C919作為我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，極大地展現了中國在航空領域的持續進步。其在生產及結構設計上采用了先進的複合材料，降低了飛機自重，提高了燃油效率，還在航電係統中引入了高水平的數字化控製與信息化管理模塊。自去年5月份正式進入民航市場以來，C919的每一次飛行都吸引著全球的目光。
今年國慶節期間，美國有線電視新聞網（CNN）駐華記者史蒂文（Steven
Jiang）撰文講述了他從北京首都國際機場乘坐C919抵達上海虹橋機場的經曆和感受。
“我在世界各地乘坐了幾十家航空公司的飛機，飛行了超過100萬英裏（約160萬公裏），已經記不清有多少次乘坐中國國際航空公司的飛機從北京到上海進行短途旅行。” 史蒂文在文章裏寫道，“最近一個周四（10月3日）的上午，我乘坐了中國國航C919客機再次飛抵上海。”
史蒂文在文章裏提到，C919是中國首架國產大型客機，由中國商用飛機有限責任公司(COMAC)製造。經過多年研發和漫長的測試，C919於2023年5月進行了首次商業飛行。它或許是全球商用航空遊戲規則的改變者。
“我提前一小時抵達了北京首都國際機場的登機口，第一次親眼看到了C919。從遠處看，它很容易被誤認為是A320，它的機頭更圓，機身更彎曲(與B737相比)。仔細觀察，還會看到C919與眾不同的駕駛艙窗戶和翼尖。” 史蒂文在文章裏說，“當我踏進C919機艙時，第一印象是它帶著些許揮之不去的新飛機氣味。值得讚揚的是，在運營該機型的三大航空公司中，中國國航選擇了最寬敞的配置，擁有158個座位——頭等艙座位8個，經濟艙座位150個。”
史蒂文拍攝的C919客艙內部（視頻截圖）美國有線電視新聞網（CNN）
史蒂文說，在經濟艙座位比較狹窄的情況下，任何額外的腿部空間都很重要。“我預定了緊急出口那一排的座位，我對這裏的伸腿空間非常滿意，這甚至比國內（美國）頭等艙的空間還要大。作為身高180厘米的人，我可以很容易地伸展我的腿。”
C919經濟艙乘客的小桌板上方有一個可折疊的設備支架，用於放置智能手機和平板電腦。在座位下方，每三位乘客共用兩個USB-A和USB-C接口。 “我很高興聽到空乘人員在飛機起飛前的廣播中強調了飛機型號。‘今天您乘坐的是中國國際航空公司的C919飛機，這是中國自主研發的第一架大型客機’。”史蒂文在文章裏寫道，“我的座位上放置了枕頭靠墊，它可以減輕我這次飛行中任何潛在的不適。”
史蒂文說，即使是短途航班(今天的飛行時間為1小時40分鍾)，國航的經濟艙也會在用餐時間提供熱餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶和巧克力棒，味道很不錯。此外，每個座位靠背的袋子裏都放了瓶裝水。”
史蒂文拍攝的C919 經濟艙餐食 美國有線電視新聞網（CNN）
史蒂文也體驗了C919的洗手間。他在文章裏說，“我體驗了位於機艙後麵的兩個洗手間中的一個，它很明亮，也很幹淨，裏麵有一個衣鉤，感覺不像A320或B737上的洗手間那麽狹窄。”
“隨著上海的摩天大樓頂部出現在雲層中，我們的飛機開始向虹橋國際機場下降。坐在距離引擎較近的靠窗座位上，我想起了在網上看到的關於C919的兩大主要抱怨。一是引擎噪音。每個人對噪音的忍受度不同，但我覺得這架飛機的噪音並不比波音或空客窄體飛機大。網絡上另一個抱怨是頭頂上方行李箱空間不足，但據我觀察，整個航班上的每位乘客都可以輕鬆地將他們的隨身行李箱放入其中。” 史蒂文在文章裏寫道。
在文章的最後，史蒂文說，中國正在降低對西方技術的依賴。未來，C919可能會成為中國乃至全球航空公司的主力機型。
