中國電動汽車"出海",如何重塑一個國家的汽車產業

一名參觀者正在泰國羅勇府的廣汽埃安電動汽車廠試坐一款Hyper HT型車。

一年前，馬海洋和八名同事來到泰國，為中國電動汽車製造商廣汽埃安建立首個海外業務。他們沒有辦公室，沒有工廠，沒有當地員工，而且基本上毫無頭緒。

這個埃安團隊在曼穀的一家酒店裏安營紮寨，他們征用酒店的會議室，在酒店大堂裏開會。他們待辦事項的清單很長：尋找辦公空間、招募經銷商，以及製定商業戰略。他們日以繼夜地工作，在來到泰國74天後賣出了第一輛電動車。

“中國新能源汽車進軍海外的機會窗口將相對較短，”廣汽埃安東南亞總經理馬海洋說道，新能源汽車是中國人對全電動和油電混合動力汽車的習慣叫法。“這是我們急著做的原因，”他接著說。

廣汽埃安等中國的電動車企正在大舉進軍海外市場。泰國是感受到中國汽車品牌突然湧入的首批國家之一，而且正麵臨著這些品牌的野心和競爭如何重塑本國汽車產業的問題。

泰國隨處可見中國電動汽車大舉到來的跡象。有很多中國汽車的大廣告牌。隨著大量中國車企在當地建廠，土地價格飛漲。

針對泰國市場，廣汽埃安對它為中國生產的汽車進行了調整，提高了空調功率，並加強了底盤以適應不佳的路況。

一家廣汽埃安經銷商的電動車。

透過泰國汽車市場的快速變化還可以看到中國企業是如何正在超越來自日本和美國的全球競爭對手的。日本一直不熱衷於電動汽車，美國市場則由特斯拉主導。

去年，隨著消費者購買中國製造商的新電動汽車，日產、馬自達和三菱等受歡迎的日本汽車品牌銷量暴跌。幾十年來一直與日本和美國車企合作的經銷商現在正在為中國汽車的到來騰出展廳空間。在這個越來越擁擠的市場裏，中國品牌正在大幅削減電動車價格。

中國政府的長遠戰略是把重點轉向新能源汽車，並在這個過程中顛覆全球汽車行業力量平衡，進軍海外是這個戰略的下一階段。

中國政府為行業提供了多年支持後，國內的製造商已變得擅長大規模生產電動汽車。它們建立起可靠的供應鏈，同時正在解決一些小問題，以降低價格。

中國汽車走向國際的努力已在兩個主要汽車市場麵臨關稅壁壘，關稅主要是為防止中國汽車大量湧入、壓垮當地的競爭對手。上個月，歐盟表示將對從中國進口到歐盟的電動汽車征收最高38% 的關稅。一個月前，美國把對中國製造的電動汽車征收的關稅提高了三倍。

“中國新能源汽車進軍海外的機會窗口將相對較短，”廣汽埃安東南亞總經理馬海洋說。“這是我們急著做的原因。”

泰國的汽車市場比歐美的小得多，但它是東南亞的最大市場。泰國是東南亞的製造業中心，有“亞洲底特律”之稱。泰國與中國的距離和緊密貿易關係也使中國汽車能快速、廉價地進口到泰國。

“泰國市場是進軍世界的橋頭堡，”谘詢公司Sino Auto Insights的董事總經理塗樂說。“泰國市場適合很多中國品牌，因為中國汽車的價格較低。”

泰國市場曾被視為日本車的地盤，但情況已開始改變。泰國2022年的新車銷售中，日本汽車品牌占86%。去年，這個數字下降到了75%，因為中國的比亞迪、長城汽車和上汽集團正在擴大它們在泰國的市場份額。

泰國曾在2021年表示，希望到這個十年結束時，電動汽車占國內汽車產量的30%。沒有中國企業的參與，這個雄心勃勃的目標似乎難以實現。泰國政府還為刺激需求出台了補貼和稅收減免政策。

泰國經濟疲軟已導致了今年的整體汽車銷量大幅下滑。雖然電動汽車銷售已大幅放緩，但仍比去年增長了50%。中國汽車製造商用降價來應對銷售放緩，這讓一些競爭對手擔心出現價格戰。

