K1373次列車砸窗自救事件發酵到如此地步，早已超過了我當初《民敢破窗，官必究之》的邏輯。從最近的係列表現看，讓人對一個封閉係統會如何長出可笑的花朵更有感受。

網絡跟帖自拉自食：

就這種水平，讓人重溫了一番二十年前輿論引導的整齊劃一。

要是放在其他係統，哪怕是從監獄征調的跟帖者，也不至於如此可笑！

更有趣的是今天項棟梁老師發現，三篇發在官方網站上的文章，三名作者全部是鐵路係統的「正能量」寫手——又是一番自拉自吃。

也不知道是其他人幹不了這麽髒的活，還是他們有絕對的自信，僅憑一己之力，足以對抗全國輿論？

通報稱，列車工作人員對車內悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認為車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度。

人與人的感受差異，有時高過人與牲畜。鐵路係統怎麽就能以自己的主觀判斷，取代乘客的耐受情況？

借用海瑞罵嘉靖的話，設百官如家奴，視國庫如私產，以一人之心奪萬民之心！可惡！

為什麽會出現如此可笑的現象？

可能很多人沒有意識到，這位砸車勇士不是被地方帶走的，而是被鐵警帶走的。

自新中國成立以來，鐵路係統模仿蘇聯，完全成為「國中之國」，不但有自己的獨立運營體係，還配有獨立的公檢法！

直到如今，雖然鐵道部早已消失，但鐵警仍在，鐵路運輸法院和檢察院也在！

一家公司，擁有獨立的公檢法司法係統，你別笑。

雖然2012年已將法檢下放地方管理，但由於它是專門法院，又優先適用專門法，事實上還是鐵路係統的機構，外界怎麽跟它打官司？

但憑常識就知道，係統越封閉就越落後，越落後就越不敢開放，循環往複。

項老師揭露的網評員全部是2023年前後的獲獎正能量作者，水平為什麽這麽差，甚至用動車標準評綠皮車？

因為權力完全在封閉的體係內自娛自樂，他們在係統內比、係統內用，一旦用來對外，平時華麗的正能量，不過是密密麻麻的臭蟲，醜態暴露無遺。

若回到2011年溫州動車事故現場，就更明白了：事故尚未調查，車內是否還有乘客尚未明確，鐵路係統竟然要求直接挖坑埋車！

幸被當地官員報請省裏出麵阻止，終於搶救出一名女嬰。

但最終，還是埋了，且留下千古名言「不管你信不信，反正我信了」。

為什麽要埋掉？因為這超出了鐵路係統的控製範圍，驚惶失措之下，隻有埋掉、對外封閉起來。

這次砸窗事件愈演愈烈，終究是人心難安。要說具體，隻是兩個很小的事件。一是2000塊的玻璃錢誰出，二是鐵警的批評教育能不能收回。

從一段廣泛流傳的視頻看，拿著對講機請示的列車員自己其實已經快撐不住了，他隻是拿不到授權。

如果誅心一點，現在要死保的除了鐵路係統絕不對外服輸的一貫形象，還有那個下令禁止砸窗的「殺人犯」！

現在的情形是，一旦砸窗合法合理合情，那這位下令阻止的領導，就得拖出去喂野狗。

而封閉的係統，注定了上下級之間無法切割，也就連基本的糾錯能力都沒有。

封閉的係統，完全不懂與外界溝通，甚至連基本的人性都喪失了。

而它的獨立性，隻有最上層的震怒才能打破，各級地方都隻能幹瞪眼。

於是，鐵路係統繼續投入天量資源對抗人心和輿論，就為了堅持批評得對、討2000元的玻璃錢。

可笑不？

不可笑，這就是封閉係統的虛弱性。一旦開了這個口子，獨立性也就喪失了。

這是不可承受之重。誰敢做出這個決定，誰就是係統的罪人！

但窗戶既已砸開，不想讓人窺見敗絮、指指點點是不可能的。