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坐火車橫跨美國(7):車窗外的精彩

橫跨美國第四程: 丹佛-Emeryville/舊金山, 線路:California Zephyr,全程33小時5分鍾。途徑科羅拉多、猶他、內華達,最終抵達加州。 從丹佛出發,便開始了坐火車橫穿美國的最精彩的部分!California Zephyr是美國境內最美的鐵路線,而從丹佛到Grand Junction又是此線路的精華所在! 如前文所說,從芝加哥到丹佛的火車晚點四個半小時。當我們終於走上站台,看到California Zephyr 標誌的列車,一興奮,也沒問一下這個老式的車廂是不是一路被拖在我們的火車之尾,還是隻是個古董裝飾! 上車找到座位,放下行李,馬上直奔觀光車廂,車廂外已經開始排隊了。待我們進入觀光車廂,裏麵已基本坐滿了。這是這一路第一次觀光車廂滿員,座位一坐滿,廣播就響了。為了讓所有乘客都有機會享受落基山脈的美景,觀光車廂限製每人一次隻能坐二小時,我們都覺得這是一個非常公平的要求! 火車離開丹佛二十分鍾左右,一個大轉彎,開始爬山了。列車員說,若是空氣質量高的時候,可以從這兒一眼望到懷俄明州,可是這一天,山火帶來的霧霾讓我們連丹佛都看不見了!列車員還說,不要覺得我們不幸運挑了個空氣不好的日子,這些年的夏季,空氣不好似乎也成了"new normal”。知道他是為了安慰我們,不過此行從看到幾乎消逝的冰川,被山火燒毀的森林,和常常霧蒙蒙的天空,真正是切身感受到了全球氣候變化對環境的影響,我想我不會再暗暗希望氣候變化能讓波士頓的冬天短些並暖和些,全球氣候轉暖真正是弊遠大於利的變化! 下麵照片中右上方的山洞是我們的火車在洛基山中要經過的無數的隧道之一。火車開出丹佛不久,列車員便開始介紹前方的Moffat Tunnel。這個隧道直接穿過美州大陸分水嶺,全長6.2英裏,火車在隧道中行駛時,為了安全要求乘客不要在車廂間行走 穿過Moffat Tunnel, 火車便沿著科羅拉多河西行。 突見河邊有一個爸爸和一個十來歲的小女孩,看到火車來了就脫下褲子對著火車露屁股,真是懷疑自己是不是看花眼了。後來又接連幾次看到岸邊或船上的人也做著同樣的動作,再一查這是個向火車"致敬"的傳統,哈哈! 火車繼續前行,漸入佳境。如同大自然為我們展現了一幅幅精彩的畫卷,車在畫中,人在景中,那種感受真是非語言能形容,真正值得親身經曆至少一次! 車在行,手機拍照很難抓住最好的瞬間。發現拍的視頻更接近親眼所見與所感,可在博客裏上視頻太麻煩,就分享一些照片吧,照片還是比語言更一目了然! 那一抹晚霞 那一絲晨暉 清晨醒來,地貌已大變,火車在猶他州的沙漠上急駛,不久又進了內華達州的荒原。 坐在靜悄悄的觀景車廂裏,看日出,有一種感動… 霞光下,萬物生輝 進入加州,窗外開始變綠了,但霧霾也愈發嚴重,原本可能是綠意盎然,現在卻是過多的朦朧。 列車駛過Donner Lake, 兒子跟我講起他讀過的一本記敘一百五十年前華人移民修建美國橫貫鐵路的史詩般的故事,書名是《Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad》。其中讓兒子印象很深的便是鐵路華工用血汗在海撥7000英尺的Sierra Mountain 的Donner Pass 打通隧道的艱辛曆程。Donner Pass 是花崗岩地質,在沒有先進采挖機械的條件下,華工們每天24小時輪番作業,腰係繩索、身懸半空,硬是靠手工開鑿隧道。他們一共用13個月的時間打通了這條長1600英尺的高山隧道。當時連續兩年遇上美國曆史上罕見的嚴冬,從中國南方來的從未見過冰雪的華工被活活凍死在帳蓬裏,還有一些華工死於雪崩,據載為開通這段鐵路,有500到1000名華工魂斷他鄉! 火車終於在淩晨12:56 抵達終點站:加州的Emeryville,比預計的下午4:10到站晚點了近九個小時! 帶著一身的疲憊,更帶著難忘的體驗,我們完成了坐火車橫穿美國的旅行! 下一篇: 坐火車橫跨美國(8):暴走舊金山 小貼士: 1.  加州和風號從芝加哥到Emeryville, 風景最佳部分是從丹佛往西。所以若不想全程橫穿美國,可以飛到丹佛,然後坐丹佛到加州的火車。當然也可以從加州坐到丹佛。 2.  文中已提及,在風景最佳段根據需求,觀景車廂座位可能會有兩小時限時。這次我們從丹佛出發的前兩小時是限坐的,但兩小時後,雖然列車員也是先說下一批隻能坐二小時,但半小時後,又通知大家還有空餘座位,前麵已在觀景車廂坐了兩小時的旅客依然可以接著回去觀光。 3.  若想用視頻記錄美景,最好帶一個能穩定手機的小三角架,就不用一直用手舉著了,而且可以盡情用眼睛看風景了 more>>

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一株菩提一尊佛(8)——西藏,凝眸七年(連載十一)

