雖然並非“一本萬利”的生意，近年來投身高端火車產業的企業越來越多了。未來，高端火車是鐵路產業發展的重要方向
五天四晚，從西寧到敦煌，一路坐著火車“慢”遊，全程五星級住宿、米其林餐飲，還有專人帶領觀光風景名勝，票價2.5萬-11萬，你願意乘坐嗎？
2024年7月，這樣一列高端火車“絲路夢享號”在青海省西寧市正式開行。
如此奢華的價格並沒有打消旅客乘坐的熱情，“星享鐵旅”公眾號售票鏈接顯示，7月至10月，該列車多個房型已售罄。
近幾年，“新東方快車號”“呼倫貝爾號”“林都號”等高端火車先後推出，國內高端火車越來越多。它們的票價都在2萬元/人以上，載客數普遍在100人之內，最多不過200人。
坐幾天火車花了幾萬元，高端火車都是誰在坐？
價格不菲，上座不錯
資料顯示，“絲路夢享號”由西寧始發，經海晏、格爾木、大柴旦至敦煌，沿途可觀賞沙漠、戈壁、鹽湖等地貌，打卡莫高窟、塔爾寺等文化名勝。
來源於星享鐵旅
五天四晚的行程在2.5萬元-11萬元，而九天八晚的行程則是3.9萬元-18萬元，包含了旅行中所有的餐食、住宿、門票以及特色體驗活動。
“絲路夢享號”列車共15節車廂38個房間，配備酒吧、雪茄吧、KTV包間、娛樂車廂。車上有32位列車管家、5位度假大使提供24小時服務，2位旅拍攝影師陪伴乘客記錄旅途時光。
載客數少是高端火車的一個標誌。列車滿載80人，有雙床、大床、親子房、套房等4種房型，其中套房22平米，其他客房均為11平米，均配備有獨立衛浴。
“星享鐵旅”公眾號售票鏈接顯示，7月至10月，“絲路夢享號”多個房間已售罄。
近兩年，中國的高端火車越來越多。
“絲路夢享號”之前，國內先後推出了“新東方快車號”“呼倫貝爾號”“林都號”等高端火車，它們的票價都在2萬元/人以上，均以豪華住宿環境、米其林級別餐飲以及高端旅行服務著稱，都由第三方運營商與當地鐵路局合作運營。
市場反響普遍不錯。呼倫貝爾號在2022年上線，與“絲路夢享號”一樣由“星享鐵旅”主導運營，票價2萬元起步，推出時也曾出現一票難求的盛況。
呼倫貝爾號定位為“全場景度假旅遊新產品”，同樣主打高端，滿載人數44位，服務配比1:2.2。運營方在今年介紹“絲路夢享號”時，曾提及“呼倫貝爾號”兩年運營的數據，其上座率達到80%以上。
高端火車價格不菲，為何銷售火熱？
高端火車，相當於一座移動的五星級賓館，坐上火車，就能享受五星級賓館的待遇，還能實現交通工具“零”換乘的便利，免去了轉換城市反複收拾行李的勞累。
更重要的是，在西部和東北，火車出行比汽車自駕更省時間。以“絲路夢享號”其中一天的行程“大柴旦-格爾木-察爾汗-西寧”為例，火車可以在一天內由大柴旦抵達西寧，且在中途帶領乘客前往大柴旦翡翠湖、大柴旦營地、察爾汗鹽湖等多個景點進行遊覽。而汽車自大柴旦至西寧，即使全程高速不下車參觀景點，車程就要8個小時左右。
擁有超120萬微博粉絲的旅遊博主孫凱迪體驗過“呼倫貝爾號”的服務，她表示，坐高端列車，白天在陸地觀光旅遊，晚上在列車睡覺，不用考慮行李和交通問題，旅行體驗很好。以她對高端客人的了解，車廂環境和餐飲均過關，管家服務周到細致，整體產品沒有硬傷。
中老年人撐起消費市場
陸地郵輪，這是“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”運營方對產品的定義。
提到郵輪上的人群，一般都會聯想到中老年群體，畢竟上萬的價格與幾天幾夜的旅行，需要既有錢又有“閑”。
同時代理多款高端火車產品的深圳國旅新景界人士在中國經營報《等深線》采訪中印證了這一點，他表示，火車高端旅遊是新產品，許多人都感興趣，客群以中老年人為主。
對有錢有“閑”的銀發群體而言，高端火車能夠一次性解決交通、住宿、餐飲等問題，免去服務信息搜索的麻煩，降低異地旅遊不確定性，提升旅行的體驗。
來源於星享鐵旅
攜程發布《2023暑期預定趨勢洞察報告》顯示，火車旅遊產品尤其是空間舒適、體驗多樣的高端火車，很受銀發族和帶娃家長的喜愛，從預訂人群來看，55周歲以上的夫妻和帶有5歲—10歲兒童的親子家庭占比較高。
過去幾年，國內遊客的消費習慣發生了顯著的變化。途牛預定數據顯示，純玩團、私家團、精致小團、一地深度遊等產品預定量同比增長顯著。消費者越來越傾向於個性化、高品質的旅遊產品。
具體到銀發人群，QuestMobile數據顯示，截至2023年9月，銀發人群（指50歲以上的人群）用戶規模已達到3.25億，其線上消費能力、消費意願也在提升，2023年9月，在線旅遊行業銀發人群同比增速超過70%。
