社評：泛亞鐵路是中國與東南亞國家雙贏標誌

      中評社北京10月20日電(評論員 胡誌勇)21世紀初期，中國與東盟正式建立了戰略合作夥伴關係。目前，中國已連續多年成為東盟最大的貿易夥伴。雙邊貿易額從2002年的548億美元上升至2014年4800多億美元，同比增長8.3%，增速較中國整體對外貿易平均增速高出4.9個百分點。中國與東盟貿易額占中國對外貿易總額比重達11.16%。中國—東盟雙邊貿易額僅次於中美貿易額，成為中國在全球的第二大貿易夥伴。中國與東盟還建成了發展中國家最大的自由貿易區：中國-東盟自由貿易區，涵蓋了19億人口，在以“互利共贏”為核心的合作理念指引下，中國與東盟的合作已從“黃金十年”走向“鑽石十年”。中國與東盟爭積極打造自由貿易區的升級版、加快推進多領域的互聯互通合作，在“一帶一路”倡議下，中國與東盟爭緊密加強彼此的金融合作和海上合作。

      2014年，馬來西亞、越南、新加坡成為中國在東盟的前三大貿易夥伴。在中國與東盟十國的雙邊貿易中，緬甸、越南、菲律賓是貿易增速最快的三個國家。中國與東盟國家雙向投資額為124.05億美元，與2013年相比，中國在菲律賓、老撾、柬埔寨和新加坡四個國家中的投資實現了較快增長。在全球經濟不景氣的大背景下，中國與東盟貿易額仍保持較高的增長速度，中國為東南亞區域一體化創造了新的動力。

      東盟國家是中國企業“走出去”的首選地之一，也是中國吸引外資的重要來源地。但是，由於東盟各國發展水平不一，許多國家基礎設施落後影響了中國與之的合作。為此，中國新一屆政府積極主動地提出了“一帶一路”大倡議，加快中國與東南亞各國的“互聯互通”。中國正積極修建以雲南省昆明為中心、通往東南亞國家的泛亞鐵路，泛亞鐵路穿越中國、緬甸、老撾、越南、新加坡等國，分東、中、西三線，累計全長達14110公裏，其中在中國境內1577公裏，被稱為“鐵絲綢之路”。該鐵路項目將給中國與東盟的合作帶來極大的發展潛力。泛亞鐵路的投資建設正在改變著沿線地區的基礎設施狀況，帶動周邊國家沿線地區的發展水平，打造與外界更加便利的交通環境。同時，泛亞鐵路網的早日建成，將直接推動西南三省一市和部分中南、部分西北省份的經濟發展。泛亞鐵路也將從根本上改變雲南省基礎設施落後狀況，形成有效支撐雲南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體係，有利於整個東南亞地區的安全繁榮。

      泛亞鐵路的修建既有中國戰略安全的考量，又可拓寬中國的經濟戰略空間。

      目前, 中國、日本、韓國、朝鮮、香港、澳門和台灣地區與歐洲、非洲的的大宗貨物都須繞道新加坡控製的馬六甲海峽。新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰鬥艦、五代戰鬥機F35）。

      美國在亞洲的利益與馬六甲海峽休戚相關。一旦發生軍事衝突，諸如中日開戰、朝鮮半島戰爭、台海危機、日韓摩擦、越柬衝突，美國隻要封鎖馬六甲海峽，這些衝突基本上都能按照美國的戰略意圖“化解”。

      而泛亞鐵路這條大通道縱貫中南半島，建成後將成為一條重要的國際通道，標誌著中國可以打通由西南直達印度洋出海口的快速通道,中國80%以上的貨物將不用再通過馬六甲海峽，既縮短了運程，節約了運輸成本，又直接打破美國對中國的封鎖，有利於化解目前中國石油進口過度依賴馬六甲的困局。更可直接帶動泛亞鐵路沿線國家和地區的經濟發展，搞活當地經濟，擴大當地就業率，將有利於加強東南亞各國的物資交流，加快湄公河流域的開發，並可加強中國西南部各省市與東南亞地區各國的聯係，以實現中國西南地區與東盟兩大市場的對接，真正形成“利益共同體”，有助於中國在國際舞台上掌握更多話語權，有利於提高中國的國際影響力。