第二章  一株菩提一尊佛(8) 離開薩迦我們便驅車直奔此行的最後一個目的地亞東。當晚宿於康馬縣,這裏自19世紀後期就是從亞東前往江孜的主要商路,因此當年設有英國管理的驛站。不過自上個世紀60年代初期從亞東前往錫金及印度的口岸關閉,這條曆史上曾經商旅絡繹不絕的路線便從此冷落了下來。 車往南行,海拔漸漸升高,天氣也冷到了滴水成冰,好在天空豔陽高照。過一山坳時見懸崖高處一線銀色的瀑布自天而降,近了才發現整個瀑布已經凍結,凝固的水花仍呈現出翻騰的模樣。我想象著每年這瀑布凍僵,隆隆的水聲再一次消失,所有的活力都隱忍在閃光的晶瑩之中,但仍不顧失去波濤的痛苦,頑強地追尋山巔流下的幹涸的積澱。麵對著這條在沉默中掠過山頂飛向太陽的河流,莫大的氣氛使得我無法拒絕這種懸浮在天地之間的尊嚴。 四野越走越空曠,極遠處一排雪峰飄浮在土黃色的地平線上。有內地的朋友曾問過我是不是在西藏人的視線可以看到幾百公裏外,我想應該是的。遠方的山雪崖清晰易見,兩翼看似魚脊而陡峭無坡。冬季的戈壁上找尋不到任何生命的跡象,隻有無休無止的大風刮削著赤裸的大地。路邊偶爾可以看到一些建築的廢墟,藍色的天幕下被擲在蠻荒的骸骨從風中顫動的礫石堆裏祈禱著。 我能夠感覺得到許多年以前那些風塵仆仆的商隊在這簡陋的驛站裏找到的那種微醺的溫暖。人們世世代代地跋涉著,但心中的家園卻已成為曠野的廢墟。那麽今天,他們和我是否還記得這一條路?是否還記得這個溫情的地址?唯一的這個地址。遠處有一條向東的小路,在漫漫土黃的原野中隻顯出一條隱約的白線。一輛馬車載著幾個在刺骨寒風中把頭臉包裹得嚴嚴實實的人在路上顛簸晃動著向遠處的雪峰駛去。這是我們在路上碰到的唯一的旅人,和我們一樣,也是一輛車幾個人,在這荒漠中做孤獨的過客。我望著那遠去變成一個黑點的他們,心裏猜想著這些人們能否在黑夜到來之前找到他們曾經的驛站。 在旅途中我們也會停下,有時是為了享受溫暖的陽光和觀賞輝煌的風光,有時是為了解決生理上所需的方便問題,這時男女同行的不便就顯現出來。本來這在西藏的旅途中也是常常遇到的事,在有正規公路的地方,司機停車喊一聲“男左女右”,男女乘客各自走下兩邊的路基,隻聞其聲不見其人,事情就順利解決。但在這一馬平川極目可看數百公裏的地方,男的倒好辦,女的似乎就有一些難堪,於是當女孩們要方便時,隻有叫她們到車後以車為屏障,我和西慶端坐車上目不斜視。有時西慶故意發動車子做出要開走狀,聽到車後傳來一串尖叫,頓時開懷大笑。後來兩個女孩總結經驗,一人用皮大衣張開為另一人作遮擋,保密程度大大增加,安全感也油然而生。 從康馬縣的嘎拉鄉轉過一個山嘴,遠遠的便看到一座高聳峻峭的雪山,山的上半部份是銀色的雪峰,下半部份灰褐的叢蠻山丘連接著廣袤的荒原。這就是帕裏高原的久姆山。沿山走過幾十公裏便到了號稱世界最高城鎮的帕裏鎮。帕裏位於喜馬拉雅山脊一塊廣闊的灰黃色的平原上,海拔4360米,是亞東到西藏腹地的關口要隘。其實在很早以前,帕裏隻是一個有少數牧民居住的高山牧場。1893年中國清王朝政府與英國簽訂了《中英會議藏印續約》9條,規定開亞東為商埠,英國商人自由往返通商,由英印政府派員駐在亞東管理英商貿易事務,並於1894年5月1日開埠,從此亞東成為重要的商業口岸。運輸貨物的馬幫從亞東經兩天跋涉來到帕裏,都要把騾馬放到這裏水草豐美的牧場上歇息幾天,久而久之帕裏自然成為到亞東商道上的一個重要中繼站。1959年以前西藏噶廈政府在此設宗(相當於縣的政府機構)管轄著現在亞東縣全部和康馬縣、崗巴縣的部份地區。那時的帕裏有一座建於公元14世紀稱為帕裏南傑的巨大的城堡,1903年的聖誕節,榮赫鵬率領的英軍兩個連攻占了帕裏,也許城堡就在那時毀於炮火。現在的帕裏屬亞東縣管轄,但仍然是一個有著商業傳統的小鎮,這裏的近2000人口中有一多半都在經商,有100多家商店,也時常有不丹的商人騎馬來此交易。商業已成為帕裏的命脈和靈魂。 不過我們來到帕裏是在冬季,所以沒有了夏季水草豐茂野花遍野的迷人風光。在零下30 多度的嚴寒中看到的是牧草衰敗,寒氣逼人。山坡上城堡殘留的斑駁斷牆無言的守望一片黃色的風景。整個鎮子人煙寥寥,仿佛全都進入了冬眠。 過了帕裏不遠,公路就進入一條越走越窄的山溝,這就是長約50公裏的亞東溝。我看整個就是樟木溝的翻版,隻不過路況沒有那麽險惡和驚心動魄。一樣的高度下降很快,其景觀也是如此變化:先是寸草不生,然後出現大片結著許多如紅色小辣椒果實的低矮灌木,再有高大的樹木直至遮天蔽日的森林。最終沿著潺潺急流的亞東河就來到了亞東縣城。 亞東位於喜馬拉雅山南坡,藏名卓木。南接不丹,西鄰錫金,人口近萬,90%為藏族。縣城下司馬鎮沿山溝排列而下,海拔隻有2000多米,加之兩邊夾峙的山上被綠色蔥鬱的森林覆蓋,因此氣候要溫暖許多。不過早晚溫差大,順山溝而下並流入錫金的亞東河雖然水流很急,岸邊都掛著許多長長的冰淩。這裏的房屋建築形式已與帕裏高原的褐黃色土坯平頂房不同,基本是木牆斜頂並塗成紅綠兩色的兩層樓房。 這裏的街道兩邊都是櫛比鱗次的店鋪,除了大量的本地交易者,還有一些錫金商人在各個商店之間來往穿梭。在那裏還可以看到100年前建立的英國駐亞東商務代理處和當時的亞東海關遺址,而那時的亞東海關(於1914年完全關閉)因中英雙方商定開關5年內不得征收關稅,所以被稱為是至今為止全世界唯一不收關稅的海關。而當你身臨其境時,曆史和現在的一切都使你感到這裏是西藏商業氣氛最為濃厚的縣城。 曆史上的亞東與西藏的其它地方有著很大的不同。西藏內陸的封建莊園領主製度在這裏並不存在,噶廈政府的許多管理措施也不能實施。經濟的重要基礎土地是以私人所有和村社共有的形式存在。因而土地的出租方式很早就已出現,雇傭關係也比西藏的其它地方發達。這也就能解釋亞東為何能夠成為西藏最早和最繁華的對外商埠。 所有的這些地理的和社會經濟的條件使得亞東成為西藏與外界交往的最重要通道,並在西藏的曆史進程中起了重要的甚至是關鍵的作用。