失事飛機不能傾倒燃油 導致起火爆炸？韓官員這樣說

12月29日的韓國務安機場墜機事故引發的業界討論仍在繼續，關於機組成員在最後階段的策略選擇仍有很多謎團未解開。

不過，很多韓國專家都指向了一個顯而易見的事實：飛機之所以最終爆炸起火，是因為剩餘的燃油在撞擊後發生爆炸。有人假設，如果飛機在降落前能將燃油傾倒幹淨，就能減少與外牆相撞後造成火災引發的損失。

▲飛機失事現場

據韓國第一新聞頻道，涉事的波音737-800機型本身沒有設計空中放油的功能，飛機遇到這種情況必須在空中轉圈消耗燃油。而目前韓國國內的航空業法規也沒有強製要求加裝燃油傾倒係統。韓國國土交通省一名匿名官員稱，今後即使要修改韓國國內的相關規定，也必須參考國際標準。

據美國“航空知識網”介紹，在噴氣式客機誕生之初，美國航空管理局要求所有民航飛機必須具備燃油傾倒係統。1986年，相關法規進行了修訂，要求“最大起飛重量超過最大著陸重量105%的飛機”才需要強製安裝燃油傾倒裝置，且要求傾倒燃油的速率不得低於“每分鍾倒掉最大起飛重量的1%”。

目前波音737-800和空客A320等全球主流窄體客機都沒有安裝燃油傾倒裝置。這樣做也符合主流的航空安全規定，因為與大型客機不同，這些小型窄體機主要用於中短途運營，燃油容量小，起飛時的重量也沒有超過最大著陸重量。

韓國航空大學航空運營學教授Jang Jo-won表示：“航空公司經常在中短途航線上推出這種機型，因此它比長距離運營的大型飛機消耗的燃油要少得多。即使沒有燃油傾倒功能，它們完全可以在空中盤旋消耗燃油。”不過在這次事故中，飛機在收到塔台發來的鳥擊警告後1分鍾就發出了求救信號，專家推測飛機當時沒有時間調整姿態重新升空進行盤旋。

韓國國土交通省匿名官員稱，“與飛機相關的法規不能僅由韓國政府製定，全世界必須共同努力。韓國也有許多外國航空公司，因此我們需要考慮國際標準”。這名官員認為，“政府未來也不會強製引入一個標準模型，要求必須安裝燃油傾倒裝置”。