“騎上我心愛的小摩托，它永遠也不堵車……”
近幾年，許多地方政府官方微信相繼發布數據，稱摩托車駕考火爆，部分地區的報考人數甚至同比增長300%以上。
位於北京豐台區的一家駕校的摩托車教練老張告訴中國新聞周刊：“從2019年開始，來學摩托車的人數一直是持續上漲的狀態，今年人數就更多了。學員跟2019年之前比，年齡普遍偏大了一些，報考摩托駕照的中老年人明顯增加了。年輕人來學，大多數都是因為各類短視頻平台上，摩托車網紅火了，中老年人來學，主要還是受到政策影響，出於通勤、生計、生活之類的原因。”
考證的人越來越多，摩托車的價格近期也在降低，在“金九銀十”這一銷售旺季，多個品牌的摩托車給出了大幅優惠：杜卡迪9月直接在官方微信發出優惠海報，不僅首次在中國市場推出全係車型價格政策，官方指導價下調10%至20%，還在降價後的基礎上，再一次給出優惠折扣，最高幅度達到35%，降價超過10萬元；售價本就不高的本田摩托車在今年已經二度降價；寶馬R 1250 GS水鳥係列在銷售終端大幅降價6-8萬元，最高降幅也超過30%……
圖片來源：Ducati杜卡迪
與此對應的是，根據中國摩托車商會的數據，今年1-8月，共銷售摩托車1299.87萬輛，同比下降11.68%。顯然，無論是激增數年的考證人數，還是激烈的價格戰，都沒能促進摩托車的銷售，買摩托車的人怎麽越來越少了？
圖片來源：中國摩托車商會
誰在考摩托車駕照？
“看到抖音、小紅書上的很多摩托車跑山、‘炸街’視頻，感覺非常炫酷，我本來已經有C1駕照，增駕摩托車駕照就可以了，所以直接到駕校報名學習摩托車駕駛，想著增駕之後既可以騎摩托車通勤，節假日還多了一項樂趣，跑山也能認識很多朋友，一舉多得。”小文（化名）帶著這樣的心思到駕校學習後，發現了很多有著相似想法的學員。
但理想很豐滿，考證前還興致勃勃挑選著頭盔、機車服，與其他學員一起討論哪款摩托車性價比更高、更適合初學者。然而等到駕照上的準駕類型從C1變成了C1D後，小文卻沒了興趣。她在學習摩托車駕駛的過程中感受到了此前沒有考慮過的因素，比如暴露在烈日下的暴曬、厚重機車服帶來的不適以及頭盔給頭部造成的壓迫感和呼吸不暢等，再加上看到一些網紅騎手甚至有自己長期關注的博主發生交通事故，以及網絡上各種勸退的帖子，讓她對摩托車興趣驟降。
除此之外，多地交警精準打擊摩托車飆車“炸街”，也令一眾向往油門轟鳴的年輕人認清現實。
最終，除了駕照增駕之外，小文就隻剩下此前購入的諸多摩托車周邊產品，“也算圓了一次夢吧，偶爾拿出來擺拍一下也不錯，畢竟在二手平台賣掉虧得太多了，買這些的價格都能買一輛便宜的摩托車了。”
事實上，雖然如小文一樣因為一時興起而考摩托車駕照的年輕人不少，但他們並不是近年來摩托車駕考人數持續增長的主力，政策驅動才是考證的人越來越多的主要原因。
2019年4月，《電動自行車安全技術規範》（俗稱“新國標”）正式落地。按照規範要求，具有腳踏騎行功能、最高設計車速不超過25km/h的電動自行車屬於非機動車，而超過上述標準的電動摩托車、電動輕便摩托車均規劃為機動車範疇，需要考駕照、上牌照。基於政策變化，除了原本就屬於“剛需”的城市通勤人群之外，外賣、快遞等從業人員也均需“持證上崗”，使得摩托車駕考人數激增。
老張告訴中國新聞周刊，自從全國多地禁摩後，有幾年摩托車考試幾乎無人問津，很多駕校一度取消了摩托車培訓，而近幾年外賣、快遞從業人數不斷增加，再加上新國標落地，很多原本不需要摩托車駕照的外賣員、快遞小哥都來紮堆考證。
同時，多地嚴查俗稱“老頭樂”的違規低速電動車，也促使一些原本以此接送孩子、買菜外出的老年人加入考證大軍。
圖片來源：北京市交通綜合治理領導小組辦公室
以北京為例，今年已經是最後期限，從2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，而多數合規車輛則需要領取京B摩托車號牌，同時駕駛人需要持有相應駕駛證。在老張看來，不僅北京，全國多地區的摩托車駕考人數持續增長，都主要來源於中老年人，這部分群體的“考證”訴求還能讓摩托車駕考繼續火爆幾年。
哪類摩托能成主流？
然而，考證“大軍”並沒有轉化成增長的銷量。