公元1888年英國軍隊占領亞東以南的隆吐山,首次打開了以往對西方關閉的西藏門戶;1904年英軍再次從亞東攻入西藏並進至拉薩, 亞東正式成為通商口岸,那時其進出口貿易占西藏進出口總額的90%以上,西藏市場商品流通總額的90%左右;1910年13世達賴喇嘛經亞東逃亡印度;1912年噶廈政府將原中國清王朝派駐西藏的軍隊和官員從亞東驅逐至印度;1947年印度獨立後繼承英國在亞東的特權,將下司馬鎮作為其租界區;1949年噶廈政府將中國國民政府駐藏人員經亞東驅逐至印度;1950年中共軍隊進入西藏,14世達賴喇嘛準備逃亡印度,在亞東東嘎寺滯留7個月,中共代表張經武從印度至亞東勸說其返回拉薩;1956年中共在亞東建立縣政府;1957年印度在亞東特權全部取消;1961年12月建立新的亞東海關;1962年5月亞東、帕裏口岸開放;1962年 10月中印戰爭爆發,亞東、帕裏口岸關閉至今。從上述的事件我們可以看出亞東在近兩個世紀中很大程度上代表了西藏近代與外部世界的交往過程,並深刻地影響了西藏的整個曆史發展進程。不過當我來到這裏的時候仍然感到雖然朝代更迭,歲月中充滿了平靜與動蕩,這個高原小城也記述了太多的曆史,但並不顯得沉重,從此保留著一片祥和的寧靜。 進入下司馬鎮我們按慣例先到縣法院。院長作過我的學生,知道我的喜好,於是派人按藏族的習俗送來一壺酥油茶和新鮮的糌粑。小趙也有一個同學在這裏工作,我們便去到她那全由木板建成的樓房裏喝茶閑聊。亞東整個位於山溝之中,下午4點就已看不到太陽,透過木樓的窗子看去隻有金色的殘暉餘留在山頂高大的樹梢之上,顯出印象派油畫那種優美的力度。 我很想到亞東通往錫金的出入要道乃堆拉山口去,但當地的人們告知那裏是軍事禁區,要去必須有負責當地防務的邊防駐軍開出的特別通行證,否則無法接近。我正為此事發愁,恰好晚上在飯館吃飯,一位上尉軍官看到我們停在門外的車,進來向我打聽我們何時返回拉薩。我告知他三日後啟程,他說要回中國內地探家休假,因這裏的公交班車一周隻有一趟,所以想搭我們的車走。我滿口答應,但條件是他幫我們弄一張上乃堆拉的特別通行證。他也滿口答應,原來他就在邊防軍的保衛部門任職,這事就歸他管,自然輕車熟路無任何障礙。 第二天一早我們拿到得來全不費工夫的特別通行證,開始向乃堆拉山口進發。到春丕村過大橋便上了盤山公路,從這裏往上20多公裏都是軍事禁區,一般人便不得進入。沿路但見駐有軍營和哨卡,不時有哨兵攔住我們的車檢查通行證。路時窄時寬,時急時緩,越往上海拔也越高,樹木也越來越少直至沒有,林中出現稀疏的積雪到變為大片厚厚的雪層。這時公路沿一條山脊下側拐過山嘴來到一個陡坡半腰,路上的積雪深深的掩埋住車輪,我們隻好棄車步行。這裏離山口的直線距離隻有幾百米,但必須沿著陡峭的雪坡向上攀登。太陽迎麵直射著大片的雪地發散出耀眼的七彩光芒。由於海拔太高,攀爬起來特別地吃力。經過半個多小時的艱難攀登我第一個來到山口,這時我發現我的上麵是一個巨大的地堡擋住了去路,黑黝黝的槍眼正對著我的腦門。正在左顧右盼的看怎麽繞過去,忽然上麵伸下一隻手,我抬頭看到地堡上站著一個年輕的士兵。趕忙拉住他的手上到地堡頂部,才發現已經站在了乃堆拉山口的邊防前沿。這位佩帶上士軍銜的士兵告訴我,我們的車才一轉過山嘴他就發現了目標並一直觀察至我們到達山口。我聽他的口音是雲南人,一問果然他家在雲南楚雄,老鄉相見自然親近了許多。等大家上來後他帶我們去見他們的連長,原來這個山口駐紮著一個邊防連。連部設在一個山坳的幾間水泥磚的平房裏,連長是一位上尉軍官,四川重慶人,攀談起來他家就在我所上大學的沙坪壩。而在一旁的連隊司務長早已打開幾聽水果罐頭準備熱情地招待我們。 乃堆拉是喜馬拉雅山脊上280多個對外山口通道中的一個,也是亞東通向南亞的唯一傳統出入境要道。它海拔5000多米,背依青藏高原,麵臨印度、孟加拉的廣闊平原。當我站在那裏用高倍望遠鏡看著下麵一馬平川的錫金平原和直線距離幾十公裏之外的首都甘托克,心裏突然意識到為什麽這個山脊兩邊的國家會對這樣一塊被稱為“生命禁區”的不毛之地那麽在乎。也許當兩個人站在一起的時候,在高處的那一個會使對方感到不安和恐懼。所以自古搶占製高點就成為軍事上的金科玉律。其實曆史與現實是兩個不同的世界,而我總感到自己在不停地來往於兩個世界之間。仿佛看到每天有騾馬、犛牛和背夫組成的商隊 川流不息地越過山口;跟隨著他們的是榮赫鵬率領的英國軍隊從炮火硝煙中蜂湧而過;沒有多久13世達賴也在這樣的狂風中來到這裏,行色匆匆往瑪尼堆上添上幾塊石頭便倉惶逃往印度;而30多年前中共代表張經武在這裏接受著噶廈政府官員畢恭畢敬的迎接時則肯定是躊躇滿誌。曆史上無數的勝利者、失敗者和為生存所迫的平凡人們曾不停地從這裏走過。那時山口兩邊的統治者都不具備現代主權國家的意識和體製因而無法有效地管理自己的領域,因此這裏僅隻是一個和平和不設防的驛路和商道。而過去所有的一切如今都已消失得沒有了任何蹤跡。現代的國家機器使這裏變成了劍拔弩張的前線,就連目睹了數百年風雨榮辱的瑪尼堆和串串經幡都蕩然無存。 山口的兩軍對壘是以兩道高不過3米的灰色水泥城牆來具體表現的。中方的牆是那種中國長城帶箭垛稱之為女兒牆的形式,而印方(錫金於1975年成為印度的一個邦)的則是那種平直的如監獄圍牆的樣式。兩牆沿山脊綿延,中間相距約30多米。雙方的牆都隔一段就設有崗樓和哨所,雙方的士兵都隨時監視對方的一舉一動。其實我看這兩道牆僅僅隻是一種象征,一種兩國統治者和人民心理上的明示或者暗示。因為在今天的高科技條件下如果重開戰火,這樣的牆和駐守的士兵在幾秒鍾內便會灰飛煙滅。 