貴州有“世界橋梁博物館”之稱。由於獨特的自然地貌，貴州是世界上特大峽穀橋分布最密集、數量最多的地區。
目前，世界前100座橋梁中，有一半在貴州。“五一”期間，在建的世界第一高橋花江峽穀大橋仍在加緊施工。
大橋建在被稱為“地球裂縫”的花江大峽穀之上，全長2890米，主跨1420米，橋麵與水麵垂直高度達625米，相當於200多層樓。建成後，駕車橫穿峽穀的時間將從兩個小時縮短至兩分鍾。目前，大橋正在進行主纜架設工作。
淩晨2點，花江大峽穀的風力漸趨穩定，此時正是吳朝明和同事們調整索股最合適的時間。懸索橋幾乎所有的承重都要依靠兩根主纜，花江峽穀大橋上下遊兩根主纜分別由217根索股組成，吳朝明和同事們正在調整的是第7根索股。
吳朝明表示，調整這根索股需要參考基準索，即主纜第一根索股的位置。索股與基準索的相對高差，和指令的誤差在-5到+10毫米內，調索才算完成。調索的工序並不複雜，但條件非常苛刻，隻有在風和夜間溫度都穩定的情況下，才能進行。但是峽穀地質構造複雜，風力、濕度、溫度變化莫測，極大地增加了吳朝明和同事們調索的難度。
吳朝明回憶起上個月調整基準索時的艱難經曆。因為其餘216根索股的架設都要以基準索來做參考，因此基準索的定位是否精確非常關鍵。
貴州橋梁集團第三分公司總工程師
吳朝明：1420米的大橋跨徑的容許垂度誤差在71毫米。還有上下遊兩根基準線，相對高差不能超過1厘米，就是人指甲的一半。
即使調整到誤差範圍內，隔一小時後還需要繼續觀測數據，一天一共需要觀測6組。連續觀測3天，18組數據都沒有波動，才能開始架設第二根索股。為了調好左右兩條主纜的基準索，吳朝明和同事們足足花了14天。
每天，與捉摸不定的風打交道，是吳朝明和同事們的日常。如何保障施工團隊的安全，就顯得尤為重要。“貓道”是懸索橋施工時，架設在主纜之下、平行於主纜的線形臨時施工便道。當初建設“貓道”時，為了增強它的抗風能力，吳朝明他們絞盡腦汁想了不少招，最終決定加大“貓道”承重繩和提高橫向通道剛度，上下遊兩邊的“貓道”通過這個通道連接為整體，形成一個空間網狀結構，“貓道”整體也就變得更加穩定了。然而，施工的前提是得了解這裏風場的情況。於是，“捕風”就成了吳朝明團隊當時的首要攻堅任務。
根據多年的造橋經驗，他們創新性地在橋梁建設中引入了多普勒激光雷達，專門用於觀測風場，可以24小時自動收集數據，為施工提供精準的氣象參考。
吳朝明表示，等到大橋成型後，這個觀測風場的設備還會被遷移到橋上，監測風來時橋的擺動情況，及時掌握橋的健康狀況。
花江峽穀大橋，2022年開始施工，預計將於2025年建成。在這裏，吳朝明年複一年與險峻山川抗衡，源於他從小對“通路”的夢想。
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吳朝明：我記得當時走路去參加小升初的考試，要走差不多兩個小時才能到考場。初中到高中又要到縣城去考試，四十多公裏，起碼坐車要四五個小時。
吳朝明，出生在貴州銅仁一個小山村，從小立誌要給家鄉修路，並成為當時村裏屈指可數的大學生。畢業後，他就一直在家鄉貴州修建大橋和高速公路。吳朝明說，現在家鄉早已通上了公路。而在從業近19年裏，他已經參與了8條高速路的建設，修建了近40座橋梁。建設的是橋，鍛煉的是技術。在這幾年花江峽穀大橋的建設中，吳朝明參與的發明專利已經有近10項，有的讓施工更安全，有的讓材料更環保，還有一些造橋施工中首創的技術。他說，有項目的時候，隻有人在工地心裏才踏實，一點點見證著大橋向625米的高度生長。
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吳朝明：看到它長大了，就像小孩一樣。塔柱施工差不多要用一年左右，每天長的幅度隻有60厘米，現在看到200多米很高，實際上是在施工過程中一天天慢慢長起來的。
望著眼前已經初現雛形的花江峽穀大橋，吳朝明的眼裏充滿期待。建成後，這座大橋將成為家鄉最亮麗的一道風景。
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吳朝明：我們的項目團隊用智慧和汗水，托起一座新的“世界第一高橋”。這座橋梁像一座新的高峰，見證著我們造橋技術的“高精尖”。攀登永無止境，未來我們將繼續一路挑戰，一路超越，讓更多的橋梁問鼎“世界級”。