是否對加拿大墨西哥征稅？全球汽車商都在緊張等待…

2月1日美國是否對加拿大墨西哥征稅？全球汽車製造商都在緊張等待…

資料照：美國、加拿大和墨西哥國旗

2月1日即將到來，這讓全球汽車行業感到十分不安。美國總統特朗普是否如期對墨西哥和加拿大實施關稅懲罰不僅會對這兩個國家的經濟帶來嚴重的衝擊，世界許多國家的汽車廠商也會受到牽連。歐洲汽車製造商的處境更是艱難，因為它們將受到自己的盟友美國和新興競爭對手中國的前後夾擊。

美國總統特朗普承諾，如果墨西哥和加拿大沒有采取足夠措施阻止芬太尼流入美國，將從2月1日起對這兩個國家的進口產品征收25%的關稅。

美國、加拿大和墨西哥三國於1992年8月12日簽署了關於三國間全麵貿易的協議。這項協議於1994年1月1日正式生效，並同時宣告北美自由貿易區（North America Free Trade Area，NAFTA）正式成立。根據協議，自由貿易區內的國家，貨物可以互相流通並減免關稅。

一些分析人士警告，對來自加拿大和墨西哥的商品征稅將導致消費者價格上漲，並對國內生產總值(GDP)產生負麵影響。

根據墨西哥汽車製造商協會(AMIA)和加拿大汽車製造商協會的數據，墨西哥和加拿大約90%的汽車出口到美國。

一旦啟征關稅，美國車企自然不能置身事外，因為美國大型車企在這兩個鄰國都有自己的工廠，每年都有大量的產品返銷到美國。

美國福特汽車公司在墨西哥有三個工廠，一個發動機製造廠，兩個組裝廠。

根據墨西哥官方數據，2024年上半年，福特公司從墨西哥向北美出口了近20萬輛汽車，其中90%的汽車返銷美國。

另外，福特在加拿大奧克維爾（Oakville）有一家裝配廠，計劃從2026年開始生產更大的油動F係列皮卡車。

通用汽車公司在2024年從加拿大和墨西哥進口大約75萬輛汽車，在美國銷售，其中大部分是在墨西哥製造的。

通用公司在墨西哥的工廠還生產兩種全電動汽車Equinox和Blazer越野車（SUVs）

日本和韓國在墨西哥都有工廠。日本最大的汽車公司豐田在墨西哥有兩家工廠，生產塔科馬（Tacoma）皮卡車。2023年，豐田向美國出售了23萬輛塔科馬皮卡，在美國皮卡市場占比約10%。這款車過去都是在美國本土製造的，但現在已經全部轉到墨西哥生產了。

資料照：墨西哥中部瓜納華托州的本田汽車工廠的工人在生產線上工作。(2014年2月21日)

日本本田汽車公司在墨西哥的工廠生產的汽車有80%銷往美國市場。該公司在去年11月就表示，如果美國對墨西哥加征永久性關稅，本田公司將不得不考慮將其工廠轉移到其它地方。

日本另一個主要汽車公司馬自達Mazda已經表示，如果美國對墨西哥加征關稅，它將可能重新考慮對墨西哥追加投資的計劃。2023年馬自達從墨西哥向美國出口了約12萬輛汽車。

日本日產汽車公司在墨西哥有兩家工廠，為美國市場生產Sentra、Versa和Kicks三種車型。2024年前九個月，該公司在墨西哥生產了將近50萬輛汽車。

韓國汽車公司起亞（KIA）在墨西哥也有一家工廠，生產兩種汽車，一是起亞汽車，一是現代（Hyundai）聖達菲SUV（現代是起亞的母公司）。這兩款汽車都出口到美國。

中國在墨西哥有兩個車企，一個是江淮汽車公司與墨西哥車企組建的一個合資企業，組裝江淮品牌汽車。另一個是中國汽車座椅製造商延鋒汽車內飾公司，它在墨西哥設有一家工廠為通用和豐田等汽車製造商供貨。另外，中國知名車企比亞迪正在墨西哥建造汽車製造工廠。

歐洲大牌汽車在墨西哥和加拿大有著相當重大的利益。德國大眾汽車公司在墨西哥普埃布拉（Puebla）設有墨西哥最大的汽車工廠，這個廠子也是大眾集團最大的汽車工廠之一。2023年，這家工廠生產了近35萬輛汽車，包括捷達（Jetta）、途觀（Tiguan）和陶斯（Taos），全部都出口到美國。

大眾汽車公司正在安大略省聖托馬斯市建設一個電池超級工廠，投資高達70億加元（49億美元），這裏生產的電池將用大眾其在北美市場銷售的汽車上。預計將於2027年開始生產。

大眾在墨西哥聖何塞恰帕（San Jose Chiapa）有一個專門生產奧迪Q5的工廠，工廠員工有五千多人。2023年這個工廠生產了將近17.6輛汽車。2024年上半年，這家工廠向美國出口了約四萬台汽車。

德國寶馬汽車在墨西哥聖路易斯波托西（San Luis Potosi）設有一個工廠，生產3係列、2列轎跑車和M2，幾乎所有產品都銷往美國和全球其他市場。從2027年起，它將生產全電動Neue Klasse車型係列。

德國汽車製造商（其中大眾受影響最嚴重）已對關稅發出警告，稱這將導致消費者通脹。

歐盟周四（1月30日）作出承諾，要製定一項“行動計劃”，以幫助陷入困境的歐盟汽車行業走出困境，並召集汽車製造商、供應商、民間社會團體以及工會代表舉行“戰略對話”商討應對挑戰之策。

歐盟主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)表示，“歐洲汽車行業正處於關鍵時刻，我們承認其麵臨的挑戰。這就是我們迅速采取行動解決這些挑戰的原因。”

歐盟汽車行業共有1300萬個就業崗位、在歐盟GDP中占比約7%。

歐洲人認為歐盟在汽車領域已經落後於美國和中國，其原因包括生產率低下、能源價格高企、投資疲軟以及其它弊病。特別是最近兩年中國汽車工業的快速發展給歐洲同行造成了猛烈的衝擊。

根據行業組織歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據，去年歐洲電動汽車銷量下滑1.3%，占總銷量的13.6%。

中國電動汽車巨頭比亞迪本月初公布的數據顯示，2024年比亞迪的全球銷量同比增長41%，達到427萬2145輛。電動汽車銷售增長12%，達到176萬4992輛。

(本文內容依據了路透社和法新社的報道)