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1您的位置: 文學城 » 新聞 » 焦點新聞 » 董明珠9年前埋下的“雷”,要爆了

董明珠9年前埋下的“雷”,要爆了

文章來源: 上遊新聞 於 2025-06-14 18:22:40 - 新聞取自各大新聞媒體,新聞內容並不代表本網立場!
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深藍財經消息,董明珠的格力,又一次陷入了困境。

近日,格力鈦新能源股份有限公司新增一則股權凍結信息,其持有珠海廣通汽車有限公司的價值18.06億元的股權被凍結,凍結期限三年。

董明珠9年前埋下的“雷”,要爆了

這一凍結事件暴露出格力鈦積重難返的財務困境——截至2024年6月,其總負債已達247.86億元,半年淨虧損19.05億元,資產負債率逼近100%。

這場危機的引線,早在2016年推進格力電器收購銀隆新能源時就已埋下,當年董明珠執意押注的新能源棋局,正麵臨全麵引爆的風險。

1

“鐵娘子”的執念

格力鈦前身是珠海銀隆新能源,由魏銀倉2009年創立,專注於鈦酸鋰電池技術研發、新能源整車製造及儲能係統業務。

2016年的格力股東大會,堪稱董明珠職業生涯少有的 “滑鐵盧”。當她拋出130億收購銀隆新能源的計劃時,台下股東們用腳投票的場景至今曆曆在目。有人當場質問:“空調賣得好好的,為什麽要跨界造車?” 更有小股東直言:“這是拿全體股東的錢去填一個未知的坑!”

但董明珠是誰?那個在空調行業殺出血路的鐵娘子,何曾被反對聲嚇退過。她堅持認為,新能源是打破格力增長瓶頸的關鍵。

股東大會否決後,董明珠轉頭就自掏腰包入股銀隆,甚至拉上王健林、劉強東組局,當30億真金白銀砸下去時,她在發布會上放出狠話:“我今天願意拿所有的資產投入到銀隆中去”。

2021年那場司法拍賣,更像是董明珠的 “執念宣言”。當時,格力電器以18.28億的的價格拍下銀隆30.47%股權,並更名為格力鈦新能源,成為格力電器旗下控股子公司。這引發業內議論:這哪是收購,分明是董明珠用格力的資本在圓自己的造車夢。

誰能想到,這場被她視為 “二次創業” 的豪賭,四年後會出現18億多股權遭凍結的狼狽局麵。

2

格力鈦成“燙手山芋”

翻開格力電器的財報,截至2024年6月30日,格力鈦負債247.86億,淨虧損19.05億,像座大山壓在格力肩頭。但比數字更刺眼的,是鈦酸鋰技術路線的全麵潰敗。

業內人都知道,鈦酸鋰電池就像個 “偏科生”:安全性強得離譜,-50℃低溫下還能正常工作,循環壽命能達到3萬次;但短板也致命——能量密度隻有58-110Wh/kg,同期寧德時代的三元鋰電池已經做到240Wh/kg。這就好比別人的電池能讓電動車跑500公裏,格力鈦的車隻能跑200公裏,擱誰會買?

更要命的是成本。同樣容量的電池,鈦酸鋰的造價是磷酸鐵鋰的3倍左右。當比亞迪、寧德時代靠著規模化生產把成本壓到地板價時,格力鈦還在為每噸原料多花不少錢發愁。



數據來自DeepSeek,僅供參考

根據2024年中報推測,格力鈦上半年營收19.87億,虧損卻高達19億,相當於賣1塊錢貨要虧0.95元,這哪是做生意,分明是燒錢玩。

格力鈦自2021年被格力電器控股後,已累計虧損近50億元,成為格力電器最大的財務負擔。

管理上的爛攤子更是雪上加霜。魏銀倉留下的7.8億關聯交易侵占案“黑洞”,像顆定時炸彈埋在財務報表裏。董明珠曾在股東大會上罕見吐槽,銀隆原大股東“挖的坑太大”。可吐槽完還得格力自己填,2023年底格力電器以10.15億元繼續增持格力鈦24.54%股權,看似力挽狂瀾,實則是用新坑填舊坑。

