濟州航空墜機,全球每年發生飛鳥撞機事件兩萬多起

當地時間29日上午9時左右，一架韓國濟州航空客機在韓國南部全羅南道務安國際機場降落過程中衝出跑道，和機場圍欄等發生碰撞後起火。發生事故的飛機是從泰國曼穀飛往韓國務安的濟州航空7C2216航班，機上共有包括乘客175人和機組人員6人在內的181人。

據韓聯社消息，目前確認事故已造成28人死亡，事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發生衝撞致起落架沒有正常放下導致。

中國駐韓國光州總領館29日向新華社記者證實，韓國務安機場飛機墜落事故中，無中國公民傷亡。

此前，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀。目前已確認有38人遇難，29人生還。

據俄羅斯聯邦航空運輸署的說法，本架客機在飛行途中是撞上了鳥群。

西藏航空TV9873落地後駕駛艙窗口外側有血跡。

12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇飛鳥撞機。機組立即決定返航，飛機安全落地，無人員受傷。

你或許看過由湯姆·漢克斯主演、上映於2016年的電影《薩利機長》，該片改編自2009年全美航空1549號航班迫降的真實事件，當時薩利機長駕駛的空客A320就是剛從紐約肯尼迪機場起飛時，突然遭遇大群加拿大黑雁撞擊導致兩台發動機全部失效，最終飛機迫降於哈德遜河水麵，無人傷亡，堪稱航空史上的奇跡。

為什麽小小的鳥兒竟有這麽大威力？為了避免飛機撞鳥事故的發生，又采用了哪些招數呢？

飛機撞鳥到底有多危險？

飛機撞鳥事件，就是航空器低空飛行和接近著陸時，迎麵受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，簡稱“鳥擊事件”。國際航空聯合會把飛機撞鳥列入A級航空災難，業已成為威脅航空安全的最危險因素之一。

據國際民航組織統計，全球每年發生飛鳥撞機事件兩萬多起，為此付出的經濟代價達100多億美元。而美國聯邦航空局統計，1990-2023年這33年內美國民航共計報告約28萬起鳥擊事件，且呈現出逐年增長的趨勢。

或許你要發出疑問了：“小小的飛鳥，危害為何如此之大？”

飛機是金屬材料製成，飛機的重量從幾百公斤到幾百噸不等；飛鳥則是血肉之軀，一般非常輕盈，當今最重的鳥類安第斯神鷲的體重也不過16公斤。

為什麽飛鳥“以卵擊石”，卻能威脅到飛機？

飛機發動機遭飛鳥撞擊的模擬實驗。

據專家介紹，飛鳥的質量不大，速度不快，飛機卻恰恰相反，又重又快。

而按照物理學的質能方程，能量等於質量乘以速度的平方（E=mc²），可見速度的因素遠遠比重量更重要。隻要撞擊時的相對速度足夠快，即使鳥兒很輕盈，也能造成驚人的破壞。

舉個例子，一隻重100克的麻雀，與時速400公裏的飛機相撞，可瞬間產生兩噸重的衝擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機上。輕則損傷飛機，重則機毀人亡。

根據國際民用航空組織統計，鳥擊對航空器發生撞擊概率最高的部位是發動機，其次是機翼、駕駛艙玻璃及機鼻等。決定鳥擊嚴重性的主要是鳥的重量、撞擊位置及速度等。

還有一個問題在於，天空中無遮無攔，飛鳥一般視力都很好，看到飛機為何不主動避開呢？

其實不是不想躲，而是做不到啊！飛機在起飛和爬升的時候，速度可以達到每小時數百公裏。這樣快的飛行速度，對於很多成群結隊的飛鳥來說，實在是難以躲避，一不小心就粉身碎骨。

民航飛機這樣在設計製造端“防鳥”

由於飛機的高速性，即便是撞上一隻小小的飛鳥都可能會造成損傷。隨著技術的進步，現代飛機的安全性能極大提高，雖然報告的鳥擊事件很多，但真正造成類似於此次墜機的空難卻鮮有發生。

