配備較大尺寸的前備廂，後備廂采用傳統的開口方式。

本次騰訊汽車試駕車型為小米SU7 Max版本，搭載800V高電壓平台，配前後雙電機，最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間僅需2.78秒。電池方麵，小米SU7 Max版搭載寧德時代101kWh三元鋰電池，CLTC續航裏程800km。

小米SU7可以給到駕駛員一個較低的駕駛坐姿，並且主駕駛座椅配備主動肋部支撐，在時速40km/h以上過彎可以激活，但略有延遲。車輛配備了翻轉屏小儀表和HUD，HUD可以完整地顯示導航信息，兩側的無邊框後視鏡在提供通透視野的同時也有著不錯的顏值。

駕駛方麵，小米SU7電門瞬態響應十分敏捷跟腳，動力輸出幾乎沒有任何遲滯，動能回收力度可以根據個人喜好實現0-100%無級調節。方向盤中心區虛位較小，隨速增益十分線性，可以做到低速輕盈高速沉穩。方向盤上的駕駛模式旋鈕可以方便駕駛員快速切換車輛狀態，按下中間的按鍵可以直接給車“打雞血”，在20秒內可以發揮出車輛的全部性能，如果電池、電機沒有過熱，可以繼續激活，儀式感滿滿。

底盤采用前雙叉臂後多連杆獨立懸架，搭配空氣彈簧+CDC減震器，車輛雖然有著2秒級的加速能力，但懸架並沒有上一代Model 3給人“傻硬”的那種感覺，它兼顧了不錯的濾震性，同時在急加速/製動過程中，又可以很好地抑製住車身的縱向俯仰。小米第一次造車就能達到這樣的水平，的確非常厲害。

Xiaomi Pilot Max智能駕駛方麵，小米采用自研的智駕方案，在硬件配置上與華為ADS 2.0/小鵬XNGP相似，頭頂激光雷達配合雙目攝像頭，低配車型沒有激光雷達。軟件方麵，目前僅僅開通了高速領航駕駛，主動巡航比較穩定，跟車+車道保持能力比較成熟，加減速也比較線性自然，變道出現過幾次失敗的情況，沒有上述兩競品的體驗那麽遊刃有餘。

不過後來了解到，我們的試駕車上當天並沒有刷新最新的係統版本，升級後在高速變道方麵會更流暢。而根據小米的規劃，2024年內將實現全國所有城市的領航駕駛，從最新消息來看，城市NOA將於4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

小米三款車，哪款最值得買？

在小米SU7這3款車型中，標準版和Pro版均基於400V架構打造，搭載的也是磷酸鐵鋰電池（弗迪刀片電池、寧德時代神行電池），而主打高性能的Max版則是基於800V高壓架構所打造，支持高壓快充，搭載的是三元鋰電池（寧德時代麒麟電池），以及在Xiaomi Polit智駕輔助的能力上也有不同。那麽，到底哪款車型更值得買呢？

小米SU7標準版（21.59萬元）：推薦指數：

除了前麵提到的小米SU7全係標準配置之外，入門級的小米SU7亮點配置包含了前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、10揚聲器高品質音響、電動後尾門、搭載後永磁同步電機（功率220kW，扭矩400N·m）、百公裏加速5.28s、最高車速210km/h，700km的CLTC續航、73.6kWh弗迪刀片電池、15分鍾補能350km，以及Xiaomi Pilot Pro智駕輔助係統（高速領航+代客泊車）。

如果預算在20萬左右，對配置、空間和續航都比較看重，同時又很在意整車性價比的話，小米SU7標準版就非常適合，整車也完全夠用。如果你還是個小米的深度用戶，相信小愛大模型智能語音、小米車機生態還能讓你打造出屬於自己的“米家”生活場景。

小米SU7 Pro版（24.59萬元）：推薦指數：

小米SU7 Pro版是中配車型，相比標準版貴了30000元，車輛基礎配置基本相同，隻是多了一項可選裝的配置（電動尾翼），但升級的重點還是在續航和智駕方麵。續航方麵主要是換上了94.3kWh的寧德時代神行電池，CLTC續航裏程達到了最大的830km，快充依舊是15分鍾補能350km。

