韓國史上最嚴重的空難事故，凸顯了哪些問題？

◆12月29日，濟州航空7C2216航班在降落韓國全羅南道的務安機場時發生爆炸。

韓國將在舉國哀悼的氣氛中迎來2025年。新年倒計時三天，韓國發生了史上最嚴重的一場空難，導致179人罹難，僅2人生還。

◆空難事故中179人遇難,僅2人存活。

當地時間12月29日上午9點3分左右，一架韓國濟州航空的客機在位於韓國全羅南道的務安機場著陸時發生異常，飛機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，接著撞上護欄並爆炸形成橙色火球。最終飛機撞成碎片，隻有機尾尚且完整。

◆失事客機最終被撞成碎片，隻有機尾尚且完整。

空難發生之際，韓國正麵臨一場嚴峻的政治危機。12月30日，韓國警方國家調查本部通報，代總統崔相穆被立案調查。自從月初的戒嚴風波以來，韓國總統尹錫悅及之後的代總統韓德洙皆被彈劾。在此背景下，韓國政府在應對這起重大空難事故上，麵臨重重考驗。

韓國《中央日報》為此呼籲，非常時局下發生慘痛空難，朝野應跨越黨派分歧共同麵對。“在野黨在阻止尹錫悅緊急戒嚴方麵發揮了很大作用，但不能通過過度彈劾使政府癱瘓。請政府不要加重國民的不安，彈劾程序和內亂嫌疑調查要嚴肅進行，但要齊心協力處理此次事故。”

乘客留遺言：“媽媽我愛你”

這是濟州航空自2005年成立後發生的首起致命空難，也是韓國航空公司客機近27年來發生的人員傷亡最慘重的事故。韓聯社稱，此次是韓國境內發生的遇難人數最多的空難。

本次失事航班是光州廣域市一家中小型旅行社的聖誕包機，乘客是前往泰國曼穀的旅客，此前度過了四天三晚的旅程。機上共有181人，包括175名乘客和6名機組人員。乘客中，有173名韓國公民和2名泰國公民。

其中年齡最小的乘客是一名3歲男童，年齡最大的是一名79歲男性。老人一家9口無一幸免。據悉，全家人是為了慶祝他的80歲大壽而去泰國旅行，沒想到遭遇意外。

事發後，22歲的金某和15歲的妹妹一直守在務安機場。他們50歲的母親也在飛機上。金某告訴媒體，2023年秋天，母親被診斷為胃癌3期並接受手術，2024年11月剛痊愈。母親為慶祝身體痊愈與朋友們一起前往泰國旅行。

這位母親十年前與丈夫離了婚，獨自撫養兩名子女長大。她最後給兒子發的消息是“兒子，最近進口的雞蛋來了，你要嗎”“兒子，媽媽認識的一個姐姐從濟州島寄了橘子，到門口了記得放起來”。金某說：“如今家裏隻剩下我和妹妹，不知道以後該怎麽生活，我覺得我應該從大學退學了。”

孫杜澤（音）的兒子也是遇難者之一。當天早上，孫杜澤在同事們的聊天群裏得知飛機失事的消息。上午9點多，他給兒子打電話，已經無法接通。他難過地說：“他是一個好兒子，29年來沒讓我操過一次心……這是他和女朋友第一次出去旅行，原本很幸福。”

飛機降落前的9點左右，有家屬收到了機上親人們的短信，例如“暫時在等”“我們無法降落”“我要留遺言了嗎”。不久後，他們再也無法與對方取得聯係。

一位媽媽錯過了女兒在飛機上打來的最後一通電話。女兒通過社交軟件發送了三條留言：“飛機好像被鳥卡住了，無法降落。（機組）突然讓打電話”“沒有接通，所以發KakaoTalk”“媽媽我愛你”。

◆12月29日，家屬在務安國際機場得知親人遇難消息失聲痛哭。

緊急降落過程中，飛機在接近跑道盡頭時無法充分減速，一些人質疑這是跑道長度不足所致。韓國國土交通部對此予以否認。

“務安國際機場跑道長2800米，事故不是機場跑道長度不足所致。”韓國國土交通部航空政策室主任朱鍾完（音）稱，雖然該跑道比仁川機場和金浦機場的跑道短，但比國內很多國際機場的跑道要長。

