這段時間，真的是太熱了。

大熱天，最幸福的事兒是什麽？

吹空調、吃西瓜、喝冰可樂，恐怕還有一件最關鍵：午睡。

說到午睡，全網最服的就是山西人。

因為，如果不是一個山西人愛午睡，中國現代史恐怕都要被改變。

這個人就是閻錫山。為什麽這麽說呢？

這就要從我們在曆史書上都學過的中原大戰說起，也就是蔣介石和馮玉祥、閻錫山、李宗仁之間的大混戰。

大戰前，有很多地方武裝，還沒定好站誰的隊。

韓複榘就是其中一股很重要的力量，他有兩樣東西又格外關鍵：

一是他當時任河南省政府主席。中原大戰，主戰場就包括河南，得了韓複榘就得了主場之利。

二是他掌控第20師，手裏有兵，而且，可南可北。要知道當時，蔣介石和馮玉祥、閻錫山雙方旗鼓相當，爭取到任何兵力都有重要意義。

當時，韓複榘對蔣介石有戒心。

有一天，韓複榘悄悄去找閻錫山，但不想被閻錫山的侍從攔下來，“總司令（閻錫山）剛午睡，請等半小時再見”。韓複榘一下就不高興，拂袖而去，死心塌地倒向了蔣介石。

等到中原大戰開打，韓複榘任第1軍團總指揮，同閻錫山晉軍作戰，立下汗馬功勞。

所以，如果當時，閻錫山見了韓複榘，也許曆史會發生轉向。

閻錫山，是山西五台縣人，統治山西30多年，人稱“山西王”。

這麽看，山西人愛午睡的習慣好像在民國就有了。

圖為閻錫山在台灣的故居，到台灣後，他仍然保持著每天午睡兩個小時的習慣

《中國健康睡眠調查報告》實錘，山西人午睡率高達63.9%，把全國平均50%的數據甩開10多個百分點。

有個山西朋友說，自己每天準時在下午1點午睡。

有天中午他騎車回家跟路人碰撞，眼看手機馬上到13點，他扔下電動車就跑到草坪上直接睡起來，那個路人也跟在他屁股後頭先去午睡，起來再處理事故。

當然，抖音上也流傳著視頻，外地遊人下午一點多，到太原麵館吃飯，吃了口飯一抬頭，看見店家和服務員都趴在桌子上不動彈，嚇得立馬把嘴裏的飯吐出來，以為飯裏有問題……

山西午睡不分物種，不管是家裏的狗，還是動物園裏的大老虎，都是到點午睡。

山西太原動物園到點午睡的老虎

山西有句老話：中午不睡，下午遭罪。

那麽，山西人，為什麽愛午睡呢？

網上很多文章分析了地理因素、愛吃碳水等等。

但其實還有一些別的因素，我們得到山西的經濟模式、曆史長河裏去看看。

很長時間裏，我們國家實行的是計劃經濟。

這事兒和山西人愛午睡有什麽關係呢？關係可大了去了。

計劃經濟時代，絕大部分都靠配給，我們今天最看重的房子也不例外，單位福利分房。

機關單位和企業通常會建設專門的家屬區，距離單位一般在1-5公裏，用來方便職工的通勤和生活。

就拿原山西太原機車車輛廠（現更名為太原機車車輛有限公司）來說，它創立於1901年，原是閻錫山的太原兵工廠。最早可以追溯到1898年的山西機器局，是我國近現代早期的軍工廠之一。

