曼穀一家豐田汽車經銷店旁的廣汽埃安展廳。
日本公司幾乎從零開始建立了泰國的汽車工業，曆史可以追溯到“二戰”後的幾年。到20世紀70年代末，日係品牌占據了泰國汽車銷量的90%左右。它們在泰國投資建起了供應鏈，產品也獲得了消費者的普遍認可。
在20世紀90年代，美國和韓國的汽車製造商也瞄準了泰國市場，但幾乎沒有影響到日本的市場份額。
現在，日係車的堡壘終於被中國製造商打破，後者提供了它們所沒有的東西：價格實惠的電動汽車。過去兩年，比亞迪、長城汽車和上汽集團等中國品牌大量湧入，給日係車敲響了警鍾。
去年12月，泰國總理賽塔·他威信訪問日本，向日本企業傳達了一個信息：迅速行動，投資電動汽車，否則就會輸給中國。
“你們的情況並非獨有，”他威信在接受日本媒體采訪時警告日本車企。
電動車在泰國市場大受歡迎，而日本車企不願完全接受這種車，結果阻礙了它們在那裏的發展。馬自達、三菱、日產、鈴木和五十鈴受到的打擊尤為沉重，部分原因是它們的插電式混合動力或全電動車型有限。根據汽車信息提供商MarkLines的數據，去年，這些公司在泰國的新車銷量總共下降了25%，整體銷售額下降了9%。
泰國羅勇，工廠員工正在檢查廣汽埃安電動汽車的底盤。廣汽埃安是中國國有的廣州汽車集團旗下的電動汽車公司。
本田在本月宣布，它在泰國兩家工廠中的一家將於明年停產。鈴木6月份表示，它將關閉在泰國唯一的汽車製造廠。
日本汽車製造商約占泰國汽車銷量75%左右的市場份額，它們正在采取措施，阻止對其地位的侵蝕。他威信訪日期間，豐田、本田、五十鈴和三菱表示，它們將在五年內投資43億美元，把它們在泰國的工廠改造成生產電動汽車的工廠。去年年底，本田開始在泰國生產電動車。
1962年，日產在曼穀建立了泰國第一家日本汽車組裝廠，當時泰國人每年僅購買幾千輛汽車。豐田緊隨其後，於1964年開始在泰國生產汽車。
從一開始，日本公司就將泰國視為東南亞的區域出口中心。他們花了幾十年的時間投資壯大在泰國的供應鏈和銷售網絡，主要用於皮卡在泰國市場和其他市場的銷售。日本的戰略在上世紀80年代和90年代獲得了回報，當時日本汽車製造商從東南亞蓬勃發展的需求中獲利，而美國和德國當時主要關注東歐市場。
包括泰國在內的東南亞是三菱和其他規模較小的日本汽車製造商的最大市場。在截至今年3月的財年中，三菱汽車在該地區的銷量同比下降了9%。
三菱和其他日係車正寄希望於開發新的混合動力和電動車型來收複失地。今年2月，三菱在泰國推出了Xpander多用途車型的混合動力版，該公司表示，訂單超出了預期。
但中國電動汽車公司是強大的競爭對手。
廣汽埃安是國有的廣汽集團旗下的電動汽車子公司，該公司迅速在泰國建立了製造和銷售業務，並正試圖打入日係車的另一個地盤：出租車。在泰國道路上行駛的出租車中，豐田占了絕大多數。
錦匯董事長黃勇捷正在幫助將中國製造的廣汽埃安電動出租車引入泰國。
廣汽埃安通過其泰國合作夥伴錦匯發布了一款專門針對泰國網約車和出租車市場的全電動轎車。
在過去的一年裏，埃安與錦匯合作，向泰國的商業客戶銷售了數千輛出租車專用車型，價格約為2.5萬美元，並提供九年保修。
錦匯還為埃安投資了15個展廳，該公司董事長黃勇捷表示，豐田對埃安進入泰國市場的回應是將其主要出租車車型的價格下調了近3000美元。黃勇捷說，這是一個值得注意的舉動，因為“豐田從不降價”。