呼嘯的刺骨狂風中我的那位上士老鄉帶我們沿著城牆參觀。中國的這個邊防連隊負責的防線是整個山口漫長的一段。每距近百米有一個哨所,駐有幾名士兵。而對麵的印軍即使是士兵家眷都可以隨軍,因此他們的營房在防線靠後的山坡上,房前屋後一些晾曬的女性衣物花花綠綠地隨風飄揚。對麵的山坡下有3名印軍士兵扛著笨重的火箭筒緩慢地向己方的陣地攀爬,有幾個滿臉大胡子的印軍士兵坐在牆頭上對著我們一邊揮舞著手中的東西一邊大聲地喊叫著什麽。上士老鄉說他們要用瑞士手表交換你的皮大衣,因為他們的軍隊沒有皮大衣,而他們認為中國的皮大衣在這樣的地方特別的保暖和實用,所以總想弄到一件。但我也隻有一件皮大衣,換給他們則我自己就無法走出這天寒地凍的喜馬拉雅山區。於是我也揮舞著手大聲地說NO,幾個印軍士兵隻好攤手聳肩表示遺憾。 這裏的士兵有許多是我的雲南老鄉,這使我驚喜不已。有一個甚至就名叫段建平,與我的名字隻是一字之差,我倆都猜想是否祖上屬於同一家族,不過由於缺乏證據而無法認定。這些士兵都是善良可愛的青年,他們並不因為這裏的艱苦而感到後悔,反而認為這是一生中重要的財富。我指著天空飛翔的大群烏鴉問為什麽這裏的烏鴉嘴是紅色的,他們笑著回答說雖然這些烏鴉塗紅嘴唇但全都是公的,我明白他們是為在這裏的幾年裏看不到任何異性而感到乏味,所以對兩個女孩的到來感到興奮並顯得異常的熱情。他們告訴我雖然地處前沿,有時雙方也不時有些小小的摩擦,但並不總是虎視眈眈。大多數時候雙方還是友好的,而且越來越向好的方向發展。有時印軍的士兵會在夜裏偷偷跑過來與中國士兵共飲,當然常常是事先約好由印軍士兵出酒中國士兵出肉。吃飽喝足印軍士兵又跑回去。我當然為這種西線無戰事的狀況感到高興,畢竟普通的人民並不希望政客們的貪婪和對民族主義的濫用所產生的血腥和咄咄逼人進入他們的日常生活,即使這些枕戈待旦的士兵也不例外。 天色已晚,我們謝絕了士兵們的挽留準備下山。許多的士兵都拿出寫好的家信托我們帶到拉薩去寄出,因為這裏的郵車要一周才有一趟。這樣我們就收集了一大包家信,然後在準備搭我們車下山采購食品的連隊司務長陪同下往山坡下走去。 下山自然輕鬆了許多,我發現可以沿著山坡上很厚的積雪滑下去。我裹緊大衣,首當其衝地順坡而下。因為坡度很大,所以完全具備在高山雪場滑雪的速度和快感,隻是有時埋在雪下的石塊撞擊著屁股和背部令人倒抽一口冷氣。下得山坡才發現我們的車子還埋在雪堆裏。於是,大家手扒腳蹬一陣折騰把車弄出來,然後向縣城駛去。 回到亞東略事休息後我們來到已光顧過幾次的小飯館,聽得有人叫我,一看原來是隨我們下山的那位事務長。他早已脫下軍裝,西裝革履地麵對幾盤熱氣騰騰的菜肴端著酒杯慢斟細飲。這我完全可以理解,因為長年在冰封雪蓋、單調乏味的山頂哨所裏生活,一有機會誰都肯定要迫不及待地享受軍旅之外老百姓的那份悠閑自得。 第二天離開亞東,那位邊防軍的上尉與我們同行。中午經過帕裏後,路邊不遠有一個寬闊的名為多勤措的湖泊,這是自江孜到亞東路上唯一見到的湖。為了向聳立在遠方的喜馬拉雅山告別,我們停車來到湖邊。無際的湖水已凍成堅冰,喪失了夏日波光粼粼的柔美和喧嘩的水聲。寒風掠過的冰層連接著遠處的一排雪峰,看去滿目皆白。湖邊的冰層受到擠壓形成一座座棱角分明直刺青天的冰山。站在冰層之上,聽冰下間或發出哢嚓的聲響,令你感受到這湖並未因寒冷而變成一片了無生氣的死海,它的深處仍然蘊含著一種我們無法超越的長久而永不終結的力量。 晚上到達江孜後那位上尉軍官便與我們分手了。急於回到家鄉的心情使他願意不辭辛勞地換乘一輛連夜趕回拉薩的軍車,我們愉快地祝他一路順風,並希望大家都會記住我們之間短暫的友情。(待續)     更多我的博客文章>>>     一株菩提一尊佛(9)——西藏,凝眸七年(連載十二) 一株菩提一尊佛(8)——西藏,凝眸七年(連載十一) 一株菩提一尊佛(7)——西藏,凝眸七年(連載十) 一株菩提一尊佛(6)——西藏,凝眸七年(連載九) 一株菩提一尊佛(5)——西藏,凝眸七年(連載八) more>>

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(前些天發了萊茵河多瑙河船閘的帖子,最近有些時間把整個旅行記錄一下)   這次為期20多天的歐洲旅行以15天的Viking River Cruise為主。 Cruise Package包括美國往返機票,再加100美金可以選擇飛機行程點的Deviations。由於Cruise是阿姆斯特丹出發到布達佩斯結束,就選了去的時候途徑波蘭華沙然後火車去波蘭古都Krakow,再飛到阿姆斯特丹。回程時候布達佩斯到布拉格,然後直接飛回美國。 8月12的飛機芝加哥出發,次日早上到達。華沙給人的印象比歐洲其它城市灰暗了一點,抽煙的人特別多,街道上像國內以前的那種隨便扔的煙頭。行人和車輛都有一種匆匆忙忙的感覺,但是互相之間比較禮讓。停留的兩天感覺治安好像也不錯。 感覺波蘭的什麽都很便宜。住在市中心的HolidayInn,機場到旅館Uber才18pln相當5美金。後來發現Uber 起步費才10pln. 下麵是華沙文化科學宮。二次大戰勝利後蘇聯援助給波蘭的項目,很像上海中蘇友好大廈吧?當地人戲稱為斯大林的針盒needle box。 華沙昵稱肖邦之城,機場也是肖邦機場。這是肖邦塑像。 華沙老城皇宮。同歐洲其他地方比,宮內一般吧,那天門票免費,好像是國定假日。一般票價是30pln, 7.5美金。 老城市場街。那天下雨,行人不多。波蘭名族也屬於戰鬥民族吧?