早些年裏，在廠子周圍，就配備了員工需要的各種生活場景。

比如，下麵這張圖左上角有工人俱樂部、飯店、招待所、餐廳、家屬樓；左下角的單身樓、職工食堂、菜窖。

可以說是一應俱全，員工不出廠子就可以滿足自己生活中的各種需求。

太原機車車輛廠平麵圖

隻有在這樣的工作條件下，每天長達1小時的午睡才會被允許。員工一下班到食堂吃了飯，走兩步到宿舍午睡，睡起來再走兩步去上班。

試想一下，如果你工作地點在城南、家在城北，在這樣的通勤條件下，午睡多麽奢侈啊，簡直想都不敢想。

計劃經濟時代，全國各地的機關單位和大型國企工人都有這個條件去午睡。

為什麽單單山西人把這個習慣傳承下來，還成了赫赫有名的“睡省”？

其實這和山西後來的經濟模式有很大關係。

這些年，山西個體私營經濟很活躍，但是國有經濟占比仍然很高。

我們從住房公積金繳納情況就能看出一二。

就拿2024年披露公積金年報的省份來看，國有企業職工最多的5個省，按順序分別是：廣東、山東、河南、山西、陝西。

但是，如果按照繳納公積金國企職工數占全部職工比例來看，山西高達40.21%，排名第1。像廣東、江蘇不到10%，隔壁陝西也就才29%。

這也能反映出國有經濟在山西省經濟的占比相當大，國有經濟推動著山西的經濟發展。

官方說，煤、焦、冶、電是山西四大傳統支柱產業，其實還主要是圍繞煤。

“一煤獨大”的經濟結構是山西省國有經濟占比高的主要因素。

山西煤炭儲量占全國的1/3左右，除了煤炭，山西還有豐富的煤層氣、鐵礦石等資源。這些資源的開發和利用也多以國有企業為主，所以，國有經濟占比高也不奇怪。

中國煤炭資源分布圖中突出的山西

山西相當多的上班族還依賴企事業單位和能源工廠打轉。

在這樣的條件下，職工自然而然可以去午睡，這點別的省份真的沒法比。

山西人愛午睡這事兒啊，還和交通有關係。

跨城通勤就是最直觀的表現。比如，滬蘇軌交11號線就讓很多人，住在昆山，上班在上海。

山西全省11市，隻有省會太原開通了地鐵1號、2號兩條交通線。在這樣的通勤條件下，其實人們的工作選擇會更為保守。

客流量數據就是一個很直觀的體現，今年5月份太原地鐵客運量957.1萬，而鄰近省份河南省會鄭州卻達到7184.3萬人次，河北省會石家莊也有1662.2萬人次。

可見，地鐵在太原老百姓的出行中占比不算高。

這背後是山西大部分上班族在家門口就能上班。

來到太原的大街小巷，你會發現騎電動車的人很多。很多上班族騎著電動車10-30分鍾就到了公司，中午再騎回家午睡。

至於更遠的工作，那就再考慮考慮吧，畢竟電動車到不了。

根據統計，太原單程通勤耗時隻有31分鍾，在同類城市中，是比較少的。

中國主要城市單程平均通勤時耗年度變化

說到這兒，有人就會問為什麽不大力發展軌道交通，方便大家去更遠的地方上班：一是難度高；二是現階段沒必要。

難度高主要是因為山西的地質條件複雜，位於黃土高原，黃土遇水強度隨之降低，施工過程中稍有不慎就會發生湧水湧沙，造成安全事故。

就拿太原地鐵1號線的建設來說，沿線工程涉及重大風險源413處，其中包含了下穿河流工程、穿越活動斷裂帶工程、濕陷性黃土地層工程。

中國鐵路太原局曆經三年多才設計出可行方案，可以說技術難度極高。

為什麽說現階段沒必要呢，主要是山西本地人上下班也不太依賴地鐵。

根據公開數據，2024年山西省規模以上企業原煤總產量126873.8萬噸，約占全國同期產量的26.7%，煤炭產業對山西省經濟貢獻率超過30%。

就業除了體製內，圍繞煤炭產業鏈的礦區、公司是大頭，而這些單位不少有獨立的食堂、超市、宿舍，相當於一個小型的生活區。

工人們在這裏吃飯、睡覺，完全不需要所謂的通勤，隻有在休假期間才會驅車回家。

山西礦區食堂工人正準備吃班中餐

不過，近年來，山西一直在推進產業轉型升級，從傳統的煤炭依賴型經濟轉向多元化、高技術產業發展。

隨之而來，年輕人的職業選擇範圍變廣，公共交通的改善成為提上日程的大事，到時候午睡恐怕就要成為通勤時間拉長的“犧牲品”。

山西自古以來就是農耕經濟，靠天吃飯，靠地打糧。老百姓們上午在地裏幹半天的活兒，中午就回家或者在樹蔭下午睡一兩個小時，然後下午繼續幹活。

那麽，是什麽讓午睡從習慣成為全山西省幾代人的共識，我們得回到上世紀那個動蕩的年代去看看。

一是在閻錫山統治山西38年期間。

閻錫山提倡教育，構建了覆蓋全民的教育體係。

他在全省推行“國民學校義務教育”，山西當時所有適齡兒童都能免費上學。

閻錫山治下的山西初等教育師生畢業合影

1924年山西學齡兒童入學率已達72%，遠超同期全國20%左右的平均水平。到1930年山西成為全國文盲率最低的省份，為30%上下。

就像文章開始說的，閻錫山這個人呢，他酷愛午睡。有公開資料記載他每天早上七點起床，吃過午飯後午睡兩個小時。午睡醒來後，收聽一天的新聞稿。

而且閻錫山午睡還喜歡“裸睡”，要脫掉衣服相當正式地睡覺。他說午睡是“子午覺”，是一種養生方法，一天可以獲得兩個早晨，還提倡身邊人一起午睡。

在閻錫山的帶領下，山西全省上行下效，午睡成為各大中小學校的共識。

老一輩們在學校裏養成了“中午一定要午睡”的習慣，又一代一代傳習下來。

時至今日，山西的各中小學校還要求學生每天回家午睡。

一部分學校還會讓學生們簽一個“午睡條”，隻有按時午睡過後家長才能簽字帶給老師。

時間來到了抗戰時期，當時的山西是重要的抗日根據地。

從1937年開始，八路軍先後在山西建立了晉察冀抗日根據地、晉綏抗日根據地和晉冀魯豫抗日根據地。

在艱苦的抗戰時期，八路軍軍民都麵臨著非常多的困難與挑戰，尤其是軍民的身體健康。因為當時根據地的生活條件比較差，很多軍民身體免疫力低。

所以，要求“遵守午睡調劑生活，恢複體力”。

所以，午睡成了山西家家戶戶“對身體好”的健康手段，不管手頭有啥事兒，到中午一定要“圪擠住眼（閉著眼）”睡一會兒。