一周三次航空安全事故，為何都是“波音737-800”

過去一周，絕對算得上是全球航空界的“黑色一周”。

除了可能因撞上鳥群導致起落架無法放下的韓國史上最嚴重墜機事件之一，甚至還有另外兩起重大航空安全事故。而矛頭全部指向同一機型，那就是—波音737-800！

其中，甚至在韓國空難的第二天，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。

或許大家對737-800不太熟悉，但是它是知名737 Max的前身。而737 Max曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球範圍內停飛。

事件梳理

1、12月29日，一架波音737-800客機在韓國全羅南道的務安機場著陸時偏離跑道並發生爆炸。機上有175名乘客和6名機組人員，共181人。韓國全羅南道消防本部稱，除救出的2名機組人員外，預計事故其餘人員全部遇難。

韓國《中央日報》援引警方和消防部門消息說，初步推測飛機撞上鳥群導致起落架無法放下。韓聯社說，降落過程中起落架發生故障，隨後飛機在試圖機身著陸時偏離跑道、撞上機場圍牆，導致起火。

2、同日，荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液壓係統故障緊急降落。該航班原計劃從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤爾機場。飛機雖然成功著陸，但衝出18號跑道並停在草地上，差一點進入其他跑道，幸好機上182人包括機組成員均未受傷，目前正在接受觀察。

航空公司在官方聲明中表示，該航班在起飛過程中，機上聽到一聲巨響。

3、30日早上，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。

在全球在役客機中，15%是波音737-800，是737 Max的前身

根據航空數據提供商Cirium的統計，全球約有2.8萬架客機在役，其中約15%，即4400架是波音737-800。這款飛機屬於波音下一代737係列，是更現代化的737 Max的前身。後者曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球範圍內停飛。

Cirium的數據顯示，全球近200家航空公司使用737-800。自1998年以來，波音已向客戶交付約5000架。

目前，全球737-800機隊的機齡從約5年到超過27年不等。一架保養良好的客機可以飛行20至30年，甚至更久。根據飛行追蹤網站Flightradar24的數據，墜毀的飛機已有15年機齡。最早運營該飛機的是歐洲的瑞安航空，2017年通過SMBC航空資本租賃給韓國濟州航空。

南加州大學工程學教授Najmedin Meshkati表示，737-800係列的起落架設計精良，具有可靠的曆史記錄。但如果保養不善，可能會導致起落架無法正常展開。

然而Meshkati等航空專家提醒，不要急於對這類事件下結論。航空事故通常由多個因素共同導致，深入調查可能需要數年時間才能揭示真相。

波音“雪上加霜”

今年重大安全事故的連續發生，將波音一次次拖入輿論漩渦中。公開信息顯示，過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故：

2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。

今年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機成功著陸，機上122人無人受傷。

同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導致失控減壓，勉強避免了另一起致命事故。

甚至在今年3月，揭露波音安全問題的“吹哨人”突然身亡，更是引發外界對波音質量問題的關注。從2010年起， Barnett在北查爾斯頓工廠擔任質量經理，該工廠負責生產波音787客機。2019年， Barnett向媒體爆料，壓力過大的工人故意在生產線上給飛機安裝不合標準的零部件。

種種因素導致今年波音訂單情況受到重創。根據 Forecast International 的數據，今年的前9個月，波音向客戶交付了291架飛機，而其競爭對手空客則交付了497架飛機，波音的交付數量僅為空客的一半多。