被“雲吸”帶到8000多米高空後奇跡生還 當事人講述

近日

一名滑翔傘愛好者在祁連山飛行時

被“雲吸”至海拔8598米後生還

事件引起廣泛關注



事發時

該滑翔傘愛好者未攜帶氧氣麵罩

臉部直接裸露

全身覆滿冰碴

但仍堅持有意識地控傘

最後安全著陸

在著陸後他稱感受到缺氧

手部裸露在外

一直凍著

他為何被“吸”上雲層？

又是如何做到奇跡生還的？

什麽是“雲吸”現象？

當事人講述事件經過

網友們都說滑翔傘是遭遇了“雲吸”現象，這個“雲吸”現象到底有多危險？

所謂滑翔傘的“雲吸”現象，指的是滑翔傘的操縱者利用雲層附近的上升氣流，急速增加高度的一種做法。這種操作是有一定危險性的，因為上升氣流具有很大的能量，同時高度的上升具有不可控性，很有可能把滑翔傘帶到極高的高度上，飛行者麵臨著缺氧、低溫、雷電等風險，很可能造成重大的傷害事件。 27日，55歲的當事人彭先生接受了總台記者專訪，介紹了自己從遇險到脫險的過程。

彭先生介紹，事發當日為5月24日星期六，當時自己原本在甘肅祁連山地區海拔3000米的訓練場，想試試新添置的裝備。試裝備時，風突然增大，直接把他提起來了。他想盡快降落，但是沒有成功。直到被提到山脊的高度降不下去，積雲也開始形成，就被“吸”進雲裏，也逃不出去了。

彭先生隨身的視頻記錄顯示，對流雲裏的水汽在他的臉上、身上和裝備上結起一層冰霜。手套的拉鏈沒有拉緊，他用凍僵的手努力控製滑翔傘，朝著夥伴在對講機裏提示的北方飛。彭先生說，在雲裏還是比較亂的，很難完全保持在指南針指定方向，但還是勉強沿著東北方向飛出來了。一出雲就趕緊通報“總算出雲了”，通報完以後一路向東北方向飛到祁豐藏族鄉的天生場降落了。

回憶整個過程，彭先生說自己原本隻記得飛到7100米，等到出來回頭看這個軌跡才發現，已經飛到了8500多米高了。從8500米高度飛出來以後，一直降到7000多米或者降到更低的時候，感覺好像這一段時間是失憶了，想不起來。



彭先生目前身體狀態平穩。他形容，在雲裏自己最恐懼的不是升到最高的階段，而是通過“拉螺旋”試圖下降，糾正異常狀態又“改出”失敗的時候：前麵全是白茫茫一片，完全是沒有方向的。如果沒有指南針，根本辨別不出來任何方向。自己感覺好像是保持直線走著，實際上一直在轉圈，想想還是挺後怕的。

55歲的彭先生學滑翔傘4年半，目前持有B級證書。這是滑翔傘飛行者的5個級別中，從低到高的第二級，要求飛行時間不少於20個飛行日，最少飛行次數不少於40次。國家體育總局發布的《滑翔傘運動管理辦法》還規定，滑翔傘飛行應當按照當地空中管製部門的要求申報飛行計劃，批準後方可進行。組織者必須詳細了解當日氣象變化，嚴格掌握放飛氣象條件，嚴禁在雲、霧、降雨等不利氣象條件下飛行。

飛行未報備

相關部門回應

總台記者從甘肅省航空運動協會及張掖市體育局、嘉峪關市有關部門了解到，此次飛行活動位於嘉峪關市境內，活動開展前未向有關部門報備。目前，相關部門已對此次事件展開調查。

據了解，根據國家體育總局《航空體育運動管理辦法》第十四條規定：從事航空體育運動的單位和人員開展飛行活動，應當按照規定向空中交通管理部門申請空域，獲準後方可實施飛行。違反該辦法的，由所在地體育行政部門責令改正。拒不改正的，根據情節輕重，給予警告、通報批評、罰款等處罰，構成犯罪的依法追究刑事責任。

彭先生強大的心理和身體素質值得欽佩，但需要明確的是，他的經曆是事故而非事跡！此前多起因駕駛滑翔傘不當引起的悲劇值得大家共同警惕，例如2007年，一位德國女飛行員被吸入9800米高空，15分鍾失去意識，奇跡生還，但同場中國男飛行員因凍傷和缺氧身亡。

8000米以上的空域是民航客機的主要飛行航路區域，在這一區域出現滑翔傘是否會幹擾飛行？如果與民航客機衝撞，危險幾何？

航空專家王亞男：當上升的高度達到8000米以上的時候，就已經接近商業航空的運行高度，如果當地該空域有民航飛機經過，有可能造成民航安全隱患。因此國內對滑翔傘的飛行有著嚴格的空域管理規定。利用雲吸現象來增加高度，會使得滑翔傘運動在高度上具有更大不可預見性，這種行為是不被提倡的。

27日晚，甘肅省航空運動協會副會長薛峰表示，初步調查認為，彭先生當時原本是在開展地麵鬥傘訓練：雖然他已經獲得了滑翔傘的B級證書，但仍然在嘉峪關這邊進行了一個長期的地麵鬥傘、控傘訓練。在地麵把傘抖起來以後，借著小風順勢往前跑，來增加對滑翔傘控製的感覺，逐漸掌握和駕馭滑翔傘的轉向、停止與加速。隻要不飛離地就不用報備。

個人探險行為

如何平衡安全與法律界限？

北京航空航天大學法學院副教授趙精武：個人探險行為也應當遵守法律法規的強製性要求，在確保不會危害公共安全、公共利益等情形下進行開展。至於個人探險活動所導致的人身損害等情況，需要分情況討論。



根據《中華人民共和國民法典》第一千一百九十八條規定，營利性組織者需承擔安全保障義務，包括路線規劃、風險評估、裝備檢查、應急措施等。如果因組織者疏忽導致事故，需承擔侵權責任或違約責任。

根據《中華人民共和國民法典》第一千一百八十六條規定，非營利性活動責任雖然有限，但是並不會絕對地免責，組織者雖無營利性質，但仍需履行基礎的安全提示義務。如果因錯誤指揮或沒有及時救助導致損害，就需要按公平責任原則分擔部分賠償責任。

“飛得好上熱門，飛不好上新聞”

在此提醒大家

從事任何高風險運動時

務必嚴格遵守相關法律法規

及時關注天氣、地形等因素

切勿盲目冒險！

切記要把安全放在第一位！