他表示：“著陸過程中，飛機先是撞上一種名為定位器的導航安全設施，接著才撞上牆壁……跑道兩端在到達外牆之前都有安全區和綠色緩衝區。盡管這堵牆看起來比實際上要近，但機場是按照航空安全指南進行建設的。”

失事飛機曾嚐試在機場1號跑道降落，但由於起落架無法正常放下，被迫複飛（Go Around）。複飛是一種標準的航空操作，指的是由於機場障礙或飛機本身發生故障（例如起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉入爬升的過程。

據韓聯社報道，救援人員從飛機尾部進入機艙，一度救出三人，但有一人因傷勢過重不治身亡。獲救者均為機上乘務員，他們第一時間被送到事發地附近的木浦中央醫院接受治療。

33歲的李先生是幸存的乘務員之一。他醒來後回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上並係好安全帶。他隻記得感覺到了地麵衝擊力，之後就沒了記憶。

李先生負責的是對後部乘客的服務，坐在後排空乘位置的他最終得以幸存。他左肩骨折，頭部受傷，但神誌清醒。應家屬要求，李先生已被轉移至梨花女子大學首爾醫院繼續接受治療。目前，醫療團隊固定住他的頸椎，雖不能移動脖子，但他能通過眼神交流並回答問題。

另一名25歲女性乘務員的傷勢主要集中在頭部和腳踝，目前正在首爾峨山醫院接受治療，並無生命危險。

其餘的遇難者家屬則在機場大廳守了一夜。務安機場為家屬們準備了年糕湯，並在候機廳裏設置了臨時帳篷，供其休息。人們焦急地確認著親人的身份，現場一片混亂。截至12月30日，遇難者的DNA已全部采集完畢。為進行比對，工作人員正在采集遺屬的DNA。

◆遇難者家屬們聚集在務安機場大廳等候家人們的消息。

空難不能僅歸咎於鳥擊

事發時，一位在機場附近海灘釣魚的50歲目擊者稱，飛機在下降時與相反方向飛來的一群鳥正麵相撞。“我聽到兩三聲爆裂聲，好像有鳥被吸入發動機，並且右側發動機著火。”另一名目擊者說，“我看到一道閃光，然後是響聲，煙霧彌漫，接著發生爆炸。其間還聽到金屬摩擦的聲音。”

事故原因經初步判斷，疑似飛機降落過程中與鳥群發生衝撞，導致起落架沒有正常放下。韓國國土交通部表示，空難發生前，控製塔曾向飛機發出鳥群衝撞警告。一分鍾後飛行員發出求救信號，求救信號發出2分鍾後客機墜毀。

◆12月29日，消防員和調查人員在韓國務安的空難現場。

飛機在飛行、起飛及降落過程中，可能發生與鳥類或其他野生動物相撞，或是鳥類被吸入發動機進氣口的情況。這對飛機和機上人員都十分危險，它會導致發動機故障或遭受重大功率損失。

韓國14個機場中，務安機場屬於鳥擊事件發生率較高的機場。根據韓國機場公社提交的數據，從2019年到2024年8月，務安機場共有11004架次客機和貨機起降，共發生10起鳥類撞擊事件，發生率高達0.09%。這明顯高於金浦機場（0.018%）和濟州機場（0.013%）等其他主要機場。

鳥類專家證實，務安地處田野和沿海地區，機場附近是冬季候鳥的棲息地，飛機在起降過程中與鳥類發生碰撞的風險很高。

近些年，韓國鳥擊事件激增，從2019年的108起增加到2023年的152起。分析認為，這種增長可能與氣候變化有關，讓候鳥成為當地的“永久居民”，鳥類出現在機場的時間和種類都在變化。機場為此采用各種應對措施，包括聲音威懾和監控係統，一些機場也會探索使用人工智能和雷達技術來追蹤鳥類的活動。

