2007 (115)
這是一個奇跡
(2011-07-25 18:17:45)大約十幾天前，就是京滬高鐵特別喜歡跟雷公玩偏癱的時候，我看過一個冷靜的技術帖：
這絕不是一般的雷擊。一般雷擊會造成瞬時短路，過幾秒鍾即恢複，而此次導致接觸網長時間斷電，很可能是遭遇惡意軟件入侵。這種蠕蟲病毒與去年11月份侵入伊朗離心機操控係統相類似。這其實是一次機密行動，由美國和日本聯手發起。兩國計算機專家製造出這種病毒後，今年1月17日曾在日本新幹線電網控製係統做過模擬測試，那次測試造成日本新幹線多列停駛，影響八萬多人出行，最長延時達2小時。報稱，英國和德國在知情或不知情的情況下為製造此種病毒提供了幫助（見鏈接）……
我承認，這是一個奇跡。
我還認為這個帖是所有帖的總帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以當另一個奇跡也就是甬溫線的前車卻追了後車的尾時，我並不關心停電與製動，無線通訊第二套備用，閉塞式區間管理失靈，安全錘砸不爛車窗……這些技術問題永無答案。CIA、特高課、占士邦和蠕蟲都不遠萬裏趕來時，技術問題是最狗屁的問題。為了說明這個，我還可以舉例子，前段時間日本高管說中國人剽竊各國技術，討論是否要以安全為代價提速，鐵道部顧問、院士王夢恕並不屑跟他們探討技術問題，而像外交部發言人一樣開朗地笑笑：他們吃醋了。
這是一個奇跡……有醋以來。中國的鐵路，從一百年辛亥的那一根，到成昆線到動車直到京滬高鐵，從來就不是技術問題，而是政治問題，隻是以前事關龍體，現在事關國體。如果你能在這個高度看問題，就很好理解雷公雷母總成為被告，鐵道部永不公布遇難者名單，匆忙宣布無生命跡象開始掩埋車體時，一個三歲女孩忽然很不懂事地冒出來，逼使王勇平發了生平最火的一句“這是一個奇跡”……這些奇跡了。可不要以為隻有鐵道部是奇跡，也不要以為現在才忽然奇跡。一個迅雷不及掩耳之勢發展的國家，各行各業都需要奇跡證明盜鈴的合法性。
大躍進那會兒，為超英趕美，全國都在大煉鋼鐵，把自家鍋碗瓢盆都送到鄉裏自建的高爐裏熔煉，不一會兒就鋼產量萬噸了。那些莊稼漢興奮地撲上去對鋼砣砣又親又啃的，發現不對，因為力氣大一些的，手一使勁，鋼砣砣就是一個坑。這是世界鋼鐵史和神龍教的奇跡。
我上大學那會兒，整個學校才四千多人，去年回去一看已芸芸八萬學子，校長儼然已是董事長兼CEO。我頭回坐飛機時全國客機也就三四百架且絕少晚點，要是晚點，空姐比我姐還關切地端茶送水還送小飛機模型，現在全國客機幾千架機場建得跟雞場一樣多，碰巧哪天正點起飛一定會驚著你。還有收費站比日本鬼子炮樓還多的高速路，永遠擴張永遠虧損的中石油中石化……剩下的例子你們自己舉。反正一切都在變，除了奇跡。
這列火車已不是火車，它是一個國家的圖騰，這個國家本身就是個奇跡。這個國家需要不斷的奇跡來證明優越性。因為它明白，在一個很少有人見過選票，常顯示“你所搜索的網頁不存在”，大部份農民說不清法院和檢察院的區別，看了建黨偉業卻不敢向先烈們學習建黨……的國家，隻有不斷創造GDP奇跡才可證明優越性。可創造奇跡，又得依賴一個龐大官僚機構以及支付巨額的花石綱，所以就得親，落後性，親，不合理性，親，劣根性。
這樣，動車的追尾，不是技術上的前車追了後車的尾，是落後性追了先進性的尾，當然你也可理解為這其實是情深意切交了尾。這個奇跡層麵上，我們的合訂本是不可以看的，過去的電視節目也不可看，昨天溫故一個鐵道部工程師驕傲的愛國宣言：中國列車的安全是有保證的，我們安全試驗距離已繞地球一圈了。後來人們發現，該名工程師境外有28億美元存款，如換成100元麵值的人民幣，連起來，確實可繞地球一圈還要多，由於繞過了，追了尾，才暴露。我們知道，他叫張曙光。
剩下還有很多奇跡，比如：
一、第一時間，群眾們就去獻血了。共和國盲腸成為脊梁，這是一個奇跡。
二、可每逢重大災難，國家的血庫就會缺血，群眾就會獻血。一個連血都沒有的國家卻要求人民有血性，這是另一個奇跡。
三、中國司機十天學會德國司機三個月的駕駛本領，學高鐵比學開車快，這是駕駛課的奇跡。