根據中國摩托車商會統計，2022年，全行業共產銷摩托車2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。這一趨勢延續到今年，前8個月摩托車的產銷量仍在同比下降。
今年一季度以來的汽車價格戰同樣蔓延到了摩托車行業，摩托車市場的價格戰如火如荼，但也並沒有打動更多消費者。這與國內汽車保有量的增長不無關係，對於大多數日常代步的使用者而言，當汽車價格不斷下探到與部分摩托車相近時，“鐵包肉”還是“肉包鐵”就不再是一道選擇題。
據統計，目前國內摩托車消費市場主要集中在農村地區，但隨著汽車價格尤其是A0級電動汽車在城鄉結合部等地區的盛行，摩托車市場被進一步擠壓。
根據公安部統計，截至2022年，全國機動車保有量4.17億輛，扣除報廢注銷量比2021年增加了2129萬輛，同比增長5.39%；其中汽車保有量3.19億輛，占機動車總量76.59%，比2021年增加1752萬輛，同比增長5.81%；摩托車保有量8072萬輛，占機動車總量19.38%，比2021年增加513萬輛，同比增長6.79%。
值得注意的是，同樣是增長，2022年全國新注冊登記汽車2323萬輛，而全國汽車銷量為2686.4萬輛；2022年全國新注冊登記摩托車1130萬輛，全年摩托車銷量則為2142萬輛。
一直以來，摩托車無牌無證駕駛問題廣泛存在，至今仍有許多人認為摩托車尤其是踏板車、電動摩托不需要上牌，帶來了諸多交通安全隱患。隨著近年來各地公安交警執法力度加大，這一情況正在不斷緩解，再加上“新國標”落地多時，新注冊登記的摩托車數量也在增加。
事實上，不同於人們對汽車必須上牌、買保險、考證的廣泛認知，對於摩托車同樣屬於機動車這一情況，人們的觀念卻淡薄得多，尤其是看起來相對並不“凶猛”的踏板車，但踏板車卻是目前摩托車車型中銷量最高的。
根據中國摩托車商會的數據，2022年，跨騎車銷量為767.7萬輛，在二輪車總銷量中占比40.13%；踏板車銷量為998.78萬輛，占比52.21%；彎梁車銷量146.07萬輛，占比7.64%。
這也從另一個層麵說明，摩托車消費仍以實用性為主，如小文一樣希望通過跑山等行為產生“炸裂”效果的消費群體並不占據主流。但從銷量數據來看，“玩家”所占據的主要消費品類，卻是2022年摩托車銷量中唯一增長的類型。
2022年，全行業完成燃油摩托車銷量1378.73萬輛，同比下降16.14%；電動摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。其中，二輪摩托車銷量1913.16萬輛，同比下降16.42%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）銷量55.34萬輛，同比增長44.68%。三輪摩托車銷量228.84萬輛，同比下降7.45%。
大排量摩托深受“玩家”偏愛，動輒數十萬元的價格也讓這一品類始終處於小眾市場。
不過，這一情況在今年有所改變，1-8月，燃油摩托車、電動摩托車銷量仍在同比下滑，二輪摩托車同樣銷量不振，大排量休閑娛樂摩托車的銷量則同比下降了8.31%，三輪摩托車銷量反而出現了1.7%的微增。
從目前的情況來看，踏板車仍是摩托車市場中絕對的銷量主力，但大排量休閑娛樂摩托車和三輪摩托車都被寄予了增長厚望。此外，與汽車市場相似，電動化大潮同樣在席卷摩托車市場。
《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告中指出，預計2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元。中研普華預計，2027年我國電動摩托車的占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，未來發展將高於整體市場增速，國內市場或將迎來井噴式增長。
從9月舉辦的第二十一屆中國國際摩托車博覽會來看，摩托車市場的繁榮情況並不遜色於汽車市場：來自於多個國家的參展企業多達738家，其中全球摩托車、電動車品牌超過70個，亮相展車1000餘款，新車超過50款。
這些品牌大多也在進行電動化轉型，力求在摩托車行業中打造出特斯拉、比亞迪一樣的領軍品牌。