一個三十四年汽車老將的“仗義執言”

出海的“打3分就差不多”為甚。

從某個角度看，魏建軍的批評在當下這個時間點顯得格外突兀。10月14日，2024年第90屆巴黎車展在巴黎凡爾賽門展覽中心拉開序幕。始於1898年的巴黎車展，是全世界誕生最早的汽車展覽，也是如今世界五大車展之一。而今年，參展的中國汽車品牌多達9家，幾乎占到了參展品牌總數的1/5，遠超其他國家。

中國汽車工業協會發布的數據也顯示，繼去年成為全世界汽車出口第一大國後，今年1至9月，我國汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。

從表現到數據，一切的一切，都顯示著中國汽車行業正處於春風得意的時刻。

甚至長城汽車自己，都算得上是中國汽車品牌出海的典型代表：根據其半年報，今年上半年，長城汽車海外銷售達19.98萬輛，同比增長62.09%。

但就是在這樣的大背景下，魏建軍說出了“打3分”以及相關的批評言論。作為一個深耕汽車行業三十四年的老將，他的“仗義執言”，或許點出了一些中國汽車行業狂飆突進背後值得關注的隱憂。

“中國汽車出海，

打3分差不多”

既然談到了出海這個話題，首先，我們就來看看中國車企在海外麵臨的現實情況究竟如何，這“3分”，從何而來。

用“冰與火之歌”來形容當下中國車企出海的狀態，可以說恰如其分：一方麵，是國產汽車憑借電動化、智能化等優勢，在海外銷售數量上實現快速增長；但另一方麵，國產汽車在進入海外不同地區市場時，一些摩擦與不適應的問題也正在慢慢浮現。

首先，是如何建立對“全球化”這個概念的理解。貿易壁壘的出現，是近期大家都關注到了的最新消息。誠然，我們希望在全球每個角落都能擁有一個完全公平的競爭環境，但客觀上，我們也要意識到：汽車產業占據整個歐盟GDP的7%，是歐洲的核心經濟支柱。而當有中國車企在歐洲喊出了“零利潤”這個詞、甚至一年內降價數萬元時，這種競爭策略用短期的銷量，換來了當地生態係統的集體反撲。

其次，是“品牌”在出海過程中的缺席。在訪談中，魏建軍就拿自家王牌產品坦克300舉例，對比來自美國吉普公司的同類型車型牧馬人。他又驕傲又無奈地說，坦克300無論從性能、舒適度、發動機的功效配置上都不輸牧馬人，但在售價方麵卻不得不低一頭。他自己總結，“我們所有的中國汽車品牌（在海外）賣的都是產品，都沒賣品牌；哪怕有品牌，但是這個品牌（在海外）有溢價嗎？”

長城坦克300

第三，是產品設計製造的適配問題。從用戶需求看，一個顯而易見的道理是，不同地區的用戶對汽車的需求各有不同。在位於東南亞的泰國，2023年最受歡迎的車型是皮卡，因為那裏地形複雜，皮卡的適應能力強；但在西歐傳統發達國家，A級SUV才是市場王者——畢竟歐洲城市裏的路可沒那麽寬。魏建軍也舉例說，雖然國人都愛真皮座椅，但在日本和沙特這樣的國家，因為氣候條件不同，布藝座椅才更受歡迎。

但目前，中國出口的大部分車輛都是整車，而且大都是“一款車型賣全球”。一方麵，成本在運輸和關稅層麵就偏高，另一方麵，也很難根據不同市場的狀況及時做出調整——畢竟全世界那麽多國家和地區，想要在國內完成設計生產工作的及時更新，幾乎不可能。

而縱觀商業史上那些成功的跨國經營公司，他們的秘訣無非是：到當地去——深入當地，了解當地，融入當地，和諧共生。比如，魏建軍稱讚過的豐田，他們80%以上的銷量都在海外市場，靠的就是6個地區總部和至少14個全球生產基地，以及在幾十個國家鋪設的營銷網絡。

在海外市場耕耘27年的長城，也學習總結了一套自己的經驗，即“產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化”這“國際新四化”。2023年，長城汽車在中東的首家配件中心在阿聯酋啟動運營，形成1+N配件保障體係；與烏茲別克斯坦汽車集團ADM汽車工廠就當地市場開發合作簽署戰略合作協議，長城汽車旗下產品將實現本地化生產；並與越南成安集團、新加坡Cycle & Carriage集團、英之傑集團等經銷商建立戰略合作夥伴關係，加速鋪設海外本土經銷商網絡。

長城汽車在中東舉辦沙漠越野活動

一切的一切，都將歸結為一個問題：如何在海外市場生態中，成為一個有益的存在。就像魏建軍在訪談中說的那樣，“我們要正確理解全球化，尊重他國文化，用長期主義的思想培養我們的能力，跟大家共同發展成長。”

“遵守規則，

建立長期主義思想”

事實上，風光背後的隱憂，絕不僅發生在海外市場。將視線轉回國內市場，這種喜與憂交織的情況，也非無跡可尋。

工業和信息化部的數據顯示，2023年，中國品牌乘用車市場占有率持續攀升，2023年累計銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，年度市場份額達到56%，比上年攀升6.1個百分點。其中，新能源汽車在中國品牌的銷量占比達到49.9%。

也就是說，2023年，在中國每賣出2輛車，就有1輛來自國產汽車品牌；而國產汽車品牌每賣出2輛車，就有1輛是新能源汽車。

新能源汽車近幾年在中國逐漸普及

這當然是曆史性的時刻，也是中國汽車工業曆史性的成就。

然而，在一片風光背後，“自燃”“虛標”“背刺”“割韭菜”等，也成為了國產汽車行業前行路上背負的陰影。究其原因，還是因為在極度內卷的競爭狀態下，行業逐漸出現了一些突破規則底線的行為。