四、生命探測儀沒探測出生命，這是我國自主研發產品的再一個識別奇跡，據了解，每回新產品試驗時都拿鐵道部官員試測。這是奇跡。
五、活著買不起房，死了買不起墓，可坐趟動車就把你埋了，這是中國模式買一送一的奇跡。
六、《環球時報》社論：《高鐵是中國人必須經曆的自我折磨》。在神州舔菊史，這也是個奇跡。
七、奇跡不停步。剛剛有個人事調動，當年經曆膠濟鐵路事故造成72人死亡，時任鐵道部總調度長安路生被免職，這次又重回上海局當局長。所以當《安路生重回上海當局長》的標題出現，我一度看成是《安徒生重回上海當局長》。第七大奇跡，是最浪漫奇跡。
八、補@閭丘露薇據香港電台消息：日本副外相伴野豐批評中國政府急於恢複通車，要求中方查明確實起因，努力防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他說，若中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故——日本人真陰險，表麵協助調查事故，實際收買人心及反貪局的幹活，中國政府要是答應，才是本年度最大一個奇跡。
這篇要是不被和諧，是我附送的一個奇跡。
回複huafeihong的評論:
大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進大躍進
"中國標準"這樣煉成：中專生李東曉--中國高鐵的提速先鋒
官方舊聞：據人民日報時代先鋒欄目一篇題目為《“提速先鋒”李東曉》（2010年12月14日01版）的報道稱， “李東曉，中專畢業，普通司機，卻創造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第0001號駕駛證，衝出了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……”
中國正疾速駛入高鐵時代，李東曉是這個新時代的提速先鋒！
勤學苦練，肯鑽研，10天把高鐵開回家
身高1米8的李東曉，濃眉大眼，身板筆挺，是北京鐵路局機務段的一張名片。這不僅因為他當火車司機20年來，零事故，技術精，更因為他與中國第一條高速鐵路——京津城際，有著不解之緣。
2008年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時，李東曉和同事們與CRH3型國產高速動車(專題)尚未謀麵，甚至不知道司機操作台有多少開關。
但是倒計時已經開始。8月1日，京津城際高鐵正式服務北京奧運會，接受來自五湖四海的乘客的檢閱。7月1日，京津城際高鐵進入試運行。此前的4個月，動車(專題)必須在線路上跑完40多萬公裏，相當於繞地球赤道奔跑10圈，以配合線路、信號、供電、車輛等各部門完成調試。
多一天調試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓時間10天。10天後，必須把第一列時速350公裏的動車(專題)組開回北京！
“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，隻用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。
“回北京可以。就安全角度而言，隻能讓別的機車把這車給拉回去。” 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開奔馳車了，卻要自己開著拖車把奔馳接回家，這不是最大的羞辱嗎？
“那我們就打賭吧！10天後我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章。
賭約確定，培訓開始，小夥子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公裏，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱台上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《CRH3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專業術語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