民航監管部門針對鳥擊因素，就飛機結構有嚴格的規定。現代飛機在設計、製造階段就已經考慮到了飛鳥等外物撞擊風險的因素，並會進行嚴苛的鳥撞實驗。

根據中國民航《運輸類飛機適航標準》，受到1.8公斤重的鳥的撞擊，飛機必須能夠成功地完成該次飛行。尾翼結構的設計必須保證飛機在與3.6公斤重的鳥相撞之後，仍能繼續安全飛行和著陸。

飛機製造時需經過嚴格的鳥擊風險測試，在研製階段進行專門的鳥撞實驗。鳥撞實驗的重點在於評估飛機結構在遭受鳥類撞擊時的抗衝擊性能，其目的有兩個：一是檢驗飛機上易受飛鳥撞擊部位的抗鳥撞能力；二是測量撞擊過程中有關應變、位移、撞擊力等數據，為設計分析提供數據支持。

空氣炮。圖源：航空工業強度所

鳥撞實驗是一種動態衝擊試驗，通常都采用空氣炮技術，通過高壓氣體將做成炮彈狀的“鳥彈”沿炮管加速到預定速度，再撞擊到實驗飛機結構，整個過程快到用毫秒來計量。一般采用雞等家禽模擬自然界的飛鳥，或是特製的人工鳥。

從機頭到機身、從機翼到起落架，再到發動機，每一個可能與鳥類發生碰撞的部位都要經過了嚴苛的撞擊實驗，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機的安全性。

機場驅鳥員，除了人類還有它們

多年來針對鳥擊事故，民航係統總結出很多行之有效的應對手段。

飛機製造商、航空公司針對飛機可能出現的任何異常情況均製定了相應的手冊和檢查單，幫助飛行員進行決策和應對。

民航飛行員經過了嚴格的培訓，需要通過各類型的考核測試，以應對包括鳥擊在內各種突發事件，且定期需要進行複訓。

為最大限度確保安全，在報告遭遇疑似鳥擊事件後，民航機務工作人員會對飛機受損情況進行全麵細致的檢查評估，以確定損傷是否“超標”、飛行器是否依然適航。根據不同的撞擊位置都有一套嚴苛的評估標準，比如是否涉及發動機、傳感器，還包括凹坑的尺寸深淺等。重視任何一起鳥擊事件，也是對安全和生命的敬畏。

機場驅鳥員。圖源：央視新聞

由於絕大多數鳥擊都發生在飛機起降階段，因此每座機場都會配有專門進行驅鳥工作的驅鳥員。驅鳥員的任務主要是使用高空驅鳥彈等方式驅鳥，同時在飛機起降點等重點位置嚴加看守，發現鳥情時通知驅鳥車及時驅趕，發現圍界外有影響飛行安全的鳥群時及時通報塔台。

開著驅鳥車，帶著驅鳥槍、煤氣炮、語音驅鳥器、捕鳥網等十八般“兵器”，和飛鳥們“鬥智鬥勇”，這就是機場驅鳥員。他們會利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅離機場，保障航行安全。

但你不要以為隻有人類能成為驅鳥員，在我國多個大型機場，一批“土著居民”也成功應聘驅鳥員。

國內包括北京大興機場在內的多個機場，近年來正在嚐試通過馴養本地獵鷹驅趕機場上空的鳥類，最早引入機場的哈裏斯鷹，已經服役多年，為驅鳥工作立下了“赫赫戰功”。

今年4月，首都機場的驅鳥人員還驚喜發現獵鷹“王者”們迎來了驅鳥“第二代”，這批“鷹二代”未來也將在驅鳥工作上盡一份力。

除了生物驅鳥，各地還在試驗包括無人機驅鳥在內的各種新式驅鳥手段，盡量降低飛鳥撞機發生的概率，讓我們乘坐民航客機越來越安心、放心。