越來越多的跡象表明，特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麽迅猛。
— 紐約時報中文網 (@nytchinese) March 19, 2024
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增。https://t.co/xk5k8qSNuH
周三在柏林附近一家特斯拉工廠，站在員工們麵前的埃隆·馬斯克露出目空一切的神情，此前一周，有人縱火焚燒了一座高壓電塔，導致工廠停工。
“他們阻止不了我們，”特斯拉首席執行官馬斯克在工廠旁一座巨大的帳篷裏對工人們說。
然而越來越多的跡象表明，特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麽迅猛。中國車廠和寶馬、大眾這樣的老牌企業在向市場投放大量的電動車。特斯拉遲遲沒能用新款予以回應。
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增：特斯拉的股價今年已經跌了三分之一，盡管主要股指正在創紀錄的高位。
“賭特斯拉贏，就是賭馬斯克贏，向來如此，”研究企業法律、治理和財務的哥倫比亞法學院教授埃裏克·塔爾利說。
在周一通過流媒體發布的一則前電視主持人唐·萊蒙的訪談中，馬斯克說公司股價的下滑隻是周期性的調整。
“股票有漲有跌，真正重要的是我們在製造和交付偉大的產品，”馬斯克說。
格呂海德工廠持續一周的停產是暫時的不順（這是今年特斯拉第二次出現這種情況）。股價的下滑卻表明，投資者在重新評估特斯拉的遠景，他們不再確信公司——目前仍是市值最高的車企——有朝一日能主宰這個產業。
其它車廠之所以會將注意力轉向電動車，馬斯克有相當一部分功勞，他證明了電動車的實用性，可以從中賺到錢並且有趣味。特斯拉的Model
Y運動型多用途車是去年全世界所有車型中銷量最高的一款車。
然而自從2020年Model
Y開售後，特斯拉就再也沒有推出麵向大眾市場的新車型。比亞迪、上汽、吉利等中國車廠則推出了數十款新車。分析師說，由於昂貴的價格和別具一格的設計，特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck隻會吸引一小部分買家。特斯拉正在開發一款售價在2.5萬美元左右的電動車，不過預計要等到2026年才能放量銷售。
“到現在還沒拿出新款，這讓我有些意外，”弗吉尼亞大學商業管理教授邁克爾·萊諾克斯說，他在研究正經曆技術劇變的產業。
特斯拉會根據需求的變化反複調整價格，在需要促進銷量時降價，有時候又會再次漲價。降價有助於電動車的普及，但分析師說，這種策略侵蝕了公司的利潤，同時又沒能增加多少營收。降價還大大降低了特斯拉汽車的轉售價值，因為沒人會用比新車還貴的錢買一輛二手車。
降價策略還讓潛在買家學會了“等打折”，未來基金的管理合夥人蓋裏·布萊克在X上說。布萊克在馬斯克擁有的X上有超過40萬關注者，長期以來一直非常看好特斯拉，不過他的基金最近賣掉了一部分特斯拉的股票。
特斯拉在全球最大汽車市場中國麵臨格外激烈的競爭，那裏的新車銷售有超過三分之一是電動車。比亞迪在2023年最後三個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。其海鷗係列在中國的價格不到1.2萬美元。
即使在降價後，特斯拉在上海工廠生產的Model 3轎車和Model
Y運動型多用途車也還是比許多中國品牌貴得多。歐洲和中國車廠還在以令人眼花繚亂的速度推出新款。據匯豐銀行的數據，今年內會有超過150款車上市。
與此同時，喬治·華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授約翰·海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場也不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。
“在中國有太多好選擇了，特斯拉屬於不上不下，”海爾韋斯頓說。“從它能提供的奢侈來看，它的價格過高了。”
特斯拉銷量有一大部分來自中國，公司沒有告訴投資者打算如何奪回在那裏的失地。公司沒有回應置評請求。
“除了降價，2024年他們還能拿出什麽辦法來保持自己的競爭力呢？”研究機構中國Sino Auto
Insights的塗樂說。“降價這個手段已經失效。”
海爾韋斯頓說，馬斯克做事不喜歡走尋常路，同時又對重大的工程挑戰十分著迷，這導致特斯拉很難快速拿出新產品。Cybertruck就是一個例子。這款車使用不鏽鋼製造，這種材料不像普通鋼材那麽易生鏽，但生產上出名了的難以駕馭。它的推出比計劃晚了兩年，占據了許多資源，而這些資源本可以用於研發受眾麵更廣的產品。
“如果稍微不要那麽激進，不要什麽都是新的，有一半是用已有的、可行的知識，那特斯拉的處境會比現在好得多，”海爾韋斯頓說。
但嚐試新事物讓馬斯克感到興奮，在向萊蒙介紹該公司Roadster跑車的改進型時，他笑得很開心。他說，特斯拉計劃在今年年底推出這款跑車。它將結合特斯拉和他的火箭公司SpaceX的技術，“創造出一種其實已經不是汽車的東西，”他說。
在歐洲，Model
Y是去年最暢銷的電動汽車。但根據施密特汽車研究公司的數據，大眾及其旗下奧迪、斯柯達和西亞特品牌在非洲大陸的電動汽車銷量加起來超過了特斯拉。在德國和其他國家削減補貼後，Model
Y銷量在年底有所下降。
特斯拉還可能受到歐盟正在考慮對中國進口產品實施限製的影響。在歐洲銷售的所有Model 3轎車和在英國銷售的右舵Model
Y轎車都是從上海進口的。施密特表示，歐洲進口的每四輛中國製造汽車中就有一輛是特斯拉製造的。
該研究公司的創始人馬蒂亞斯·施密特說，“這將降低淨利率，它的淨利率是相當可觀的，但終歸是在下降，此外還會給一直在本地生產的歐洲汽車製造商創造一個更公平的競爭環境。”他指出，法國進一步采取了保護主義政策，將購買電動汽車的政府補貼限製於在歐盟生產的汽車。意大利也表示可能采取同樣的措施。
馬斯克也是不確定性的來源。今年1月，特拉華州的一名法官否決了他價值超過500億美元的薪酬方案，稱特斯拉董事會關於他的薪酬談判程序存有缺陷。作為回應，馬斯克威脅要將特斯拉的公司注冊地從特拉華州遷至得克薩斯州。
特斯拉董事會尚未公布他新的薪酬方案。除了特斯拉和X之外，馬斯克還管理著SpaceX和其他幾家企業。他威脅說，除非獲得特斯拉25%的控製權，否則他會轉去從事特斯拉以外的其他新項目，但未具體說明是什麽。他目前擁有約13%的股份。
“你現在有一個性情乖戾的首席執行官，”哥倫比亞大學法學院的塔利說。“從中是否能看出，特斯拉能在多大程度上吸引馬斯克的注意力？他會不會直接離開公司？”
短暫的格呂海德之行似乎是為了向德國員工表明他仍然致力於公司和工廠的發展。縱火案發生後，其中一些員工對自身安全表示了擔憂。該工廠每年生產約30萬輛汽車，但目標是將產量擴大到100萬輛。
當記者問到他是否打算堅持這個計劃時，馬斯克回答說，“是的，絕對堅持。”