交付在即，馬斯克開始不斷圍繞Cybertruck“整活兒”。
近日，有北美網友在路上拍到了一輛Cybertruck測試車，與眾不同的是這輛測試車主駕側車門有著密密麻麻的70個彈孔，看起來像是經曆了某種防彈測試。
很快馬斯克就在社交平台上回應，他們的確對Cybertruck進行了防彈測試，並稱將湯普森衝鋒槍一整個彈夾的子彈都傾瀉到了Cybertruck的車門上，然而沒有一顆子彈進入駕駛艙。
與其說這是一個測試，不如說是馬斯克又大開腦洞進行的一場營銷活動。
不久前，特斯拉Cybertruck官方X賬號宣布，11月30日將在德州超級工廠進行Cybertruck的首批交付活動。
防彈測試後，特斯拉官網又稱，特斯拉將為股東舉辦抽獎活動，中獎者可以參與 Cybertruck 交付活動。
一係列造勢活動顯示，Cybertruck正肩負厚望而來。
一個背景是，特斯拉曾經令傳統車企豔羨的高利潤率在第三季度已經盡顯疲態。根據其剛剛公布的第三季度財報顯示，特斯拉該季度的毛利率已經下降至17.9%，運營利潤率下滑至7.6%，這樣的利潤率水平是特斯拉兩年來最差。同時，個位數的運營利潤率已經與傳統車企相差無幾，甚至已經落後——福特截至2023年6月30日的第二季度息稅前利潤率已經達到8.1%。
在這樣的情況下，如何盡快提高利潤率水平，繼續維持特斯拉相比其他傳統車企的高估值，已經成了當下特斯拉最為急迫的任務，而Cybertruck這一款全新車型，似乎就是為著這一目標而來。
但麵對Cybertruck在北美市場即將開啟的狂歡，此前已經預訂了該車型的一位中國用戶卻表示，已經準備放棄訂單。三年前，他通過特斯拉中國官網預訂了一款單電機後輪驅動版，定金1000元人民幣。
“（相比預訂時價格）大概率會漲價，而且國內持有成本太高，提車也遙遙無期。”他無奈地說。
銷量王福特皮卡的利潤誘惑
美國是全球最大的皮卡車市場，這與美國地廣人稀、獨門獨院、能源價格低廉的社會環境，以及房屋修繕、裝飾草坪等生活習慣有關。數據顯示，2022年全球皮卡銷量565萬輛，僅北美市場就賣出了305萬輛，超過了全球銷量的一半。美國銷量最好的10款車型中5款為皮卡，大名鼎鼎的福特F係列皮卡2022年全年銷量超過65萬輛，連續蟬聯美國銷量最高車型41年。
同時，就美國汽車市場而言，大型皮卡、中大型SUV等車型，曆來也是車企利潤率最高的來源。根據行業粗略的計算，通用或福特等皮卡車型，運營利潤率甚至能夠高達30%以上。作為福特最為暢銷的皮卡車型F-150，平均每賣出一輛車，能夠給福特帶來1萬至1.3萬美元的毛利潤。福特F-150近年來平均年銷量在80萬輛以上，為福特帶來80億美元以上的毛利，福特在全球90%的利潤都是由F-150這一款車型所帶來。
據市場研究機構Fortune Business Insights的報告顯示， 全球皮卡市場將從2023年的2086.7億美元增長至2030年的2999.8億美元，年化增長率為5.3%。更進一步細化至電動皮卡市場，有機構預計，市場將在2023年達到295.7億美元，年化增長14.3%至2028年增長至576.9億美元。
但電動化的風還沒有吹到北美最為核心的皮卡車市場上。即便是拋開馬斯克的個人情結，對於正在經曆市場波動的特斯拉而言，電動皮卡也是一座難以忽視的金礦，這一市場僅有Rivian R1T和福特F150閃電等少數競爭者。
在特斯拉的Cybertruck發布之後，不時會看到這款車與福特F-150的各種對比評測，毫無疑問，特斯拉希望通過直接對標福特這一款帶來高利潤率的車型，進入這一細分市場。
市場研究機構Trefis認為，到2026年，Cybertruck這一款車型將給特斯拉新增50億美元收入，這差不多是特斯拉整個2020年收入的15%。
同時，該機構預計，Cybertruck到2026年交付量將達到9萬輛，同時平均售價也會從2023年的6.5萬美元一路下降至2026年的5.5萬美元。
“自掘墳墓”？Cybertruck量產考驗
算下來，從Cybertruck首次亮相到正式交付，特斯拉一共花費了1469天，毫不誇張的說，這是特斯拉在生產製造上麵對的有史以來最大挑戰。
2019年11月22日， Cybertruck在洛杉磯舉行的一場特別活動中亮相，這款車型采用了與此前皮卡乃至以往的所有汽車都完全不同的外觀造型和製造方法，除了輪胎以外整個車身幾乎沒有任何一條曲線。
Cybertruck優異的防彈性能來源於其車身采用的30X冷軋不鏽鋼材料，這種材料與SpaceX的“星艦（starship）”火箭所使用的不鏽鋼材料相同，有著極高的強度和耐腐蝕性能，但在延展性方麵表現不佳。如果使用傳統的衝壓方式加工，那麽模具的損耗將遠超加工普通鋼或鋁製蒙皮的速度，這對於追求成本控製的特斯拉而言顯然是不可接受的。
一位業內人士對騰訊新聞《遠光燈》表示：“大多數車企對於引入新材料都是非常謹慎的，沒有先例參考意味著車企要從頭進行焊接、塗裝、碰撞等一係列的開發和測試流程，需要高額的成本和精力投入，關鍵最後的結果還不一定是好的。”