連小人魚也舞劍持盾。 華沙起義紀念館。那是二次大戰德國人占領期間,華沙人民大規模起義,但是給德軍無情鎮壓了,傷亡慘重。附近還有不少當年猶太人集中營,不是很喜歡那種沉重陰暗的感覺,所以沒進去。   8月15火車到Krakow,240公裏2個半小時。克拉科夫是波蘭古都,是波蘭最為著名的旅遊城市。當地民風淳樸,生活低調,消費低廉,很值得一遊。火車站到旅館10pln Uber。旅館就在老城中心,離開各遊覽點都在步行20分鍾內,甚為便利。波蘭高鐵 方便舒適 Royal Castle 當地免費導遊小夥,曆史專業畢業生。跟隨了他一個多小時。Krakow自社會主義鐵幕開放不到30年,城市變化驚人。最多的是酒吧旅館,最早開的一家外國餐館是麥當勞,當日顧客超過4萬多。 導遊小夥說下麵這個教堂兩個塔宛如不同是因為建築風格隨時間變遷。左麵是歌德式完成於13世紀,右麵是後來東正教的圓頂好像說是14世紀的。看來波蘭民族受周邊大國影響頗大。 老街跳蚤市場攤子賣當年戰爭時期遺物,好像有紅軍時代的胸章。 豬排16pln4美元。 波蘭特色食物,煎脆的土豆餅澆豬肉醬,味道不錯,4.5美金。 二戰時期,德國人奧斯卡 辛德勒計劃救援他自己工廠的1200猶太人,結果隻救出100多。這些是真人的照片。當事人的子孫後代說辛德勒救出的不隻是100多人,而是一小個世界。 獲獎電影Schindler’s List辛德勒名單說的就是這裏。整個故事發生在Krakow。到達時候參觀的票子賣完了,沒能進去,很可惜。 Krakow“食品街“的餃子和漂亮的波蘭姑娘。 待續

北歐郵輪的冰島行程

夏季郵輪市場主要集中在歐洲和阿拉斯加,以歐洲為主。歐洲有兩大市場,地中海和北歐。北歐行程以波羅的海諸國首府之旅最經典,最吸引人,多數人第一次歐洲郵輪不是環地中海便是波羅的海。 北歐依行程長短,一兩個星期下來,各國首府有倫敦,阿姆斯特丹,哥本哈根,塔林,奧斯陸,斯德哥爾摩,赫爾辛基,柏林(停靠瓦爾納明德warnemunde),聖彼得堡(曾經的首府,行程中的重點,一般會過夜)等等,隨便選一家郵輪坐,一網撒下去,總能撈到幾個。 北歐三大港口以哥本哈根出發經典之旅最多,最劃算,也最恰當。聖彼得堡是一枝梨花壓海棠,必需包括在行程裏,而且最好是靠港過夜,有兩個完整白天,加一個晚上可以選擇去看芭蕾舞。豪華郵輪會靠港兩晚,有三個白天。接下來當數斯德哥爾摩和塔林,其他不是那麽重要,柏林路程太遠,一日遊價錢也太貴,不值,可去可不去。當然,能多去幾個地方最好,摟草打兔子稍帶著。從倫敦走略微偏遠,路上耽誤時間,倫敦可以預留作為他用。 修正一下我以前寫過的,北歐郵輪從大眾到豪華,根據自己的需求去選擇,時間和行程是最主要的,然後對比價錢,尤其是北歐,就那麽幾個港口,什麽船都去,坐什麽檔次的郵輪,奢簡隨意。裏艙也沒有什麽不好的,經濟實惠。但我仍然認為,冬季的加勒比海郵輪選擇範圍大,競爭厲害,應該挑挑撿撿一條好的郵輪。 北歐郵輪還有幾條支線,許多從倫敦啟程,或者阿姆斯特丹和哥本哈根。行程有挪威峽灣,冰島,已及環英倫三島,加上冬季出發南下法國西北沿海和西班牙葡萄牙,也可以劃歸北歐行程支線,去年坐oceania豪華郵輪去過。我們坐過的歐洲行程郵輪約十幾次,北歐的幾條航線我介紹過波羅的海和挪威峽灣,倫敦南下法國到西班牙北部還沒騰出時間寫。剛剛結束的行程是都柏林出發環繞冰島回來,停靠以下幾個港口和主要景點。 1,郵輪離開都柏林第一站是北愛爾蘭的貝爾法斯特Belfast 。重點是參團去北愛爾蘭巨人堤道(Giant's Causeway),由總計約4萬根六角形石柱組成8公裏的海岸。石柱連綿有序,呈階梯狀延伸入海,是世界自然遺產。 2,經過一天兩夜航行,到達冰島首府雷克雅維克Reykjavik,過夜,有兩個白天。冰島現有三十幾萬人口,隻是橙縣的十分之一,其中大部分住在雷克雅維克。 因為郵輪在雷克雅維克過夜,不存在耽誤開船問題,我們決定租輛車在冰島黃金圈狂奔一天。沒有預留去餐館午餐時間,從郵輪上備足食物,保溫壺裝滿熱茶,天氣還是很冷的。拿到一輛新車,剛跑31公裏。 先去丁維爾國家公園thingvellir,冰島唯一的世界自然遺產,歐美兩大陸版塊在此分割。 再去黃金瀑布,滔滔河水,奔騰而下,陽光下彩虹時隱時現。 離開黃金瀑布不遠處是地熱噴泉,雖然沒有黃石公園老忠泉噴發壯觀,但平均5分鍾噴發一次,連續看了幾次,每次就一下,十幾米高。 最後途徑一個火山湖,十點以前還可以買票進去,收官結束來也匆匆去也匆匆的一天,倦鳥知返。夕陽西下,逍遙人在海角天邊。 名星郵輪這條船有三千乘客,絕大多數是美國人,許多參團也是玩到十點才回來,一直到午夜時分,自助餐廳依然熱鬧非凡。 第二天還不能鬆懈,早餐送房間胡亂塞幾口,早早下船,從港口開車一小時便是著名的地熱泉形成的藍湖,blue lagoon,來自世界各地的遊客大多數會跳進去泡泡。價錢有三等,折換成美元相當於100,120,150。最貴一檔有私人更衣室,清淨人少的池塘可分開享用。 中午回到雷克雅維克市區簡單午餐,冰島的物價不是一般的貴,下麵有圖為證,冰島錢去掉兩個零相當於美元。貴就少吃點,見識一下,回來能吹吹牛,在冰島搓過一頓。一小紙杯咖啡,溫溫吞吞,五塊美金一口悶,沒了。一個小三明治要二十,不夠大肚漢溜牙縫的。一盤三文魚沙拉二十五,不算貴了,相當不錯。下午還車,就在碼頭旁邊。冰島人自詡自家的車子從來不鎖門,甚至連鑰匙都不拔下來。 3,航行一夜,翌日上午十點到達冰島北邊一個小鎮akureyri。