再難的路，難不住中國鐵路人的腳步。一個以秒計算的鐵路時代即將到來，而李東曉們就是開啟這個時代的提速先鋒！激動，興奮，大家恨不得一天當成三天用：白天聽講課，晚上分頭整理學習筆記，深夜再集中交流，即便每天隻睡兩三個小時，也沒人提出“中場休息”。
李東曉是老大哥，駕駛經驗最豐富，求知欲最強，而且問題總能問到點子上。他提的問題，實戰性強，又體現中國國情，常常把德國專家問懵，最後不得不掛越洋電話回總部，請教大總工。
時間飛逝，進步飛速。中國人的學習能力讓德國人刮目相看！
培訓第五天，李東曉和同伴們不僅把德文資料書“啃透”了，還編寫出一本中國司機看得懂、記得住、好使喚的“土教材”。
培訓第七天，李東曉和同伴們已經把駕駛台上的“鳥語”背成了“順口溜”，開著動車組在唐客工廠4公裏的試驗環線上不停畫圈，操控自如，穩如泰山。
培訓第九天，李東曉和趙威輪流駕車，把京津城際的“新娘子”接到北京南站，又快又穩，一路平安。
當天，邁克斯坐在司機座旁全程監控。這位在培訓中一直不苟言笑的大塊頭終於露出了笑臉。他摘下徽章，別在李東曉胸前，還來不及誇讚，便被慶功的人潮吞沒了。
一個多月後的某天，李東曉正在北京南站做測試，邁克斯大步跑過來。邊跑，邊掏出9枚代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章，“李，你贏了，中國司機好樣的。一人一枚，一個不少！”
愛崗敬業，勇攀登，衝出中國高鐵第一速
“開車回家”，這不是李東曉完成的第一項高鐵任務。早在2008年2月，京津城際高鐵鋪通後，李東曉受命第一個試線，他駕駛著內燃機車牽引的動車組風馳電掣，衝出時速220公裏的速度！這是當時中國鐵路的最高速度。
“東曉心細，善於積累，技術精湛，任何任務交給他，我們都放心。”李東曉的直接領導、北京鐵路局機務段動車組運用車間主任楊岸偉說。
實際上，更大的考驗在等待李東曉。
2008年，中國首條高鐵剛剛揭開麵紗。全世界都在關心，中國人如何用5年時間走完西方國家30年的發展軌跡；全世界都在質疑，中國人修建的高鐵能跑車嗎？中國人造的高速動車能跑多快？
答案在李東曉身上揭開。2008年6月24日，在親身參與了200多次聯調聯試之後，李東曉被鐵道部部長劉誌軍選中，“今天要用我們國產的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上衝一衝新時速”！
再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的車手，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員不僅要有紮實的理論基礎，更要有豐富的實戰經驗。彼時的中國高鐵還處於摸索階段。擺在李東曉麵前的是第一條高鐵線路、第一輛高鐵動車，而他自己是第一批司機。沒有前輩，沒有先例，何來經驗？
正因如此，填補曆史空白、創造曆史紀錄的光榮，鞭策著李東曉吃更多苦，受更多累。
為了了解線路，他一米一米抻著皮尺，丈量每一個軌道曲線，徒步在京津120公裏的鐵路線上往返幾遍，為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。從北京到天津，哪兒有起坡，哪兒有轉彎，哪兒有風口，李東曉倒背如流，代價是磨穿了3雙鞋。
為了了解CRH3型動車組的脾氣秉性，在磨合調試階段，他把每次運行時的天氣和風速、加速時間和相關裏程數、空氣阻力和製動距離等各種數據，詳細記錄在小本子上。別人休息了，他跑車；車子休息了，他背數據。他明白，多一次實戰，多一分積累，就能更充分地發揮動車的潛力。
這是三餐不定、終日無休、以車為家的3個月。高強度的試驗，讓壯漢李東曉也病倒了。醫生安排住院輸液6天，他卻把藥液偷偷合並成3天，灌得渾身透涼，拔掉管子又跑回來參與試驗。
如今，這一切準備終於派上了用場。
