2025回國 杭州高鐵上遇到的商人（圖）

對中國老百姓來說，高鐵網是中國進步的標誌之一，連高鐵列車都被命名為“複興號”，高鐵已經成為一種民族自豪感的來源。

實際上高鐵的運營需要持續投入大量資金，包括電力消耗、員工薪資、設備維護等方麵的高額支出。同時部分地區的高鐵建設存在“過度擴張”的問題，不顧實際客運需求而盲目上馬項目，帶來財政和資源上的壓力。

高鐵還麵臨來自民航、長途客車及高速公路等交通方式的激烈競爭。相比之下，高鐵的建設和運營成本遠高於普通鐵路或公路交通工具，其票價對於不少低收入人群而言也不夠友好。並非是滿足基本出行需求的最優選擇。

2025年春節，許多學生和外地打工返鄉首選普通列車，其次是飛機，高鐵反而排在最後。在經濟不景氣的大環境下，人們對支出愈發敏感。相比之下，高鐵票價偏高，車上餐飲也貴，自然難成多數人的首選。

在經濟低迷的情況下，許多普通民眾切實感受到生活壓力加大、收入縮水，對未來缺乏信心。在這種情況下，高額的鐵路投資引發了社會關注。一些人質疑，高鐵建設是否占用了本應用於改善民生、促進就業和消費的資源。

更耐人尋味的是，中國高鐵站數量最多的城市並非是經濟最發達的北京、上海，而是重慶和哈爾濱。重慶以25個高鐵站位居全國首位，哈爾濱也擁有21個，而2022年的上海僅有8個高鐵站。以蘇州為例，這座地處長三角的城市已有14個高鐵站。截至目前，上海的高鐵站數量已增至11個，另有上海東站、寶山站、崇明站正在建設中。這一高鐵站點的分布格局，是否真正契合了經濟發展與人口流動的現實需求？值得深入反思和科學評估。

我們這次在中國的時間較短，沒太多的長途旅行，隻坐了兩次來回到杭州的短途高鐵。





通常我是用攜程訂高鐵票，這次因為時間較短，加上上海到杭州的高鐵班次很多，就直接到高鐵站再買的票，沒怎麽排隊。假如行李不多的話，坐高鐵還是挺方便的。高鐵安全係數高、快速，便捷。中國的高鐵速度也很快，每小時300多公裏，WIFI信號也沒有問題，一路暢通無阻。 



上海虹橋火車站和杭州東火車站商務艙都有專門的候車室，有專人在檢票時間提醒你去登車口，提供各種免費的點心和飲料。





車廂寬敞，舒適，幹淨、安靜，廁所好像也比一般的要幹淨一點。





這次坐的車，還送了免費的高鐵盒飯，不過味道實在不敢恭維， 和我去的社區食堂有一拚。但乘務員的服務還是不錯的。



我邊上坐著一位四十歲出頭的男子，西裝外套搭在行李箱上，襯衫微微鬆開幾顆扣子，顯出一絲旅途的疲憊。

飯畢他和我閑聊，問：“你看起來像國外來的，是旅遊嗎？”

我說：“探親加旅遊。你是出差？”

他回答說：“對，上海有個環保產業論壇，坐高鐵去談個項目。”

這位中年男子是一家環保設備公司的市場總監，正在趕去上海參加一個行業交流會。對於他來說，這樣的高鐵之旅幾乎成了生活的一部分。

我問：“那一般出差都做些什麽？像你們這種公司，工作節奏緊張嗎？”

他說：“很辛苦。每天清早出發，奔波幾百公裏，有時候一天要談三四場客戶，晚上回酒店還得寫總結、發報價。 ”

我問道：“現在公司生意如何？”

他說：“經濟不佳，生意比以前難做多了。有時客戶反複猶豫，有時合同剛談好政策又變了。我們得盯著行業政策，盯環保標準，盯客戶預算。很多時候談判不是靠嘴，而是靠你能不能站住、活下來。”

我問： “那你覺得在中國做生意，最難的是什麽？”

他說：“最難的，不是競爭，也不是客戶挑剔，而是不確定性。在中國商界，很多時候，是政策、趨勢和情緒在主導市場走向。地方財政吃緊就會砍項目，靠銀行貸款也不容易。萬一資金鏈一斷，就有人破產。”

我又問：“那……你喜歡這樣嗎？這種出差、這種奔波。”

他沉默了一下，望向窗外說：“談不上喜歡。不過也習慣了。我們這一代人，不是為了夢想而拚命，而是為了讓家人生活穩定一些。是在被推著走，從生存變成焦慮，從匱乏變成了內卷。”他“嗬嗬”地自嘲道。

這一程路不算長，但這番談話卻很讓人唏噓，讓我多多少少了解了中國企業經營的一個側麵。

到了杭州，我們出了車站，便“分道揚鑣”，相互道別。

本來接下來想寫寫我這次在杭州的見聞的，但最近杭州市關於糞水的新聞把我給嚇住了:

7月16日，杭州市餘杭區大量居民反映自來水出現惡臭、發黃現象，部分人出現身體不適，市麵礦泉水迅速被搶購一空。7月19日，餘杭區政府發布致歉聲明，稱初步調查顯示異味來源為“藻類在特定自然與氣候條件下厭氧分解產生的硫醚類化合物”，並否認“糞水汙染”之說。然而，真相至今未明，網絡上眾說紛紜，質疑聲不斷。

慶幸自己在杭州時未遭此事。也感慨在這個被譽為“中國矽穀”的城市，竟爆發如此嚴重的公共衛生事件，而相關部門的回應與處置，又是如此荒誕失序，實在是有點令人不安。。。。