天氣預報說最高攝氏零度,感覺是零下8度。一覺醒來,晨起開門雪滿山,雪晴雲淡日光寒。所停港口小鎮銀裝素裹,分外好看。已經是5月中旬,一片白雪皚皚,刺骨寒冷。穿好羽絨服手套帽子,全副武裝,參加當地團去myvatn lake,以及火山噴發後形成的地貌。當地人利用地熱烤麵包,各家庭有自己的一個地洞做烤爐,前一天放入,第二天取出。 在家預定的Saga tour,6個人的小團,14座廂型車很空,$150一人,7小時,比郵輪上的團便宜劃算,去的地方多。開車司機人高馬大純爺們,像是海盜後裔,他自己說的。話嘮,碎嘴嘮叨,什麽陳芝麻爛穀子也拿出來說,養了五個小孩,大的上高中,說是還沒有坐過郵輪。車上的人沒人接他話茬,我心說,你丫就一開車的,養五個小孩,能湊合過日子就不錯了,還惦記坐郵輪,想什麽呢? 一路上時而東邊日出西邊雪,道是無晴卻有晴。時而蒼茫大地蕭瑟處,也無風雨也無晴。晚上十一點日落,午夜時天空仍然像是微露的晨曦,幾小時後,東方泛白,新的一天開始。暮然回首,人生之路何嚐不是白駒過隙,稍蹤即逝。 4,重頭戲三天冰島連續作戰,終於喘口氣,後麵兩天在海上漂流,下一站到達愛爾蘭的konh。1912年,泰坦尼克號從英國出發去美洲大陸,這裏是路過的最後一站,之後在大西洋冰海沉船,全船中的部分旅客便葬身魚腹。出碼頭幾步路就是紀念館,門票太貴,不去。再說,就那麽點破事,沒啥新鮮的。周邊有些地方可以漫無目的去看看,參加了一個半日遊去風情小鎮kinsale。 5,最後回到都柏林過夜。都柏林最少需要一整天時間,我們在都柏林多住了兩晚,已經寫過一篇都柏林遊記。愛爾蘭有一處世界自然遺產,墨赫斷崖,moher cliffs,最高處離海麵兩百多米高,懸崖峭壁,重岩疊障,氣勢磅礴。要從東邊的都柏林橫穿愛爾蘭到島的西邊,路途遙遠,參加的是當地一日遊,很便宜,幾十歐元一人,單程就要三個多小時,屁股骨坐的生疼。 十天行程中有三天在海上漂流,兩個港口過夜,總的來說比較悠閑。一般初次參加歐洲郵輪希望行程緊湊,多去些地方,也不太在意是什麽郵輪公司,花出去的錢要物有所值。坐過次數多了則開始挑挑選選,勞逸結合,注重享受,會在意好的郵輪公司。在海上多漂流兩三天正好夜宿三更,日起當午,吃吃喝喝,玩玩樂樂,瀟瀟灑灑,渾渾噩噩,飽食終日,無所用心。 名星郵輪坐過幾次,這次行程的reflection近13萬噸,坐過兩次。上次是2013年,剛下水不久,各方麵都十分滿意。幾年後再登上這條船感覺親切,雖然已經不是新船,但去年裝修過。今非昔比,感覺從服務到餐飲退步不少,大型海上日的豪華自助餐盛宴取消了,自助餐水平也下降,這在主流郵輪裏是普遍存在的事情。所以才會有更高標準的豪華郵輪,豪華郵輪雖然隻占市場的百分之五,但客源穩定,由簡入奢易,由奢入簡難。 我們還沒有完全加入到豪華郵輪行列,當然是因為貴。同樣天數,豪華郵輪上的晾台房要貴過主流郵輪上的套間。一直做房地產,我們比較在意房間尺寸,一般是選擇主流郵輪套間。豪華郵輪隻坐過晾台房,已經是瘦驢拉硬屎,沒有閑錢補爪籬,等中樂透獎再考慮上個檔次。 這次拿到名星郵輪的價錢很好,平均兩人每天$500,10天行程不到五千美元,含小費。和上次一樣是skysuite,房間大,300尺加80尺晾台,總共約36平米,上次隻有butler服務加特別餐廳blu可用,這又升高一個級別,加另一個特別餐廳luminae,另有michael's club,免費酒水和軟飲料,以及其他額外享受。 冰島和愛爾蘭的物價貴,五星級酒店一晚要超過五百美元一天,超過五百一晚的酒店我們一般是不住的。在都柏林住了兩晚Gresham Dublin相當不錯,三百多歐元一晚含非常非常豐盛早餐,好過名星郵輪。陸路遊我們基本上都是選擇大型連鎖酒店,服務好,質量有保障。出遊回來晚有地方吃飯,或者點餐送房間。曾經隻要過一份海鮮意麵,電話裏要求少麵多海鮮,兩個人吃,20分鍾後服務生送餐上門,備好兩套餐具。半夜需要額外床單被罩毛巾,立馬送來,白天有專門服務台負責吃行遊各種雜事,民宿旅館是無法做到的。民宿旅館光從衛生標準就信不過,毛巾床單洗沒洗或者幹淨不幹淨,無法保證,大型酒店有一套規章製度。 如果你舍得花五百美元住一晚,也就舍得再花五百在吃吃喝喝上,所以,從價錢對比上看,郵輪勝出。用住兩三星級酒店對比郵輪上裏艙和晾台房,郵輪更勝一籌,郵輪上住再便宜的艙房也不比住套間少吃一口龍蝦牛排。 郵輪和陸路遊比較肯定有不足之處,這裏不談,隻談這次行程的優勢。冰島和愛爾蘭都是不大的島國,可遊覽的地方不多,我們不想單獨花太多時間在其中的任何一地周旋。郵輪十天把兩個島的主要景點都去了,起始站是都柏林大城市,正好多住兩三天,自由行去些郵輪不去的地方,可謂是歪脖子拉小提琴,兩全其美。 旅遊是很個性化的事情,每個人都有自己的喜好和側重。我們不管是郵輪還是陸路自由火車自駕,總的原則是危邦不入,亂城不居,貧窮落後的地方不去,不在乎它的曆史有多悠久,古跡有多出名,風景有多美麗。旅遊在外,追求的是安全舒適省心享受這八個字。前兩星期結束郵輪旅程後飛去巴黎,機場提車,直奔盧瓦河穀,開始後半段旅程。海闊從魚躍,天空任鳥飛。白雲滿地江湖闊,著我逍遙自在行。 行程 北愛爾蘭巨人堤道 雷克雅維克教堂 冰島物價去掉兩個零是美元 一盤沙拉$25 藍湖 丁維爾國家公園 黃金瀑布 間歇性噴泉 火山湖 五月中旬的冰島myvatn lake 天然地熱烤箱 泰坦尼克號離開最後這一站konh 永遠的呼喚和期盼 色彩斑斕的小鎮kinsale 墨赫斷崖 都柏林也有三一學院 船艙 雪花鋪滿甲板 專用餐廳 先來頭盤蟹餅開胃 沙拉新鮮,不要花25美元 法式洋蔥湯很地道 龍蝦主菜 再上道羊腿隻嚐兩口 甜點調和 水果清口 上麵全套下來可以把冰島餐館裏一百美元套餐甩出一條街    更多我的博客文章>>>北歐郵輪的冰島行程老朽遊記,倫敦半日主流郵輪和豪華郵輪上自助餐的差別 下智力開發要從小抓起,免得以後老年癡呆懷著我的夢想,從溫哥華到布查德花園