澳大利亞中央昆士蘭大學航空專業教授道格·德魯裏（Doug Drury）曾在一篇文章中寫道，波音飛機配備的是渦輪風扇發動機，如果遭遇鳥擊，或讓發動機嚴重受損。“因此，飛行員需要在清晨或日落時分保持警惕，那是鳥類活動最活躍的時間。”

不過，許多看過視頻的航空專家認為，這起空難不能僅歸咎於鳥擊。

比如，當飛機遇到起落架故障、需要在跑道上迫降時，飛機機腹與跑道摩擦會引起火災等危害。為了減少跑道的摩擦力，消防車會提前在跑道上噴灑一定厚度的泡沫。《航空新聞》雜誌編輯傑弗裏·托馬斯（Geoffrey Thomas）因此提出一連串疑問：“為什麽消防車沒在跑道上噴灑泡沫？為什麽飛機著陸時他們不在場？為什麽飛機要在距離跑道那麽遠的地方著陸？為什麽跑道盡頭會有一堵牆？”

“鳥擊並不罕見。起落架出現問題也不罕見，但通常它們本身不會導致飛機墜毀。”托馬斯直言，“機腹著陸時，飛機依靠發動機著陸，會經曆一段顛簸的路程。但隻要有消防車在場，用泡沫覆蓋跑道，然後降落在跑道的最遠端，通常會安全著陸。”

澳大利亞航空安全專家傑弗裏·戴爾（Geoffrey Dell）亦提到，“我從未見過鳥擊導致起落架無法放下的情況。如果鳥群被吸入發動機內，可能會對其造成影響，但這不會造成發動機立即關閉，飛行員應該有一段時間來應對這種情況。”

讓人感到困惑的地方還包括，飛機撞上跑道後卻沒有減速，最後盡頭的固體建築也不應該存在。韓國新羅大學航空學院教授金光一（音）指出，“通常，跑道盡頭不會有這樣的固體障礙物——這違反了國際航空安全標準。機場外麵通常隻有圍欄，圍欄很軟，不會造成重大損壞。飛機應該可以滑得更遠，然後自然停下。這種不必要的結構令人遺憾。”

◆12月29日，救援隊在務安國際機場事故現場抬起一名乘客的遺體。

事發兩天前，一名韓國乘客乘坐過同一班飛機。該乘客告訴韓聯社，當天的航班於12月27日淩晨1點30分從曼穀起飛，他在登機時發現飛機發動機發生故障。“發動機曾熄火了幾次，這讓我感到很不安。在和乘務員溝通後，對方表示沒什麽問題。”該乘客補充說，“其他乘客也提出了問題，稱這很奇怪，但飛機還是照常飛行了。在運行過程中並沒有出現其他問題。”

而在12月30日上午，濟州航空又一架客機因起落架故障，在起飛後不久臨時返航，降落在金浦機場。

如今失事飛機的黑匣子已被找到，但由於飛行數據記錄器部分受損，解密至少需要一個月。韓國宇宙航空廳稱，如果損壞嚴重，調查可能會移交給美國國土運輸安全委員會（NTSB），那樣需要至少六個月時間來解密。

美國波音公司12月29日在社交媒體發文表示，該公司正就發生在韓國務安機場的客機事故與濟州航空保持聯係，並向遇難者家屬表示慰問。美國國土運輸安全委員會表示，一個由該組織、波音公司和美國聯邦航空管理局組成的團隊正在協助韓國調查此次事故。

◆12月29日，濟州航空首席執行官和公司高管在記者會上鞠躬致歉。

政治危機下，政府如何應對？

失事客機是由泰國曼穀出發的濟州航空7C2216號航班。根據航班管家提供的信息，該客機在12月28日執行了6次航班任務，從當天淩晨4點26分一直持續到次日淩晨0點28分，每次任務間隔約1小時。

韓國國土交通部稱，該航班機長自2019年起擔任該職務，飛行時長為6823小時。副駕駛自2023年起擔任該職務，飛行時長約為1650小時。

另經確認，失事航班機型是美國波音公司的737-800，於2009年8月出廠，飛機機齡15年。自1997年推出以來，737-800的全球銷量超過5000架，占波音737總銷量近一半。相關數據顯示，目前韓國有101架737-800機型投入運營，主要集中於廉價航空公司。

