5月28日上午10時32分，中國民航業迎來曆史性時刻——中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，國產大飛機開啟全球首次商業載客飛行。
航班於10時32分從上海虹橋機場起飛，12：31分落地北京首都機場，落地後受到民航最高禮儀“水門”歡迎，標誌商業首航圓滿完成。5月28日下午，C919客機返程回到上海，並在第二天執飛更多航班。
首航有近130名旅客，來自甘肅的郭先生正是其中之一。作為航空愛好者的他，幸運抽中了東航的首航機票，票價1919元，為此，他專門提前一天從甘肅飛到上海，參加5月28日上海飛往北京的首航活動，下午從北京返程，“國產大飛機是國之重器，能參加首航，我非常激動。”他對出行一客（ID：carcaijing）表達了自己的喜悅。
國產大飛機的熱度極高，出行一客在上海虹橋機場的現場看到，即使在烈日驕陽下，前來見證商業首航這一曆史性時刻的旅客和民航工作者人數眾多。記者查詢東航App看到，由C919執飛的航班用鮮豔的紅色“C919”字樣標記，方便旅客選擇。
C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證，2022年12月9日由製造商中國商飛正式交付給全球首家客戶東航。
隨著C919機型的商業化運營逐步推進，未來能體驗到國產大飛機的乘客會越來越多。按計劃，5月29日，C919會執飛上海虹橋-成都天府航線，票價919元起；後續隨著機型引進，會逐步擴展投放到更多的航線。
在C919之前，還有2款國產飛機正在商業運營，分別是ARJ21和新舟60，都是小型飛機，多執飛內蒙古、廣東、四川省內等裏程較短的航線，為如今國產大飛機的運營積累了眾多經驗。
“現在衡量國產大飛機C919成功與否，不該關注它的國產化率是多少，更應該期待C919能可靠地運營，為我們國民提高安全、舒適、可靠的交通服務。期待C919能飛得更多、覆蓋更廣的市場領域，為航司帶來更高的效率，像成熟的飛機那樣，每天飛行小時超過10個，每年可飛天數能超過300天。”一位資深飛機製造業從業者對出行一客（ID：carcaijing）表示。
國產大飛機有一係列專屬服務
在商業首航的航班上，東航打造了一係列專屬服務。
飛機上的餐食由旅客投票選出，其中，經濟艙的餐食叫“五福臨門”，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拚盤、C919首航特色芒果布丁、東航自製巧克力酥餅以及大白兔牛奶。
在首架機的機身上，還有著特殊的塗裝和專屬“身份證號”。除了東航的標準化塗裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。機上供應品也印製有與首架交付C919機身同款的專屬中國印標識，讓廣大旅客感受特別的旅途體驗。
該飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。
C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙座和156個經濟艙座，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米；156個經濟艙設計采用3-3布局；中間位置增加了寬度。
“考慮到很多旅客不願意選擇中間的座位，因為會覺得比較擁擠，所以我們中間的座位設計時是會比兩邊座位更寬，寬1.5cm，這個人性化設計會讓中間旅客比較舒適。”相關工作人員對出行一客（ID：carcaijing）表示，飛機上所有靠過道的扶手都是可以抬起來的，旅客在進出過程也都會比較方便。
出行一客實測發現，經濟艙中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機要寬敞一些，兩腿旁邊還有很多餘量。
國產大飛機針對閱讀燈也做了優化。據介紹，閱讀燈有兩種模式可以調節，日常使用下是藍燈，比較護眼，需要看書讀報時可以調節成白色的燈光，便於舒適的閱讀。
繼首架飛機後，2023年東航將再引進4架C919國產大飛機，屆時，東航將獨家運營5架C919國產大飛機。
出行一客（ID：carcaijing）從東航方麵了解到，東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全係統的安全運行和服務保障經驗。
根據東航“四梁八柱”航線網絡建設，C919將投入到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島等地的優質精品航線上，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。
在這些航線上，能乘坐另外2款國產飛機
除了C919，目前還有2款國產飛機正在商業運營，分別是ARJ21和新舟60。
ARJ21飛機是中國首款自行研製的具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，意為“21世紀先進支線客機”，從2015年開始商業運營，截至2023年5月，已運送旅客超過630萬人次，安全運營超20萬飛行小時。
作為一款支線飛機，ARJ21的特點是座位少、裏程短。座位約有90座，采用全經濟艙布局，座位數大約是C919的六成。
執飛航線也相對較短，國航ARJ21主要投入內蒙古地區，比如呼和浩特=通遼、呼和浩特=烏蘭浩特等航線，南航則主要在廣東省內使用，包含廣州=揭陽、廣州=梅州等航線。在跨省航線方麵，乘客如果從上海往返揭陽，就有機會乘坐到東方航空的ARJ21客機。
航班管家提供給出行一客（ID：carcaijing）的數據顯示，ARJ21在國內交付102架，剔除已退出的9架，正在商業運營的有93架。其中運營最多的是啟動用戶成都航空，25架，主要執飛四川達州=成都、黑河=哈爾濱等航線；三大航合計運營50架，包含東航旗下一二三航空運營17架、南航17架、國航16架；另有江西航空運營5架、天驕航空5架、華夏航空6架。
ARJ21飛機已經遠銷海外，印度尼西亞翎亞航空是首個客戶。2023年4月，翎亞航空開始使用ARJ21飛機進行商業運營，從首都雅加達飛往巴厘島。印尼有1.7萬多個島嶼，擁有近3億人口，航空是聯係各島嶼和方便旅客出行的重要交通工具，尤其適合支線飛機運營。
盡管ARJ21已實現規模化運營，但相對行業整體，尚屬商業運營早期。航班管家統計，2022年ARJ21的日利用率是2.1小時/天，2023年1月-5月的日利用率是2.6小時/天，略低於2022年全行業在冊運輸飛機4.35小時的平均日利用率。
ARJ21的商業化運營正在提速，根據交付計劃，“國東南”三大航計劃2023年、2024年分別再引進29架，到2024年底，三大航運營ARJ21支線飛機總數量將達到110架。商飛公司也在不斷推進ARJ21飛機的係列化發展，公務機、醫療機、貨機等衍生機型研製正在穩步推進。比如有2架ARJ21正在進行貨機改裝，未來將交付給圓通航空和中原龍浩航空。
新舟60則是更早的國產飛機探路者，是中國第一款嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，2008年開始商業運營，並成功出海亞非拉國家。
這款渦輪螺旋槳客機的常規布局可載62人，巡航高度基本定在海拔3500到4500米之間，航空公司多用於執飛飛行時間1小時的短途航線。不過由於運營質量有待優化，國內目前運營新舟60的隻剩下幸福航空一家，主要執飛跨越渤海的煙台＝大連和大連＝威海航線。
前述從業者對出行一客（ID：carcaijing）表示，ARJ21實現了中國噴氣客氣成功的規模化交付運營，為C919國產大飛機的商業成功奠定了堅實的基礎。隨著C919正式投入商業運營，不斷積累飛行小時數、擴大客戶群、拓展航線覆蓋範圍，下麵考驗國產大飛機的就是提升可靠性，做好運營支持和經驗積累。