2016年董明珠力推收購時,銀隆新能源客車年銷量達6200輛,位居全國第三,但因技術路線固化和管理混亂,2024年銷量已跌出前10,預估市占率不足3%。



3

董明珠成不了第二個雷軍

現在的董明珠,像極了賭桌上輸紅了眼的玩家。格力鈦提出 “雙線策略”—— 收縮汽車業務轉向儲能和工程車,完善內控抓回款。

這或許是董明珠的體麵退路,但248億負債就是懸在頭頂的達摩克利斯之劍,每拖一天,利息就像滾雪球一樣增加。

令人唏噓的是,雷軍曾經一句不經意的調侃被董明珠加碼到10億元賭注,雖然董明珠贏了這場賭局,卻輸掉了一個時代。

當小米憑借首款量產車型SU7躋身新能源市場前列,雷軍高調宣布的“人生最後一戰”取得不錯成績時,格力至今未能擺脫“空調依賴症”,空調占營收比例近78%。

分析認為,雷軍的成功在於精準卡位時代浪潮,2010年押注智能手機,2013年布局IoT生態,2021年All in造車,每一步都提前布局增量市場。反觀董明珠,2015年追手機風口,2016年追新能源風口,2020年追健康家電風口,卻始終用製造業思維做創新業務。

2015年做手機時,董明珠堅持開機畫麵必須是自己的照片;造車近10年後,如今不得不宣布隻做環衛車、重卡、公交車等各類工程車,理由是 “不跟家用車卷”。這是碰的頭破血流後的無奈撤退。

曾經,董明珠的“製造業驕傲”令人尊敬,但在跨界戰場上,這份驕傲可能需要放下一些偏執,多一點對用戶的敬畏。

4

結語

當年董明珠組團30億入股珠海銀隆時,她個人舉債投入高達23.4億。按珠海銀隆時任董事長孫國華的爆料,其中18.5億來自格力外圍的供應商集資平台。

如今,格力鈦深陷泥潭,存在破產風險,董明珠9年前給自己埋下的雷,已到引爆邊緣。留給董明珠的時間,不多了。因此有網友認為,“格力鈦才是她賴在格力不肯退休的原因”。



若此時離場,董明珠個人巨額投資將徹底蒸發;而留在格力董事長之位,則能持續調用格力資源為銀隆輸血。

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董明珠9年前埋下的“雷”,要爆了

上遊新聞 2025-06-14 18:22:40



深藍財經消息,董明珠的格力,又一次陷入了困境。

近日,格力鈦新能源股份有限公司新增一則股權凍結信息,其持有珠海廣通汽車有限公司的價值18.06億元的股權被凍結,凍結期限三年。

董明珠9年前埋下的“雷”,要爆了

這一凍結事件暴露出格力鈦積重難返的財務困境——截至2024年6月,其總負債已達247.86億元,半年淨虧損19.05億元,資產負債率逼近100%。

這場危機的引線,早在2016年推進格力電器收購銀隆新能源時就已埋下,當年董明珠執意押注的新能源棋局,正麵臨全麵引爆的風險。

1

“鐵娘子”的執念

格力鈦前身是珠海銀隆新能源,由魏銀倉2009年創立,專注於鈦酸鋰電池技術研發、新能源整車製造及儲能係統業務。

2016年的格力股東大會,堪稱董明珠職業生涯少有的 “滑鐵盧”。當她拋出130億收購銀隆新能源的計劃時,台下股東們用腳投票的場景至今曆曆在目。有人當場質問:“空調賣得好好的,為什麽要跨界造車?” 更有小股東直言:“這是拿全體股東的錢去填一個未知的坑!”