6月24日早晨8:54，司機李東曉推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提速，從北京南站快速駛出，衝向天津。車頭操作台的電腦屏幕上，數字在不停地跳躍變化：219、278、323……
9:09，列車時速衝到了393公裏。“這是個曆史時刻，京津城際鐵路創造了中國軌道交通時速的最高紀錄。”站在車頭裏參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已。
9:19，動車組在天津火車站停靠，車頭與停車線的距離，分毫不差，從北京南站到天津新站，僅用了25分20秒。
李東曉來不及休息，穿過車廂走向另一個車頭。動車啟動返航，李東曉猶如一台雙核的電腦，回憶著當天路上的每一個風口的風速，精準選擇每一個加速地點。
9:43，時速達到了394.3公裏，新紀錄再次誕生，全車沸騰了！與“中國第一速”相媲美的是車輛安全指標、舒適指標一切優秀。中國首條高鐵的測速試驗成功了，不僅快，而且安全。中國高鐵一鳴驚人！李東曉一鳴驚人！
無私授業，巧創新，編寫“秒時代”的國家標準
京津城際高鐵建成，僅僅是奏響了中國高鐵時代的序曲。根據規劃，到2020年，我國新建高速鐵路將達到1.6萬公裏以上，鐵路快速客運網將達到5萬公裏以上，覆蓋全國90%以上的人口。
李東曉深知，在縱橫交錯的中國高鐵軌道上，需要更多優秀的司機去馳騁；在星羅棋布的高鐵建設項目中，需要更多精確的測試數據去完善。掌握了高鐵技術的手藝人，必須一馬當先。
從唐客學成歸來的李東曉等10名司機，成為中國第一批75名高鐵司機的教練。按規定，這75名新司機，每人必須安全實操運行高速動車6000公裏以上，才能獲得高鐵司機資質。總裏程相加，他們總計要跑50萬公裏左右，相當於在京津高鐵上跑4000次！
75∶10，學員教練人數懸殊，這意味著教練要比學員吃幾倍的苦。學員可以輪流學，教練卻不能下車；學員開車坐著，指導教練卻要站在一旁緊盯操作規範；學員吃飯休息的時候，教練還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數據……一天下來，李東曉的腿站腫了，腳上的皮鞋都脫不下來；終於可以泡碗方便麵充饑，可是麵還沒泡好，人已經倒在動車座椅上睡著了。
即便如此疲憊，培養司機也僅僅是千頭萬緒中的一小件，建立一套規章製度才是龐大的工程。
彼時，有關高鐵操縱的管理、安全、運行規章製度仍是一片空白，世界範圍內都沒有現成的模式可以照搬。然而，這套“中國標準”不僅關係到中國高鐵司機的教育培養，更關係到中國高鐵的運營質量與國際聲譽！
東方欲曉，莫道君行早！人如其名，李東曉勇挑重任，再次衝在了提速大軍的最前麵。
李東曉在測試中記錄數據的小本子，成了司機們排憂解難的百科書。哪裏容易出故障，代碼是什麽，排除故障的應急措施辦法有幾條……李東曉把這些“獨家秘笈”無償貢獻，匯總成軟件，存儲在動車組操縱台中，供高鐵司機共享。
李東曉提議建立“動車組運行質量台賬”，使司機作業跟上了信息化時代。每天計算機對京津動車的運行狀況進行數據跟蹤記錄，司機出勤，打開電腦，該車所有質量信息、故障現象一目了然，行車安全更有保障。
李東曉的口頭教學還升級為書本規範，通過一次一次找關鍵，一秒一秒掐時間，《CRH3型動車組1800秒操作法》順利出爐。1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。一個以秒計時的時代，有著以秒計時的規程，而要確定每秒做什麽，需要多麽精湛的技術、多麽堅韌的毅力與多麽強大的責任感！
從學德國人的課本，到寫中國人的課本，李東曉在創新的路上又邁進了一步。這不是李東曉參與編寫的唯一教科書，他參與的《CRH3型高速動車組故障應急處理手冊》、《安全值乘法》、《動車組司機呼喚應答標準》、《動車組救援辦法》等一係列高速列車操縱法，都已成為中國高鐵司機的必備教材，在武廣、鄭西、石太等高鐵廣泛應用，成為影響未來高鐵發展的“中國標準”。
如此匆匆掩埋動車，不保護現場，不調查事故真相，確實令人不解，令人生疑