中國未來研究會旅行分會副會長劉思敏認為，中國市場現在的中老年人大多經曆過苦日子，消費理念相對物化，不願意為服務買單。在短期內，豪華旅遊列車在國內仍將屬於小眾產品。等到10年以後，更多70後、80後成為消費主力，這部分消費者更注重體驗感，彼時，高端火車將迎來更廣闊的市場。
四川成都鐵路國際商旅集團有限公司旅遊管理部部長鍾樹則更為樂觀，他認為高端火車在國內剛剛起步，國內市場足夠大，出遊需求也足夠多元，不必擔心客源問題。
“在需求端，高端專列旅行滿足了很多有鐵路情結的遊客的需求，他們把坐火車旅行當作了一種出遊目的，去哪反而不再重要；散客化時代，旅遊方式越來越多元，慢下來，享受旅途的風景已經成為一種時尚，而高端旅遊專列為這一類遊客提供了一種選擇。”
在供給端，鍾樹認為，鐵路係統對旅遊專列發展的推動也是這一市場發展的原因。高鐵的發展讓很多普速列車閑置，高端火車會是閑置普速列車探索的新方向。
尚遊匯文旅董事長鍾暉在接受《正點出行》采訪時表示：“圍繞奢華旅遊列車的創新商業模型正在孕育中，國內已經有團隊在打造‘陸地郵輪’這一新旅行方式，伴隨著‘一帶一路’倡議的IP價值彰顯，以及交旅融合的深化，這一市場潛力可達百億規模。”
改造挺貴，掙錢挺難
盡管高端火車遊深受追捧，但商業模式仍沒有完全明確，原因在於火車改造與運營的高昂成本。
打造高端火車，常見的合作模式為鐵路局或當地政府出資改造車體，相關運營公司根據需求設計具體路線，並將產品推向市場，服務遊客。
“絲路夢享號”列車則由複星基礎設施產業發展集團旗下上海星景旅遊有限公司與中國鐵路青藏集團有限公司合作打造。新東方快車即由烏魯木齊鐵路局打造，浙江華運文旅集團通過競標招商，成為“新東方快車”的運營方。
據上觀新聞報道，“新東方快車”車體改造持續一年，耗資4800萬元，軟裝花費200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高。新車體家具全部使用實木，每節車廂配備小冰箱，空調可調節風速，金鑽包廂配備保險櫃。
“2021年7月3日，第一趟車有200個位子，隻收了70多名遊客，那次虧損開行。”上海華運國際旅行社有限公司總經理沈訓鐵表示，打造高端火車收益有難度，初期投資大，運營門檻高，回報周期長，是普遍情況。
“新東方快車”滿載約200人，以最基礎價格每人31999元計算。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。
不過就算能實現滿載，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示，加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。
相比之下，呼倫貝爾號的改造成本接近1億元，席位僅44個，盈利之路更為漫長。
錢日文表示，收回成本確實存在壓力，但打造一個標誌性的品牌列車，本身的效應也會高於其短期內能獲得的收益。而且依靠長期持續地經營，高端火車遊依然可以實現收益。
在國外，高端火車已經相對成熟。歐洲的東方快車最負盛名，最早運營於1883年，擁有長達140年的曆史，至今仍在運行。
日本目前有3列高端火車正在運營，九州七星號、四季島號和瑞風號，分別由不同的鐵路公司經營，價格均超萬元人民幣，市場供不應求，3列車均通過預售抽簽製度售票，通常中簽率不到5%。
相比之下，國內高端火車剛剛起步。對比國外已然成熟的高端火車，國內高端火車在細節上仍需不斷打磨。
部分乘坐過“絲路夢享號”的網友在小紅書發布體驗時，提到了服務存在的各種問題，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒有經驗等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意願。
北京執惠集團創始人、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國內的旅遊專列，大多停留在初級、粗糙的整合層麵。”
高鐵本身是一個大交通解決方案，能夠將多個旅遊景點串行起來，並且能重新組織旅遊產品的體驗和消費。未來，高端火車應向高端體驗、深度遊持續深化，在旅遊產品的體驗和消費上進一步深入資源整合，滿足遊客對高端旅遊品質的追求。
雖然並非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身高端火車產業的企業越來越多了。“國家已基本明確提出要加快推進鐵路市場化改革，鼓勵和引導民間資本投資鐵路產業。”沈訓鐵表示。
而高端火車，正是鐵路產業發展的重要方向。
