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藍鯨新聞7月3日訊（記者 張靜倫）據新京報報道，食品類液體和化工液體運輸混用且不清洗，已是罐車運輸行業裏公開的秘密，類似卸完煤製油直接裝運食用大豆油已成為罐車司機的日常操作。
今年5月，新京報記者追蹤調查發現，國內許多普貨罐車運輸的液體並不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤製油等化工類液體。為了節省開支，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴格把關，不按規定去檢查罐體是否潔淨，造成食用油被殘留的化工液體汙染。
有罐車司機透露，單次洗罐的成本少則三五百，多則八九百，因而許多罐車在換貨運輸時，選擇能省則省。況且，絕大多數罐車都隸屬於車隊，即使司機想洗，也要聽老板的安排。
那為何運輸食用油的罐車不能做到專車專用呢？
多位罐車司機坦言，一開始都隻是用罐車運食用油，但是隨著近兩年罐車增多，競爭加劇，導致罐車運輸價格逐步降低，這種現象迫使一些罐車司機開始把目光轉向運輸需求大的煤製油，在卸貨地附近配貨以增加收入。
據報道，每天都有很多罐車紮堆在寧東能源化工基地停車場，等待裝貨起運。有不少罐車司機從寧夏出發，將煤製油運往沿海地區，卸貨後不清洗，直接在當地或臨近糧油公司裝載食用油返程。
據悉，寧東能源化工基地隸屬於國家能源集團寧夏煤業有限責任公司，該公司成立於2002年12月28日，主營煤炭開采、燃氣經營、道路貨物運輸等業務。
據罐車司機透露，像工業廢水、塑化劑、廢機油、減水劑這樣的非危化品液體，普貨罐車都可以運，煤製油隻是屬於目前運量比較大的種類，“煤製油廠家除寧煤外還有好幾家，再加上其他一些生產化工液體的廠家，都可能與食用油廠家共用罐車運輸。”
“罐車混用”亂象產生的背後，是國家標準的缺失。據悉，目前我國在食用油運輸方麵，沒有強製性國家標準，隻有一部推薦性的《食用植物油散裝運輸規範》，其中提到運輸散裝食用植物油應使用專用車輛。由於是推薦性的國家標準，這意味著對廠家約束力有限。
另一方麵，部分食用油廠家把關不嚴，也是亂象產生的重要因素。部分食用油生產企業，雖然對罐車有“前三次所運的貨物為食用油”“載貨單上需要填寫之前所運貨物的信息”“罐體要有 ‘食用油專用’字樣”等要求。
但實際上，所謂驗罐並不嚴格。部分廠家並不下到罐裏去驗，司機隻要擦幹淨泄油口就能過關，有的甚至上傳幾張照片就行；對於載貨單上需要填寫之前所運貨物的信息，司機也可以隨意編造；部分罐車上的“食用油”字樣即便存在明顯的塗改痕跡也並不影響，更像是走過場。
一名從業十餘年的罐車司機表示，如果卸完煤製油不洗罐的話，通常罐內會殘留幾千克到十幾千克不等的煤製油，要用堿水洗、洗完再高溫蒸罐，才能洗幹淨，如果隻是普通水洗的話仍然會有殘留。
上述司機還稱，盡管卸貨時食用油收貨方會取樣檢驗，可是由於檢驗項目有限，即便食用油中摻入其他雜質，普通的檢驗也檢不出來。
那麽，如此混裝會有什麽危害呢？據悉，煤製油，是一種由煤炭加工而來的化工液體，如液蠟、白油等。“混用又不清洗，殘留物勢必會對食用油造成一定的汙染，運輸食用油應該專車專用。”中國農業大學食品學院副教授朱毅表示，煤製油主要是碳氫化合物，其中含有的不飽和烴、芳香族烴、硫化物等成分會影響人體健康。
朱毅認為，如果運輸食用油的罐車還去運輸其他化工液體，其風險更是難以預料，“如果毒性大的化工液體殘留在裏麵，直接接觸或者吸入都可能對人體產生危害，比如說有機溶劑、酸、堿、重金屬等等，有可能對呼吸係統、消化係統都會造成損傷。”
新京報記者在追蹤調查時發現，有兩輛剛卸完煤製油的罐車，在並未洗罐的情況下，也順利裝上了食用油，涉及的食用油企業分別是匯福糧油集團和中儲糧油脂（天津）有限公司。
公開資料顯示，三河匯福糧油集團有限公司始建於1999年10月，是以大豆加工為主的綜合性企業集團，主要產品為匯福食用油、匯福豆粕。
據媒體報道，2021年6月，山東省市場監督管理局抽檢發現，德州市慶雲縣愛都商貿有限公司銷售的標稱為三河匯福糧油集團精煉植物油有限公司生產的食用植物調和油（5升/桶、匯福、2019/8/10），乙基麥芽酚不符合食品安全國家標準規定，檢測值為39.6μg/kg，標準值為不得使用。
天眼查APP顯示，中儲糧油脂（天津）有限公司成立於2010年，主要從事農副食品加工，為中儲糧油脂有限公司的全資子公司，後者則為中國儲備糧管理集團有限公司全資子公司。
由此可見，關係人們安全健康的食用油長距離運輸，實際上處於一種脫管失控的狀態。
在一位罐車司機看來，運輸公司是以食用油廠家的標準為導向，隻需要食用油廠家嚴格把關就能避免這一行業亂象的發生，“食用油廠家仔細驗罐應該最有效果，能解決99%的問題。”
業內人士表示，不妨以此次調查報道曝光為契機，抓緊健全完善食用油運輸行業的監管機製和規範措施。比如，盡快出台強製性國家標準，明確食用油運輸的專用車輛要求、罐車清洗標準以及對違規行為的處罰措施等。