效仿特斯拉？豐田在滬獨資建廠“洽談中”

在華遭遇轉型瓶頸的豐田，似乎有意放手一搏。

近日，據彭博社報道，豐田正在與上海方麵討論獨資建立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。報道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予以及無需當地合資夥伴即可直接運營的條件。

針對上述消息，騰訊汽車《遠光燈》向豐田中國求證，對方回應稱：“對於傳聞不做評論。”與此前的明確回應相比，豐田此次的態度已經顯示出一定的曖昧餘地。6月26日，豐田汽車會長豐田章男還現身上海出席GR嘉年華，並進行漂移表演，似乎更為傳聞增添佐證。

而騰訊汽車《遠光燈》從接近上海市政府方麵的人士處了解到，雙方早幾個月前已經開始接觸，並由上海市經信委負責與豐田的合作洽談，但落地事項還未最終敲定。

公開信息顯示，就在今年5月27日，“滬鏈世界 共創未來”投資上海·全球行係列活動（日本站）在日本東京舉辦。據上海經信委官方消息稱，“會後，上海代表團一行還與豐田汽車、索尼集團等企業會麵交流，了解企業最新發展情況、布局投資上海意向，為進一步深化合作創造良好契機”。

未來，在滬獨資建廠如果成行，豐田能打開對華新局麵嗎？

全球銷冠的豐田在華遇冷

盡管在電動化大潮中采取相對保守的戰略，豐田在2023年的銷量成績依然矚目：財報顯示，2023年豐田汽車（含雷克薩斯、大發、日野等）全球銷量為1123.3萬輛，同比增長7.2%，已經連續四年居全球首位。

但值得注意的是，在作為其第二大市場的中國，豐田的銷量已經連續兩年下滑。2022年，豐田在華銷量為194.06萬輛，同比下降0.2%；2023年，豐田在華銷量約為190.76萬輛，同比下降1.7%，降幅進一步擴大。時至今年，豐田在華銷量未見漲勢。據豐田官方數據，今年上半年，豐田在華銷量78.46萬輛，同比下降10.8%。

縱觀豐田在華銷量下降的這兩年，正是中國新能源汽車品牌高速發展時期。一方麵，新能源汽車滲透率不斷提升，開始與燃油車平分秋色。乘聯會數據顯示，今年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率達到50.39%，首次超過傳統燃油乘用車；另一方麵，中國自主品牌也在市場上占據上風，留給國外品牌的空間進一步縮小。據乘聯會數據，今年6月，中國汽車市場的自主品牌零售份額為58.5%，同比增長9.3個百分點

在是否擁抱電動化浪潮的選擇麵前，去年年初接替豐田章男的豐田社長佐藤恒治表現得更加積極。2023年4月，豐田提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，並在2026年前實現電動汽車年銷量150萬輛。佐藤恒治表示，未來新團隊將加速電動化進程，更多貼近地域需求，製造滿足不同需求的汽車產品。

然而，豐田純電車型的銷售情況與目標仍存在較大差距。2023 年，豐田純電動汽車全球銷量為11.67萬輛，所占比重僅為1%。此前，豐田對2023財年的純電動車銷售預期為20.2萬輛，後下調至12.3萬輛，同時上調了插混銷量目標和財年盈利預測。豐田CFO宮崎洋一表示，中國日益激烈的電動汽車價格戰是豐田汽車急於做出調整的原因，隨著競爭對手競相在中國大幅降價，利潤率開始下降，豐田的目標是通過增加油電混合動力車的供應來提高利潤率，在避免價格競爭的同時給消費者多提供一種選擇。

雷克薩斯國產化姍姍來遲？

在電動化的路程上，豐田將雷克薩斯作為其“急先鋒”。

在2021年的純電動汽車戰略說明會上，豐田提出計劃2030年純電動車全球銷量達到350萬輛，其中雷克薩斯占據100萬輛。2023年，佐藤恒治也表示，雷克薩斯將引領豐田的電氣化新戰略，到2026年，豐田將使用電動汽車專用製造平台為雷克薩斯開發新型電動車。

關於雷克薩斯國產化信號已不新鮮。2005年，時任雷克薩斯中國總經理的曾林堂表示，對雷克薩斯可能在中國生產並不排斥，但目前其在華銷量還不足夠作出國產的計劃，要達到每年3—5萬的銷量才是一個高檔車品牌理想的國產區間。

2007年，時任廣州豐田執行副總經理的袁仲榮稱，雷克薩斯年銷量達到5萬輛就考慮國產。2012年，時任雷克薩斯副總經理的中島健仁又表示，雷克薩斯目前還沒有國產的計劃，但當年銷量達到10萬台時就會考慮國產。

2016年，雷克薩斯在華銷量突破10萬大關，但其國產化仍未實現。

2018年，一汽官方文章中提到，將導入雷克薩斯豪華品牌。但雷克薩斯（中國）隨後發布官方回應表示：“雷克薩斯目前尚未有國產化的具體時間。”

此次雷克薩斯國產風聲再起，而其境遇已與此前迥異。2022年，雷克薩斯連續多年的在華銷量增長被打破，當年銷量僅17.6萬輛，同比下降22.46%。2023年，雷克薩斯在華銷量同比增加3%，仍遠小於其32%的全球銷量增長率。與之形成對比的是，雷克薩斯在其最大市場——北美市場的2023年銷量同比增長24%，日本市場銷量更是增長129%。

無獨有偶，2023年，保時捷在華交付量為7.93萬台，同比下滑15%，中國是其全球範圍內唯一負增長的單一市場。而這一趨勢還在持續。今年一季度，保時捷在中國市場交付16340輛汽車，同比下降24%。

事實上，豪華車品牌近年在華均遭遇挑戰。今年5月，保時捷經銷商“逼宮”總部，揭開豪華品牌窘境一角。BBA也不可避免地被卷入到價格戰之中，據了解，2023年底，奔馳C級

在各門店的優惠基本超10萬元，實際落地價格不到30萬元。

“說實話，豪華車在中國並不好做了。”張君毅此前告訴騰訊汽車《遠光燈》，隨著中國汽車市場競爭愈加激烈，以及經濟環境未完全恢複，豪車的受眾人群正在萎縮，車企的管理團隊要轉變思想，思考如何做到本地化，為中國開發車型。

豐田汽車副社長、首席技術官中嶋裕樹曾在2023年上海車展上表示，針對中國電動汽車消費者進行本土化研發已經迫在眉睫，隻有進行本土化研發決策才能開發出令中國消費者滿意的產品。

此次在華建廠若能落實，或能成為豐田促進本地化的措施之一。一個最好的例子就是，特斯拉於2019年建立的上海超級工廠已經顯示出其強大的產能，也為其進一步打開了中國市場。2023年，特斯拉上海超級工廠累計交付量達到94.7萬輛，同比增長33%，在其全球產能中占比過半。

近年來，豐田也在加速本地化研發。2023年8月1日，豐田在中國最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，著力推進包括TOYOTA bZ純電動專屬係列產品在內的更多節能、新能源產品的開發。

豐田中國本部長上田達郎表示：“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力於工作方式意識的變革。通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發，迅速開發並提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用於中國市場，也將反哺全球市場。