人類司機被取代給無人駕駛算賬,每天成本多少錢

無人駕駛出租車需要產生更高流水，或者實現更低的成本，才能在競爭中勝出。

現在談無人駕駛網約車搶人類網約車生意還太早。

按照武漢市交通運輸局對媒體的說法，現在蘿卜快跑在當地運營 400 多輛無人駕駛出租車，都是 Apollo 第五代車。此前百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬說包括整車以及無人駕駛套件等在內，Apollo 第五代無人車的各項成本總計 48 萬元，且車輛可確保 5 年內的可靠運營，但理論上網約車強製報廢是 8 年，因此光是車的成本：

按 5 年分攤，每天就是 263 元。

按 8 年分攤，每天就是 164 元。

現役運行的車輛中，200 輛車配備安全員，其餘是遠程監控、一人監控 3 輛車。在安全員無需輪班監控 24 小時運營的車輛情況下，也大約需要 300 人。

我們從招聘網站上找到的武漢 “自動駕駛安全員” 月薪為 5000 至 7000 元，對實車和遠程監控員分別按月薪區間下限和上限計算，所有安全員一個月的工資約 170 萬元，分攤到 500 輛車（向上取整），那麽單車單日的安全員成本約為：

170 萬元 /500 輛 /30 天，約等於 133 元。

接著是日常運維費用。我們參考 Waymo 在加州單均載客 4.3 公裏，結合蘿卜快跑單均裏程略高於 Waymo 的說法，取 5 公裏。按照一天 12 單估算，一天大概開 120 公裏（載客和空載各 60 公裏）。

Apollo 第五代無人車改裝車型之一是極狐阿爾法 T，車主和媒體評測的百公裏綜合能耗約為 15 度電。那麽 120 公裏要需消耗 18 度電：

按武漢當地商業充電樁每度電服務費 0.95 元（上限）和 1 元電費，充電費用 = 18*1.95= 35.1 元，四舍五入 35 塊。再加上洗車 10 元、運維費用 30 元，單車日均運營費用約 75 元。

在這些粗略假設、且不計入公司前期巨額研發投入、後期高精地圖頻繁維護更新以及車輛保險的情況下，蘿卜快跑第五代車的單日運營成本是：

五年折舊：263 元 +133 元 +75 元 = 471 元，或；

八年折舊：164 元 +133 元 +75 元 = 372 元。

而在收入端，蘿卜快跑應用程序顯示，在武漢經開區，5 公裏左右的訂單補貼後約 5 元。據了解目前蘿卜快跑整體日均 6000 單，換算下來每車每天 12 單左右，以此計算，一輛無人車的單日流水約 60 元。收支差距過大。據媒體了解，武漢水平穩定的全職網約車司機月流水普遍略高於當地 9177 元的月均工資。

今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放 1000 輛第六代無人車，實車安全員也將被取消，全部轉為遠程監控。屆時經營效率可以大幅提高，因為即便按 5 年折舊計算，單車單日成本也能降到 109 元。

降本之後的挑戰是政策限製。為避免加劇道路擁堵，每個城市都限製商業運營車輛數量。無人駕駛出租車需要產生更高流水，或者實現更低的成本，才能在競爭中勝出。

現在看，無人駕駛出租車很難比人開車更有效率。但汽車大降價的事實說明，這條產業鏈各個環節的工人如果幹更多活、拿更少錢，無人駕駛車的成本可能會比預期降更多、更快。