自駕

多洛米蒂和斯洛文尼亞布萊德湖15日自駕結束篇...

2019-07-22日清晨從三峰山前往斯洛文尼亞的布萊德湖Lake bled,路程大概需要4個多小時,需要走奧地利,然後進入斯洛文尼亞。這裏需要注意的是,在進入奧地利和斯洛文尼亞前需要買高速路的Vignette(Highway Toll Sticker,)加油站買是最方便的。奧地利10天9.2歐,斯洛文尼亞一周15歐。如果沒有買罰款是一個國家150歐。奧地利的油價很便宜,我們租的車是柴油,在意大利1.54歐/升,奧地利1.18歐/升。 布萊德鎮很小,基本就是為遊客服務,酒店大多在萊德湖附近。我們預定的是Best Western Premier Hotel Lovec這裏要住3晚。布萊德天氣炎熱,最熱一天是33度高溫。斯洛文尼亞我們沒有安排去其他景點,就準備在布萊德湖畔看看湖小歇一下。酒店和小鎮上有很多出租自行車的店,清晨騎車環湖還是很愜意的。 布萊德湖最佳觀景是登上山頂俯瞰整個湖區,走Ojstrica Mala 這條trail。大概需要走40-60分鍾。入口有兩個,一個在停車場旁邊,另外一個離停車場遠一些。停車費一個小時3歐,建議走離停車場近的這條路登山,雖然一路爬升很陡峭,但是另外一條路最後一段是直上直下的樓梯,看著比較嚇人,反正我是不敢走的。湖水最藍的時間是在下午3-5點,也是天氣最熱的時間,一定帶多一點水,天氣太熱走幾步就需要喝。 早上為了看日出4點起床,開車到停車場,樹林裏一片漆黑,戴上頭燈爬上Ojstrica Mala Point 剛好過5點,看到遠方太陽漸漸升起,漫天紅霞映入湖中,夢幻的如同仙境一般,這就是童話世界呀。 吃貨來布萊德小鎮就一定要吃著名的Bled cream cake,Park Restaurant and Café就在湖畔,風景優美,cake吃完一塊還想第二塊。斯洛文尼亞的物價感覺比多洛米蒂地區便宜,給的量也很大,味道也符合我們的胃口。 至此布萊德湖行程結束 五,多洛米蒂王後科爾蒂納 Cortina 2019-07-25日 從布萊德湖返回多洛米蒂住宿山屋Rifugio Lagazuoi 1晚。所有的多洛米蒂行程都是圍繞這這個山屋訂的,因為隻有25日有雙人房。Rifugio Lagazuoi山屋的風景無敵,我還提前關注了山屋Ins。從布萊德湖出發在奧地利境內加滿油,進入意大利境內天氣轉陰下起了雨,山路崎嶇路也越來越不好開,雨是越來越大,我的小心髒就一直提著,過了科爾蒂納Cortina就是一路爬高,過一段就有一個路標提示海拔已經到多高了。我們需要把車停在 Passo Falzarego停車場,然後坐纜車上山。 纜車是第二天下山時照的,當時大霧基本看不見遠方。 纜車很平穩3分鍾就到了2752米的山上,雨也基本停了,趕快辦好入住手續,房間雖小但是帶陽台,陽台上就可看到群山。趕快跑到觀景台拍霧鎖群山。晚餐時分電閃雷鳴的,風大雨大真的好似現實版流浪地球! 照舊上好鬧鈴準備第二天清早看日出,伴隨著嘩嘩大雨我倒是睡的無比香甜。清晨輕輕走出山屋,真的好冷!東方的雲已經紅通通的,這是我這輩子看到的最美日出。我已經不知道用什麽詞來形容了,隻是一遍一遍的說太美了! 早餐後走trail來到徒步線路的高點,2778米處,十字架為標誌。站到山巔看群山隻見層巒疊嶂,奇峰處處,美不勝收。能看到這樣美的景色,也是人生一大幸福! 仰望山屋 2019-07-26日 9:00坐第一班纜車下山, 然後開車下山大約4公裏就是五塔峰Cinque Torri纜車站。坐纜車上山後看到多條trail, 看到一些攀岩的勇士正在攀岩,很為佩服他們的勇氣。繞著五塔走了一圈,在山屋吃午飯後下山。今天是我們在多洛米蒂山區的最後一天,早起晚睡的真感覺累了。下山在Cortina鎮Hotel Europa住宿1晚,天氣說變天就變,到了酒店又下起了雨,索性休息。 六,米蘭-多倫多 2019-07-27日早晨離開Cortina 開車大概5個小時到米蘭機場,還車,Sheraton Milan Malpensa Airport Hotel住宿2晚。Sheraton的位置太方便了,Avis還車後走5分鍾就是。在酒店前台拿了機場T1火車時刻表準備明天一早坐火車去米蘭市中心大教堂。第二日大教堂廣場,購物中心走馬觀花看一遍。 2019-07-29日下午的飛機返回多倫多結束多洛米蒂和斯洛文尼亞布萊德湖完美行程。總結一下這15天天氣超級好,給了我們一個大bonus, 行前想看想拍攝的美景全部實現,Google map 功不可沒全部行程都是靠它。多洛米蒂和斯洛文尼亞共同問題就是停車位小,緊張。多洛米蒂山路崎嶇,之字形彎,陌生的路確實不好開,司機的任務比較艱巨。纜車線路多,四通八達的,但是不能有恐高症。感謝我先生擔當開車的重任,幾乎沒有給我開車的機會,第一次寫遊記才發現也是很費勁兒的,真心感謝經常發帖分享的朋友們。

多洛米蒂和斯洛文尼亞布萊德湖15日自駕遊-如...