美國南加州大學工程學教授納吉梅丁·梅什卡蒂 (Najmedin Meshkati) 研究過波音737係列。在他看來，涉事飛機非常安全，安全記錄良好。他表示，“波音737-800的起落架設計精良，一直很可靠。但維護問題是造成航空事故的最重要原因之一。”

這是濟州航空發生的第一起致命事故。成立於2005年的濟州航空是一家廣受歡迎的韓國廉價航空，其航線包括韓國如首爾、釜山和濟州主要城市之間的國內航線，以及飛往日本、中國、泰國、越南和菲律賓等國的國際航線。

據韓媒披露，2021年，濟州航空的一架飛機在存在缺陷的情況下繼續飛行，韓國當局曾對此進行過調查。此外，2007年8月，濟州航空一架載有74名乘客的飛機在南部城市釜山的金海國際機場著陸後，在地麵移動過程中發生過向左傾斜並脫離跑道的情況，導致十多名乘客受傷。

在韓國國土交通部2023年對國內航空公司的年度評估中，濟州航空的安全等級為A，即“非常好”。該評分基於事故或險些發生事故的次數。韓國航空公司客機上一次遭受大規模空難是在1997年，大韓航空一架飛機在美國關島墜毀，導致229人罹難。

◆1997年，大韓航空公司的一架飛機在關島墜毀，機上229人遇難。

此次悲劇發生之際，正值韓國處於政治動蕩中。由於突然實施緊急戒嚴令，韓國總統尹錫悅於12月14日遭到韓國國會彈劾。此後不到兩周，代行總統職權的國務總理韓德洙也遭到彈劾。

眼下，代行總統職權的韓國經濟副總理兼企劃財政部長官崔相穆上任不到48小時，就遇上如此嚴重的空難事故。

事發一個多小時後，韓國啟動中央災難安全對策本部，由崔相穆擔任對策本部部長。他立刻指示政府，調動一切可用設備和人員，營救盡可能多的人員。韓國政府還將截止到2025年1月4日的一周定為“國家哀悼期”。

◆韓國新任代總統崔相穆指示政府，調動一切可用設備和人員，營救盡可能多的人員。

按照緊急事故手冊，此類重大災難通常由總理主持中央災難應對團隊。該機製是在2014年世越號沉船事故，以及2022年梨泰院踩踏事件後製定的。但由於韓國近日的政治動蕩，目前這一職責由崔相穆直接承擔。

崔相穆於12月29日中午抵達災難現場，並將務安郡劃設為“特別災難地區”。此外，政府還設立綜合支援中心，協助處理喪葬等事務。崔相穆在空難現場表示：“對於遭受如此悲劇的家庭來說，任何安慰的話語都不足以令人安心。”

目前，韓國政府各部門正在梳理指揮鏈，並協調新聞發布流程。一名政府發言人透露，“未來幾周，國土部和安全部將直接向崔相穆報告空難相關事宜。”另一名官員補充說，外交、行政和安全事務相關團隊，將向崔相穆作匯報，但總統府團隊並未直接歸屬其指揮。

雖然韓國總統府在戒嚴風波後幾乎處於停擺狀態，但總統府秘書室室長鄭鎮碩於12月29日主持召開了緊急首席秘書會議，並將結果報告給崔相穆。被停職的尹錫悅當天傍晚通過社交媒體表示“心情沉痛與悲傷”，稱“將與國民一起盡快克服困難”。

最大在野黨共同民主黨黨首李在明則於事發當晚趕到務安機場，慰問遇難者家屬。媒體鏡頭中，李在明雙膝跪地，與遇難者家屬對話。他還記錄下家屬們的要求，承諾將召開最高委員閉門會議，竭盡全力提供一切支持。

◆最大在野黨共同民主黨黨首李在明趕到務安機場，慰問遇難者家屬。

韓國媒體“iNews24”說，麵對這場突如其來的重大災難，朝野兩黨都表現出悼念的氛圍，自12月3日以來的戒嚴風波“攻防戰”似乎進入到暫時的“休戰狀態”。