全球地緣政治緊張局勢升溫下，歐美積極尋求分散風險，奔馳卻始終不改親中立場。（路透資料照）
奔馳公開反對 歐盟對中貿易限製
全球地緣政治緊張局勢升溫下，歐美積極尋求分散風險，找尋中國以外的市場機會，並考慮採取措施應對中國政府補貼導致的產能過剩問題。在各國接連將矛頭直向中國時，德國汽車大廠奔馳（Mercedes-Benz）卻始終不改集團的親中立場，也讓部份人士擔憂，奔馳未來恐變成中國公司。
在歐盟執委會考慮調升進口關稅，以應對北京向車企補貼對汽車產業的衝擊之際，奔馳卻持相反的看法。奔馳集團CEO康鬆林（Ola
Kaellenius）過去多次淡化中國車的威脅，5月上旬舉行的年度股東大會中，康鬆林表明反對歐盟對中國實施貿易限製，集團正在密切關注針對中國的潛在貿易政策措施，以及對供應鏈、銷售市場的連帶影響，隨後強調中國仍是奔馳集團“最重要的市場”。
奔馳超過3分之1銷量來自中國，高度仰賴中國市場。（美聯社資料照）
如何因應比亞迪侵襲？歐洲車廠分裂
今年3月，接受英國《金融時報》訪問時，康鬆林表示，從長遠看來，來自中國的競爭加劇，將有助於歐洲車廠製造出更好的產品，並稱，保護主義“正在走向錯誤的道路”。康鬆林認為，歐盟不應提高關稅，而是該用相反的方式，採用現有的關稅，並降低這一數字。
康鬆林指出，中企尋求向歐洲出口是“競爭下的自然發展”，需要更好的產品、更好的技術以及更大的靈活性來滿足，這就是市場經濟，應該讓競爭這件事發揮他自身的作用。
斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、雷諾（Renault）等車廠在中國並沒有大型業務，但這些汽車製造商長期以來直言不諱的表達中國電動車的潛在威脅。這推動歐盟執委會對中國汽車製造商的調查，這項行動卻遭到德國大廠的強烈反對，這些汽車製造商的銷售、利潤很大一部份仰賴中國。
德國高層擔心，在比亞迪（BYD）等本土品牌在全球最大的電動車市場站穩腳步，逐漸從西方老牌車廠手中奪走市佔的同時，如果貿然行動，北京和中國消費者可能會施以報複。以德國2大車廠的數據來看，奔馳汽車有超過3分之1銷量來自中國，福斯汽車（Volkswagen）更達40％。
北京汽車集團、吉利汽車董事長李書福持有奔馳近2成股份。（路透資料照，本報合成）
北京汽車及吉利董事長 持有奔馳近兩成股權
奔馳堅定耕耘中國市場，背後也獲得了中資的支持。根據奔馳公佈的10大股東名單，北京汽車集團以9.98％持股，位居奔馳最大股東，排名第2的是吉利汽車董事長李書福持股達9.69％，科威特投資局（Kuwait
Investment Authority，KIA）持股5.57％，東方匯理資產管理公司（Amundi Asset
Management）持股2.12％。
排5到10大股東的德國環球投資（Universal-Investment Gesellschaft）、聯合投資（Union
Investment）、法國Lyxor國際資產管理（Lyxor International Asset
Management）、Cominvest資產管理（Cominvest Asset
Management）、聯合投資私募基金（Union Investment Privatfonds）以及LBBW資產管理投資（LBBW
Asset Management Investmentgesellschaft）皆持股不到1％。
光是中資就持有奔馳集團近2成股份，也引發疑慮。奔馳總部所在的巴登－符騰堡邦（Baden-Wuerttemberg）首長克瑞特許曼（Winfried
Kretschmann）就曾表明，“不會允許”奔馳落入中國手中。對此，康鬆林則稱，奔馳與投資人有著“非常良好且牢固的關係”，不認為北汽和李書福會繼續增加持股，排除遭中資收購的可能性。
奔馳執行長康鬆林多次稱中國是奔馳最大、最重要的市場。（法新社資料照）
奔馳CEO：“永遠不會離開中國”
奔馳長期以來不避諱的表達集團親中，國際情勢轉變下也不改變立場，康鬆林去年接受德媒訪問時表示，要切斷與中國的經濟聯繫是“不切實際”的想法，試圖這麽做將使德國大部份產業麵臨風險。
由於疫情的破壞和烏克蘭戰爭危機凸顯了過度依賴亞洲供應商，以及供應鏈的脆弱性，歐洲正試圖減少對中國的依賴。康鬆林指出，與全球第2大經濟體中國脫鉤，對於德國幾乎所有產業而言，都無法想像。全球經濟的主要參與者歐洲、美國和中國之間緊密相連，強調與中國脫鉤“毫無意義”。
康鬆林3月接受中媒訪問時更直言，中國不僅是奔馳仰賴的市場，也像“第2個家”。康鬆林指出，從長遠來看，中國有“一定的成長潛力”，和其他成熟市場相比，中國的汽車持有率仍落後。奔馳在中國的銷量從2010年代初期的數萬輛，到去（2023）年成長至70多萬輛。
康鬆林表示，中國是奔馳最大同時也是最重要的市場，強調即使自己人不在中國，奔馳也“永遠不會離開中國”。