以爭議最大的質量問題為例，據不完全統計，在剛剛過去的9月，國內上市了超過20款新車，其中不少都是前兩年甚至半年前新車型的改款，而這也意味著，整個產業鏈上的供應商在生產研發時，也麵臨極為緊張的時間周期。過往較長周期的零部件測試還有沒有時間支持？零部件適配性到底還有沒有足夠的時間去獲得充分驗證？這些都是疑問。

再比如近兩年愈發多見的“背刺老車主”現象。剛上市幾個月的新車，很快就出現改款與降價的情況，讓許多車主前腳剛提了新車，後腳就發現自己買到了老款車型。

而更可悲的，是那些在競爭中徹底失敗、被迫關門的幾十家車企，以及他們遺留下來的幾十萬無處售後保養的車主。據不完全統計，除了年初宣布停工停產的高合汽車外，近年來“消失”的國產汽車品牌還包括威馬汽車、寶能汽車、雷丁汽車、奇點汽車、陸地方舟、康迪汽車、青年汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車、樂視汽車、愛馳汽車、恒大汽車等等。

應該說，競爭不可怕，可怕的是無底線的競爭。在任何一個市場中，“遵守規則”“尊重規律”都應該是競爭的底線，而這也是魏建軍在訪談中多次強調的概念。

魏建軍在訪談中多次提及“規則”

從成績上看，我國汽車行業憑借在電動化方向上的提前布局，近幾年實現了對外資及合資品牌的“彎道超車”。但汽車終歸是工業皇冠上的“明珠”，在很多需要經驗積累沉澱的方向上，很難講中國汽車行業實現了超越——除了成熟的汽車文化外，尤以產品質量和安全為重。

“實際上安全和質量，都是用成本來構建的。”魏建軍說。而在當下多家企業叫苦“不賺錢”甚至“虧錢”賣車的大環境下，很難說消費者能獲得足夠的安全與質量保證。“過度的價格競爭隻會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境。”他在此前另一場直播中也說道。

在這樣的環境中，長城在魏建軍“有底線”“不參與惡性競爭”的原則下，還保持了一定的盈利水平，守住了自己的市場基本盤，已算不易。更遑論其他基礎不牢、根基不深的小廠新廠了。

“正視差距，

腳踏實地練內功”

當然，“長期主義”的話說得容易，做起來一點都不簡單。如何在當下幾乎“肉搏”的市場競爭中有底線地活下來，對每一家汽車公司來說都是難題。

但翻看中國汽車產業一路走來的成長史，也可以看到，其實答案一直寫在裏麵。

就拿新能源汽車核心要素“三電”中的“電池”來說。動力電池技術發軔於日本，而後在韓國得到進一步的發展，最終卻在中國發展壯大。查詢2014年全球電池生產商的前十強名單，日本鬆下和AESC兩家公司加起來的份額超過了50%，比亞迪以6%的市場份額剛剛進榜，寧德時代還名不見經傳。

但在這十年裏，一方麵是官方層麵的政策傾斜，另一方麵是民間企業研發上的加大投入，再加上戰略層麵的先發製人，最終，我們實現了在這一領域的真正領先。可以說，在這條路上，國產動力電池行業的從業者們，默默當了十幾年的“長期主義者”。

我國目前在動力電池方麵已實現全球領先

有海外專業分析機構也總結說，中國能在電動汽車電池領域如此成功，既源於在這一領域強大的製造業和供應鏈基礎，更在於對研發的極端重視和長期持久的投入。

打好基礎、重視研發、長期投入，製造業沒有秘密，也沒有近道，隻有一步一個腳印。哪怕實現了“彎道超車”，也絕不意味著在這一領域的任意環節都是領先的。對於中國製造業而言，大而不強、全而不優的局麵並未得到根本改變，基礎能力依然薄弱，關鍵核心技術受製於人。

魏建軍在訪談中說，除了電池技術外，我們在電動車剩下的電機、電控、芯片等環節，與世界先進水平相比，仍然有差距。甚至作為幾十年燃油汽車工作的資深從業者，他也自承在許多方麵“跟日本的企業比是有差距的”。

雖然這種“大實話”在當下聽起來確實刺耳，甚至有點“滅自家威風”，但越是在這種時候，越需要有人能看見那些真正重要的問題，站出來大聲說出這樣“掃興”的話。當然，從年初到現在，也不隻是魏建軍站出來說了這些聽上去不那麽令人舒服的話。6月，廣汽集團董事長曾慶洪也說過“尊重客觀規律”“回歸長期主義”。還有長安汽車董事長朱華榮也提到，要“堅持實事求是，宣傳品牌、宣傳產品，避免透支社會、用戶對行業的信任度”。

一切的一切，最終還是會回到那用時間和汗水支撐的永不疲倦的流水線上，回到那用服務和創意搭建的品牌形象和用戶口碑上，回到那用誠意和實打實的投入鋪開來的營銷渠道上。

製造業沒有近道，汽車產業是一項長期主義的事業

事實上，魏建軍在采訪中也稱讚了奇瑞和華為這樣的國內同行。他說奇瑞“耐得住寂寞，紮紮實實地做海外市場”“比我們（長城）做得要好”；也將任正非稱為“企業界的領袖級人物”，自己“淨學習他的內部講話”。

奇瑞堅守海外市場開拓路線十幾年，終看到曙光；華為從亞非拉國家“農村包圍城市”的經典故事，也早就成為商業傳奇。用長期主義的精神，尊重規律，練好內功，腳踏實地不要飄，國產汽車的這首“勝利交響曲”才能長久地吹奏下去。