而智駕方麵，小米SU7 Pro版直接從Xiaomi Pilot Pro升級到高階的Xiaomi Pilot Max智駕輔助係統。在硬件上增配了1顆激光雷達，同時智駕芯片數量升級為2顆（NVIDIA DRIVE Orin），芯片算力從84TOPS升級到了508TOPS，全車的毫米波雷達數量也增加到了3顆。

在軟件和功能方麵，Xiaomi Pilot Max在延續高速領航和代客泊車功能的同時，還多出了包括紅綠燈識別與通行、路口左右轉、繞行/施工避讓、禮讓行人、兩輪車避讓、特殊車輛識別等功能在內的城市領航輔助。

如果僅從增加的配置和功能來看，這30000元的升級也還算合理，但落實到消費者實際的需求上就顯得有些不值了。

根據小米官方給出的智駕係統價值來參考，高階型的Xiaomi Pilot Max（價值26000元）隻是比增強型的Xiaomi Pilot Pro（價值18000元）多了8000元。盡管這差價在軟件價值中並不算貴，但小米SU7標準版由於硬件原因，無法選擇花8000來升級成Xiaomi Pilot Max是個硬傷。

因此，如果隻是想要高階型的Xiaomi Pilot Max智駕輔助係統，那就必須要多花30000元來選擇小米SU7 Pro版車型，哪怕再加上能增加130km續航裏程的大電池，還是感覺不值得。如果是對城市領航輔助功能無感的消費者來說，這個錢就更沒必要花了。

畢竟小米SU7 Pro版在車型配置上與標準版一樣，盡管能帶來130km的續航裏程升級，但都是400V架構的車型，均不支持高壓快充，這項升級的吸引力並不算大。其實充滿電能跑700km的小米SU7標準版在同級車型中已算是超長續航版了，日常使用也完全足夠。

小米SU7 Max版（29.99萬元）：推薦指數：

小米SU7 Max版作為目前的旗艦型車型，是真正主打高性能和駕駛樂趣的車型。就像雷軍在現場說的一樣，Max版不是簡單地將配置疊加上去的，而是一款與Pro版完全不同的車型，在產品定義時也直接對標了保時捷Taycan，在內部被稱為“性能猛獸”。

小米SU7 Max版不僅基於800V高壓架構打造，支持15分鍾補能510km的高壓快充，配有101kWh寧德時代麒麟電池，可實現CLTC續航800km，同時還搭載了雙電機全輪驅動，可實現百公裏加速2.78s，最高時速265km/h，以及還配備了布雷博卡鉗、空氣彈簧、CDC減振器、電動尾翼和主動側翼支撐等等高級配置。

盡管小米SU7 Max版售價相比Pro版貴了54000元，但從上述Max版的車型亮點不難看出，這種“升級”更直接和全麵，尤其是在高壓平台、高性能、操控性等方麵的提升。同時，Max版車型也具備高階的Xiaomi Pilot Max智駕輔助係統。

車型配置方麵，Max版在Pro版的基礎上增配了電動吸合門、方向盤電動調節、56英寸抬頭顯示係統、7.1.4音響係統/杜比全景聲。另外，還標配19英寸運動輪轂+運動型輪胎（可免費換裝低風阻輪轂+新能源輪胎），以及還可選裝20英寸和21英寸的運動型輪轂。

綜合來看，小米SU7的車型定價遵從了目前市場規律和變化（當下的價格戰），同時也顯得比較合理。而從選購角度來看，對於預算有限的米粉們，直接入手21.59萬元的小米SU7標準版就足夠了；至於不差錢，且認可並追求小米汽車的智能科技和運動屬性的消費者們，選擇頂配的小米SU7 Max版（29.99萬元）絕對也物超所值。

彩蛋：盤點雷總在小米SU7上市發布會中帶了多少“貨”

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在小米SU7上市發布會結束後，小米汽車在官方微博發文宣布，小米SU7開啟大定4分鍾訂單突破1萬台，7分鍾訂單突破2萬台，27分鍾訂單突破5萬台。

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