但董明珠是誰?那個在空調行業殺出血路的鐵娘子,何曾被反對聲嚇退過。她堅持認為,新能源是打破格力增長瓶頸的關鍵。

股東大會否決後,董明珠轉頭就自掏腰包入股銀隆,甚至拉上王健林、劉強東組局,當30億真金白銀砸下去時,她在發布會上放出狠話:“我今天願意拿所有的資產投入到銀隆中去”。

2021年那場司法拍賣,更像是董明珠的 “執念宣言”。當時,格力電器以18.28億的的價格拍下銀隆30.47%股權,並更名為格力鈦新能源,成為格力電器旗下控股子公司。這引發業內議論:這哪是收購,分明是董明珠用格力的資本在圓自己的造車夢。

誰能想到,這場被她視為 “二次創業” 的豪賭,四年後會出現18億多股權遭凍結的狼狽局麵。

2

格力鈦成“燙手山芋”

翻開格力電器的財報,截至2024年6月30日,格力鈦負債247.86億,淨虧損19.05億,像座大山壓在格力肩頭。但比數字更刺眼的,是鈦酸鋰技術路線的全麵潰敗。

業內人都知道,鈦酸鋰電池就像個 “偏科生”:安全性強得離譜,-50℃低溫下還能正常工作,循環壽命能達到3萬次;但短板也致命——能量密度隻有58-110Wh/kg,同期寧德時代的三元鋰電池已經做到240Wh/kg。這就好比別人的電池能讓電動車跑500公裏,格力鈦的車隻能跑200公裏,擱誰會買?

更要命的是成本。同樣容量的電池,鈦酸鋰的造價是磷酸鐵鋰的3倍左右。當比亞迪、寧德時代靠著規模化生產把成本壓到地板價時,格力鈦還在為每噸原料多花不少錢發愁。



數據來自DeepSeek,僅供參考

根據2024年中報推測,格力鈦上半年營收19.87億,虧損卻高達19億,相當於賣1塊錢貨要虧0.95元,這哪是做生意,分明是燒錢玩。

格力鈦自2021年被格力電器控股後,已累計虧損近50億元,成為格力電器最大的財務負擔。

管理上的爛攤子更是雪上加霜。魏銀倉留下的7.8億關聯交易侵占案“黑洞”,像顆定時炸彈埋在財務報表裏。董明珠曾在股東大會上罕見吐槽,銀隆原大股東“挖的坑太大”。可吐槽完還得格力自己填,2023年底格力電器以10.15億元繼續增持格力鈦24.54%股權,看似力挽狂瀾,實則是用新坑填舊坑。

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現在的董明珠,像極了賭桌上輸紅了眼的玩家。格力鈦提出 “雙線策略”—— 收縮汽車業務轉向儲能和工程車,完善內控抓回款。

這或許是董明珠的體麵退路,但248億負債就是懸在頭頂的達摩克利斯之劍,每拖一天,利息就像滾雪球一樣增加。

令人唏噓的是,雷軍曾經一句不經意的調侃被董明珠加碼到10億元賭注,雖然董明珠贏了這場賭局,卻輸掉了一個時代。

當小米憑借首款量產車型SU7躋身新能源市場前列,雷軍高調宣布的“人生最後一戰”取得不錯成績時,格力至今未能擺脫“空調依賴症”,空調占營收比例近78%。

分析認為,雷軍的成功在於精準卡位時代浪潮,2010年押注智能手機,2013年布局IoT生態,2021年All in造車,每一步都提前布局增量市場。反觀董明珠,2015年追手機風口,2016年追新能源風口,2020年追健康家電風口,卻始終用製造業思維做創新業務。

2015年做手機時,董明珠堅持開機畫麵必須是自己的照片;造車近10年後,如今不得不宣布隻做環衛車、重卡、公交車等各類工程車,理由是 “不跟家用車卷”。這是碰的頭破血流後的無奈撤退。

曾經,董明珠的“製造業驕傲”令人尊敬,但在跨界戰場上,這份驕傲可能需要放下一些偏執,多一點對用戶的敬畏。

4

結語

當年董明珠組團30億入股珠海銀隆時,她個人舉債投入高達23.4億。按珠海銀隆時任董事長孫國華的爆料,其中18.5億來自格力外圍的供應商集資平台。

如今,格力鈦深陷泥潭,存在破產風險,董明珠9年前給自己埋下的雷,已到引爆邊緣。留給董明珠的時間,不多了。因此有網友認為,“格力鈦才是她賴在格力不肯退休的原因”。



若此時離場,董明珠個人巨額投資將徹底蒸發;而留在格力董事長之位,則能持續調用格力資源為銀隆輸血。