2019年7月自駕遊去了一趟向往已久的多洛米蒂山區和斯洛文尼亞的布萊德湖,去之前做攻略時看了論壇裏各位的遊記受益很大在此一並感謝大家。我這是第一次寫遊記準確的說是流水賬,感謝論壇的幫助也希望我這個流水帳對將要去的朋友有幫助。如果有錯誤的地方還請大家指正。多洛米蒂位於意大利北部,屬於意大利境內的東阿爾卑斯山脈,與瑞士、奧地利相鄰。多洛米蒂山區是全世界知名的旅遊度假勝地。 這裏山巒壯麗,奇峰林立,是夏季徒步,冬季滑雪的勝地。2009年多洛米蒂山區被列入世界自然遺產名錄。 行前準備: 1,證件: 護照, 駕照,國際駕照。(在CAA做的,需要護照尺寸大小照片2張,20加幣因為我在多倫多也許不適合每個朋友)2,酒店:在Booking訂了幾間,Rifugio Lagazuoi 山屋可以在它網上訂很方便,其他山屋需要寫郵件訂,我們是提前7個月左右訂的。3,租車:比較後在Avis.ca 網上訂的,大概也是提前了5個月訂的。4,機票:提前關注價格,差不多就買,機票我覺得很難買到最低價。5,信用卡和現金 6,地圖:提前下載Google離線地圖備用,以防山上沒有信號。7,戶外衣物和設備:登山鞋,薄羽絨服/夾克,帽子,雨衣,墨鏡,防曬霜,頭燈,登上杖等。8,電源插頭。 一,如詩如畫富內斯山穀 2019-07-13日多倫多出發,第二天當地時間14日12:00到達米蘭馬爾彭薩國際機場。 一切順利到達機場出海關,去Avis取車。拿號等待,輪到我們取車有點小故事不愉快耽誤了近1個半小時。在網上預定時隻能填一個駕駛員的名字,Avis工作人員說如果兩人都駕駛需要額外加錢,我們確實第一次遇到這個情況,夫妻兩人同一個地址需要另外加錢,我們在加拿大,美國,新西蘭等國租車都沒遇到過,第二個插曲就是roadside assistance還要額外加錢這也是第一次遇到,而且工作人員解釋說即使是租賃公司的車本身機械故障不買這個保險路上出了問題他們也不負責。Avis不是第一次用地區政策差了這麽多。加就加吧人家的地盤,新故事又來了,除去這些加的費用和押金,租車價格比我們預定價格多了近200歐,辦理的工作人員怎麽也搞不定,反複做了2次都不對,最終還是經理整出最終價格,這樣就耽誤了許多寶貴時間。出了機場就直接去超市和買電話卡。電話卡我們買的TIM TOURIST計劃 30天,15G, 20歐+10歐sim卡, 包括去歐洲其他國家上網,這個Tim 4G真的好,上網速度超級快,買一個卡兩人用share Hotspot。 全部準備好直奔酒店,酒店是Raschötzhof 在St. Peter,在這裏住宿3晚。下了高速到小鎮的路真的是狹窄,之字形彎超多,給了一個下馬威好難開。到了酒店已經晚上10:00。 酒店和小鎮的教堂 2019-07-15日清早起床走到陽台,喔在陽台就可以看到蓋斯勒群山!在酒店餐廳吃早餐,補充一下我們訂的所有酒店都是選了包早餐的。 富內斯山穀基本是東西走向,所以在聖瑪格達萊納St. Magdalena小鎮下午到日落是拍攝富納斯山穀經典角度照片的最佳時間。開車到Santa Maddalena小鎮踩點網紅明星片富內斯山穀,從酒店開車大概10分鍾,小鎮有免費的停車場。上山的路是不能開車進入的,順著路往上走,基本沒有岔路,單程需要約30-40分鍾,到了Lippenhof農場附近遠望蓋斯勒群山和山穀中的小教堂景色就非常漂亮了。 沿途風景 然後悠哉悠哉下山去Santa Maddalena小鎮東南方向的聖喬凡尼教堂St. Giovanni Church,沿公路步行約半小時。 去教堂路上風景 小教堂 下午5:00左右再次返回富內斯山穀碰碰運氣拍照日落山穀,在路上看到超美雙彩虹。雲層較厚沒有拍到日落金山回酒店休息。 2019-07-16日天氣是大晴天,按照計劃走trail到Geisler aim , 往返9公裏。徒步的起點在Malga Zannes Parking Lot。從酒店到停車場有段山路崎嶇特別不好開,措車就是擦著著山根走,有點嚇人。步道上一路走走停停照相走到海拔1900多米的蓋斯勒山脈腳下已經中午十分,趕快到Geisler aim吃午飯,喝著涼涼的啤酒吃著牛排看著風景那叫一個美!牛排我覺得是吃過最好吃的牛排。 沿途風景 山頂山屋餐廳 吃貨 山上風景   下山後直接去富內斯山穀,如願以償拍到藍天白雲和日照金山的明信片! 以富內斯山穀完美定裝照結束。      

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