此前彭博社曾報道稱，特斯拉原意在今年9月份就交付Cybertruck，但因不鏽鋼車身超重，使得原有的續航目標無法達成，因此工程團隊又耗費了幾個月的時間來嚐試更換更輕的零部件以減輕重量、提升續航。
無獨有偶，今年5月份也有特斯拉內部員工向媒體泄露了100GB的數據，其中就包含部分關於Cybertruck生產製造的秘密細節。該數據顯示，初期製造的Cybertruck存在大量基礎性問題，特斯拉工程師在Cybertruck樣車上發現了21個潛在噪音泄露點，並且還存在漏水的風險，此外在懸架、刹車等與行走緊密相關的結構上也存在問題。盡管文件中提及的車輛是非常早期的樣車，但仍然能夠由此看出特斯拉所麵臨的工程挑戰。
盡管Cybertruck已經成為了“那個最不讓人省心的孩子”，但馬斯克從不掩飾自己對於這款車型的喜愛，無論是口中“特斯拉有史以來的最佳車型”，還是屢次駕駛試製車出現在公眾麵前，都能感受到他對Cybertruck寄予的厚望。
不過，令人意外的是，在特斯拉第三季度財報電話會上，馬斯克罕見的悲觀回應了Cybertruck的進度，稱現階段很難預測其交付量，需要一年乃至一年半的時間才能為公司貢獻正向現金流，他甚至還說開發Cybertruck就是“自掘墳墓”。
Cybertruck的成功與否取決於產量和價格。對於的產能問題，馬斯克稱在未來的18個月裏，Cybertruck都將處於產能爬坡階段，並最終在2025年左右達到25萬輛每年的目標產量。馬斯克強調，特斯拉正在革新汽車的製造方法，因此越是探索未知的領域，其最終結果也越難以預測。
需要指出的是，特斯拉目前在手的Cybertruck訂單或超過190萬張，雖然每個訂單隻需支付100美金且隨時可退，但即便是按照30%的轉化率來計算，特斯拉也需要至少兩到三年的時間來消化存量訂單。目前，特斯拉已不接受中國、歐洲等北美以外市場的訂單了。
另一個懸而未決的是價格。截至目前Cybertruck的最終銷售價格仍未公布，2019年發布時其官網標注售價為39,900美元起售，約合人民幣29萬元，不過這個價格在2021年已從其官網刪除。目前業內人士猜測，Cybertruck的製造成本或有溢出，實際銷售價格將比預期的要高。
皮卡短時間內難“開”進中國
中國是特斯拉最重要的海外市場之一，煥新版Model 3甚至專門考慮到中國大陸的消費需求而做出了針對性的調整，並且新車也選擇在中國首發。然而Cybertruck卻是個例外。
早在2020年，特斯拉就向中國消費者開放了Cybertruck預訂渠道。根據特斯拉中國官網顯示，當時Cybertruck訂金為1000元人民幣，可訂購單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動，共計三款車型。
從2022年5月份起，特斯拉已經停止接收中國和歐洲市場訂單，官網也沒有了預訂鏈接，Cybertruck頁麵隻有“訂閱更新”的按鈕。
有訂購了Cybertruck的用戶對騰訊新聞《遠光燈》表示，他的訂單在特斯拉App內已經看不到了，本以為是個bug，但特斯拉卻對他說是正常的。目前，該訂單僅在官網可見。
今年年初，有報道稱意大利IDRA集團一台全新的9000噸級壓鑄機已經發往中國，而此前一台同級別壓鑄機交付給了特斯拉德州超級工廠用於Cybertruck的量產。因此有不少人猜測交付中國的這台壓鑄機是否意味著上海超級工廠正在為生產Cybertruck做準備。
然而，有分析人士對騰訊新聞《遠光燈》表示，“特斯拉強調就近生產，中國也包括歐洲在內，都不是Cybertruck的目標市場，要想進入中國首先麵臨的就是政策和認知難題，所以短期來看Cybertruck國產的概率幾乎為零。”
1994年國務院頒布的《汽車工業產業政策》將皮卡視為“輕型貨車”管理，因此在很長的一段時間內，買皮卡不僅需要辦理貨運車輛道路運輸證、駕駛員從業資格證，以及一年一檢、車身噴字，還需要遵循各地嚴格的限行政策。
從2016年起，各重點城市均陸續取消或部分取消了對皮卡車進城的限製，政策層麵上也取消了噴字、車身反光條等管理規定，市場上也出現了吉利雷達RD6、長城炮等高端乘用皮卡。
有車圈人士認為，中國對皮卡的政策是逐步寬鬆的趨勢，但目前也隻是解除部分市區禁行並且可能仍然存在時間段的限行措施。總的來說，中國對皮卡的管控依然緊張，城市家用通勤基本不可能，還是主要以玩具或商用車的身份進入市場。小城市郊區沒有Cybertruck的購買力，大城市除了限製多，疊加車牌指標壓力和限行壓力，普通人也隻能望而卻步。更重要的是，皮卡車型15年/60萬公裏強製報廢的政策依舊存在。
前述已經在三年前預訂了Cybertruck的中國用戶表示，自己之所以想放棄這個訂單，一方麵預計售價將遠超此前的29萬起步價，更重要的是，各種限製下，Cybertruck在國內僅僅也隻可能是一個“大玩具”而已。
不過，憑借特斯拉的品牌光環，Cybertruck也許能在國內創造一批新的皮卡車用戶，經由部分先鋒消費者在國內掀起一場皮卡熱潮也猶未可知。但按照目前特斯拉的節奏來看，中國消費者最早也要到2024年以後才有機會體驗這款劃時代的車型。