美國“戰略與國際研究中心”亞洲高級顧問葛來儀的1張圖，拆解了中國號稱“國產”的商用客機C919，主要零件幾乎都來自美國。
圖：自葛來儀推特
Foreign Technologies in the C919 https://t.co/Z8Lg31APm1 pic.twitter.com/h80rmFeTnu
— Bonnie Glaser / 葛來儀 (@BonnieGlaser) May 28, 2023
中國火熱宣傳第1架國產大型客機C919，當地時間28日完成商業首航，正式進入民航市場，要挑戰波音與空中巴士。不過遭到美國“戰略與國際研究中心”亞洲高級顧問葛來儀貼出一張圖打臉，該圖分析所謂的“中國國產”，卻用了美國、英國與其他國家的主要零件，葛來儀簡單結論“Foreign
Technologies in the C919”（C919的國外技術）。
外電報導，這架中國號稱的大型國產客機的目標，是挑戰波音737 MAX 與空中巴士A320
等外國機型，隻是，中國從頭到尾都標榜的這架“國產”噴氣式飛機，包括發動機、航電、控製係統、通信與起落架等，都是從美國和歐洲製造商進口零件。
C919使用的是美國通用電氣與法國賽峰集團生產的LEAP-1C發動機，而飛行控製係統則是由美國霍尼韋爾公司負責提供；據《南華早報》報導，總部位於美國的羅克韋爾柯林斯公司，負責生產該客機的通信與導航係統。
《香港01》也報導，C919國產率僅60%，機頭、機身、機尾、機翼等外麵的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沉飛、西飛等企業，而其他很多關鍵部份都來自外國企業，報導還試圖說服大眾，“中國能做到自行研發飛機殼，已是一個重大突破”。
總部位於柏林的智庫墨卡托中國研究所（Merics）曾表示，C919飛機的市場準入，是“中國技術崛起的象徵和民族自豪感的源泉”，C919的主要目的之一，是幫助推進北京在航空領域的“戰略目標”，即使
C919 的效率或技術不如競爭對手，中國國有航空公司的政治目標，也可能會填補這個缺陷。
該智庫強調，在一個已經高度政治化的行業中，這將使波音與空中巴士的業務進一步複雜化。
外電分析，C919的開發是“中國製造2025”計劃的一部分，目的是透過高科技產業推向全球水準，以增強北京的製造實力。
雖然中國吹捧目前C919已經拿下諸多訂單，但都是中國的本地企業，對於未來可能進入全球市場，《FlightGlobal》的亞洲總編輯受訪時表示，有鑑於歐洲與美國監管機構均未授權使用該飛機，它的國際市場值得懷疑。