新質生產力下無人駕駛大增，司機擔憂飯碗被搶

2021年5月2日，北京首鋼園區內一輛正在運營的百度‘蘿卜快跑’自動駕駛出租車。

近期，上海市政府允許無人駕駛出租車為乘客提供網上預約服務。這是繼北京、廣州、深圳、武漢後之後的第五個城市。眾多出租車司機的生意因此大受影響。許多人擔心職業司機行業會被淘汰。也有人質疑無人駕駛車輛是否就是當局提出的“新質生產力”之一。

中國多個城市推出無人駕駛網約車，價格便宜，而且叫車方便。據IT時報網站報道，7月8日，上海市浦東新區向百度智行、小馬智行、AutoX安途和賽可智能科技四家企業發放了無人駕駛智能網聯汽車道路測試牌照，允許在未設置安全監督員的情況下獨自上路營業。另據虎嗅客戶端消息，無人駕駛網約車“蘿卜快跑”訂單暴增，衝擊數百萬網約車司機，使得網約車司機陷入了前所未有的困境。報道說，“近日，百度旗下的"蘿卜快跑"無人駕駛網約車服務在武漢市訂單量迎來爆發式增長。首批投放的一千台車輛24小時無休，讓司機們感受到了切實的壓力，與傳統網約車相比，"蘿卜快跑"提供了更加經濟實惠的價格。10公裏的費用僅需4至16元人民幣，遠低於傳統網約車的18至30元。”

科技進步的另一麵是大量司機的少單，甚至無單困境。據湖北發布的數據，"蘿卜快跑"單車峰值超過20張單，在武漢地區的訂單總量已經突破六百萬筆。對比出租車司機每天20張訂單，無人駕駛出租車已超過傳統出租車。

無人駕駛出租車便宜受歡迎 但服務質量不穩定

武漢出租車用戶徐寧接受本台采訪時說，目前無人駕駛出租車在城市周邊區域行駛，尚未進入中心城區，一旦進入中心城區，那麽許多出租車司機就要失業。他說：“就在東、西湖，黃陂、江夏區、洪山區，往這些地方跑。因為直接掃碼就可以搭車，好多年輕人光顧是因為它便宜。但是，有的人坐進車，出來時門打不開，打"蘿卜快跑"電話求助。他們的軟件有些問題，有時車門鎖住打不開。”

2023年2月24日，百度‘蘿卜快跑’自動駕駛出租車在武漢市的公路上行駛。

曾經開出租車的徐寧說，隨著無人駕駛車輛普及，中國數百萬名出租車司機和網約車司機的生活將受到嚴重影響：“這麽多人找不到工作，你又發明無人駕駛，這就是他們的問題。現在就業就是大問題。他怎麽會管你老百姓的死活，他們（利益集團）有錢。”

據《華爾街日報》報道，自2022年底以來，中國其他三個主要城市已采取了類似舉措，允許沒有安全操作員的無人駕駛出租車試運行。這標誌著中國在自動駕駛商業化方麵邁出了更遠的一步；中國有數十家公司正致力於完善自動駕駛技術並將其應用於中國的道路。

不過，徐寧說，中國的無人駕駛汽車存在不少問題：“比如車前麵有個人站著不動，他站一個小時，你（無人駕駛）車子就等一個小時，它不會轉彎。”

有輿論認為，無人駕駛出租車是中國政府力推的新質生產力產品之一，旨在推動經濟轉型升級，提升經濟增長的質量和效率。但這些新技術的引入確實可能對部分群體產生一些不利影響。

上海居民江先生說，出租車司機的未來已經可預見，政府應該提前應對：“無人駕駛車出現，傳統汽車司機何去何從，目前他們還沒有這些長遠考慮，他們隻考慮怎樣去賺錢。對於老百姓的生存，基本上不太願意過多考慮。”

北京學者王鬆浩對本台說，無人駕駛出租車的出現，可能導致許多傳統出租車司機失業。自動化和機器人技術的普及也可能對製造業、服務業等領域的低技能勞動者構成威脅。還可能加劇中國貧富差距，引發新的矛盾。