曼穀商業區。中國電動汽車在泰國的市場份額正在大幅增加。比亞迪、長城汽車、廣汽埃安等中國製造商正在與泰國的公司合作。

泰國是東南亞的製造業中心，有“亞洲底特律”之稱。

長城汽車泰國銷售公司總經理崇保玉說，一場全麵的價格戰將“扼殺這個行業”，因為客戶會推遲購買汽車，期待價格會進一步下跌。

“降價能解決短期的問題，但不是長久之計，”他說。

四年前，作為通用汽車退出泰國的一部分，長城汽車收購了這家美國汽車製造商在泰國的工廠。

今年5月，隨著歐盟即將對中國汽車加征關稅，長城汽車宣布將關閉其位於慕尼黑的歐洲區總部，理由是“歐洲電動汽車市場的挑戰越來越大”。

雖然公司打算繼續在歐洲運營，但崇保玉說，歐盟關稅的前景已使泰國成為中國車更重要的市場。

已有六家中國電動汽車公司在泰國銷售汽車，今年還將有三家公司進入泰國市場。比亞迪、廣汽埃安、長城汽車、合眾旗下的哪吒汽車以及奇瑞等公司已在泰國設廠或正在建廠。

“中國人看到機會後，他們會馬上采取行動，”泰國投資促進委員會副秘書長威臘·達薩信甘沙古上個月在有中國供應商參加的泰國汽車供應鏈大會上說。

長城汽車泰國銷售公司總經理崇保玉說，公司打算繼續在歐洲運營，但歐盟關稅的前景已使泰國成為中國車更重要的市場。

長城汽車展廳裏的工人們正在對電動汽車進行維修和保養檢查。崇保玉說，全麵的價格戰將“扼殺這個行業”，因為消費者會推遲購買汽車，期待價格進一步下跌。

日本在泰國汽車行業的主導地位可以追溯到20世紀60年代，當時日產汽車與當地合作夥伴暹羅汽車在泰國開設了第一家汽車廠。日本的支持幫助蓬巴帕家族成為泰國汽車業的第一家族，暹羅汽車由該家族私人控股。

但即使在蓬巴帕家族內部，聯盟也在發生變化。

暹羅汽車創始人的孫輩巴丹翁·蓬巴帕和巴丹邦·蓬巴帕是比亞迪汽車在泰國的獨家經銷商Rever Automotive的控股人。中國領先的電動汽車公司比亞迪與暹羅汽車的長期合作夥伴日產有直接競爭關係。去年，比亞迪在泰國的汽車銷量超過了日產，盡管這家中國汽車製造商在泰國市場上隻有三款車型可供選擇。

巴丹翁·蓬巴帕是比亞迪泰國經銷商的首席執行官，他的妹妹巴丹邦·蓬巴帕是副首席執行官，他們說，他們的公司完全獨立於暹羅汽車，後者由他們的伯父和堂兄經營。比亞迪本月表示已收購了其泰國經銷商20%的股份，但未披露收購價格。

不到兩年，比亞迪泰國經銷商已經在全國開設了110家展廳，並且計劃到2024年底再開設50家展廳。

其首席執行官巴丹翁·蓬巴帕說，家族內部沒有矛盾，因為 Rever專注於電動汽車，而暹羅汽車則專注於製造傳統汽車。

“就目前而言，我認為不存在任何衝突，”他說。

蓬巴帕兄妹表示，他們麵臨的最大挑戰之一是緩解人們對中國汽車可靠性的擔憂，尤其是因為日本車在泰國備受推崇。

巴丹邦·蓬巴帕和哥哥巴丹翁·蓬巴帕分別任比亞迪泰國經銷商的副首席執行官和首席執行官。他們的家族被稱為泰國汽車業第一家族，擁有暹羅汽車。

攀他甘·翁薩和妻子汶提婭·布納帕恩在廣汽埃安的展廳檢查他們新買的電動汽車。

“如果說這不是我們剛開始時的一個障礙，那是在說謊話，”蓬巴帕先生說。“10年前的中國產品與我們現在看到的不一樣。”

擁有44個展廳的經銷商網V Group Cars表示，其大多數展廳隻銷售中國車。該經銷商網已停止了與鈴木的合作，並已將馬自達、三菱和福特汽車的展廳改造成廣汽埃安、哪吒、奇瑞的Omoda和Jaecoo、極氪等電動汽車品牌的經銷店。

廣汽埃安第一年就已在泰國開設了41家展廳，並從本月開始在一家新工廠生產汽車。公司已宣布打算在印度尼西亞建工廠，並將開始在東南亞的九個國家銷售汽車。

上個月，攀他甘·翁薩和妻子在曼穀的一家展廳買了一輛廣汽埃安Y Plus運動型多用途車。他們已有一輛燒汽油的鈴木汽車，但想要一輛更節能的汽車。翁薩現年35歲，職業是工程師，他買新車花了約2.5萬美元，這是在得到政府補貼和汽車降價20%之後。

不久前的一個下午，廣汽埃安在曼穀東部的一個公司展廳裏向買家提供購買Y Plus的2.5萬美元套餐價，包括八年保修、安裝家用充電器和一年的車險。

經銷商網絡V Group去年對該展廳進行了改造，它原本是馬自達的經銷店。V Group副總裁班南婭·集拉阿隆功說，馬自達的銷量“近年來大幅下降”。她說，泰國消費者對電動汽車更感興趣，而馬自達“沒有電動汽車”。

廣汽埃安針對當地市場調整了為中國市場生產的汽車，提高了空調功率，加強了底盤，以適應不佳的路況。

在位於曼穀一棟高層建築裏的廣汽埃安辦公室裏，馬海洋的辦公桌上擺放著一個模型船，它刻畫了中國汽車製造商開拓市場的精神。

船帆上寫著：“乘風破浪，滿載而歸。”

曼穀市中心的一輛比亞迪電動車。

曼穀商業區的一幅廣汽埃安電動汽車廣告。廣汽埃安在進入泰國的第一年就開設了41家展廳，並從本月開始在泰國的新工廠生產汽車。