從馬斯克的回答和態度中，能看出特斯拉遇到的階段性難題，以及公司的長期發展策略。
文｜《中國企業家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
頭圖攝影｜史小兵
麵對市值蒸發超7000億美元、業績不及預期的現實，個性張揚、特立獨行的馬斯克也變得不那麽一意孤行了。
當地時間5月16日，特斯拉在得州超級工廠舉行2023年度股東大會。
會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談到了一係列話題，包括新車計劃、FSD進展、Cybertruck交付時間、人形機器人Optimus研發進度等事項。
會後，馬斯克對是否卸任CEO再次回應，他表示目前特斯拉還有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。
對於之後的經濟形勢，馬斯克做出預測，他認為大概12個月之後，全球經濟會迎來好轉，屆時特斯拉會處於更好的位置，“希望大家能夠有一點耐心，做長期的投資者。”
事實上，回顧過去幾年的股東大會，新車、FSD、電池、工廠、人形機器人等話題，一直被頻繁提及，通過馬斯克的回答和態度，我們可以發現特斯拉遇到的階段性難題，以及公司的長期發展策略。
過去幾年特斯拉有哪些變與不變？我們總結了2019年至2023年，馬斯克在股東大會上的演講和回答投資者提問的內容，發現了他的三個改變與三個不變。
年產2000萬輛目標不變
2017年至2019年，特斯拉曾深陷Model
3“產能地獄”差點破產，在熬過產能爬坡之後，馬斯克對特斯拉提出了更加雄心勃勃的目標。
2020年股東大會，馬斯克放出豪言，到2030年，每年生產2000萬輛電動汽車。彼時，特斯拉的交付量才剛剛超過100萬輛。在2022年股東大會上，馬斯克在演講中重申這一目標，他表示，10年前特斯拉隻能生產3000輛電動車，10年後特斯拉第300萬輛電動汽車已經下產線。未來10年，特斯拉累計交付量或超過1億輛。
今年，馬斯克再次強調，特斯拉會朝著年產2000萬輛的長遠目標努力。
為此，特斯拉不斷擴建現有超級工廠，同時尋求建設更多的超級工廠。在2021年股東大會上，馬斯克表示特斯拉新建了三座超級工廠，分別是上海超級工廠（2019年底投產）、柏林超級工廠（2022年3月投產）以及得州超級工廠（2022年4月投產）。截至目前，特斯拉在全球已經坐擁六座超級工廠，橫跨亞洲、歐洲、北美三大洲。
其中上述提到的三座超級工廠，和加利福尼亞州弗裏蒙特工廠負責整車製造；內華達超級工廠及紐約超級工廠則分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂的生產。
據《中國企業家》了解，目前特斯拉整車總產能超過240萬輛，
其中上海超級工廠年產能超過75萬輛，加州弗裏蒙特工廠年產能超過65萬輛，柏林超級工廠滿負荷運轉下年產能預計能達到50萬輛，得州超級工廠年產能超過50萬輛。不過馬斯克曾表示，會將得州超級工廠的年產能快速提升至100萬輛。
上海超級工廠與加州弗裏蒙特工廠也在計劃擴產。5月16日，據路透社報道，特斯拉已向監管部門申請擴建其上海超級工廠。報道稱，一份未注明日期的公告透露，該擴建計劃將使特斯拉上海超級工廠的動力總成年產能從目前的125萬台提高到175萬台。對此，《中國企業家》向特斯拉求證，特斯拉方麵表示“沒有具體消息”。
不過，特斯拉距離實現年產2000萬輛的目標仍有較大差距。
在2022年股東大會上，馬斯克放出豪言稱，未來會在全球建設10個～12個超級工廠，每所工廠的年產能在150萬~200萬輛。
新工廠已有進展，馬斯克在今年的股東大會上表示，“我們簽了墨西哥超級工廠的協議，這個工廠也會非常棒。我們現在還在奠基階段。”
攝影：史小兵
高調自誇的狀態沒變
隨著柏林工廠、得州工廠產能的逐步釋放，馬斯克也將更多期待押注在了Model Y上，包括部分產線的調整。
2020年，Model Y剛剛投產交付，馬斯克便在2021年、2022年的股東大會上強調，Model Y會超過Model
3成為全球最暢銷的電動車型。2021年Model Y全球交付量突破20萬輛，2022年，特斯拉上海工廠生產的Model
Y全年累計交付量超過45萬輛。
今年，馬斯克依然認為，Mode Y 可能會成為2023年全球最暢銷的電動汽車。在他眼裏，Model
Y的使命就是成為“特斯拉最暢銷的產品”。
與此同時，為了支撐戰略目標，特斯拉還需要繼續擴充產品組合。這對特斯拉的產品規劃和競爭力也提出了更高要求。
比如一再跳票的電動皮卡
Cybertruck，因多次修改及供應鏈問題，這款車多次被推遲交付，從2021年底推遲到2022年底，再到今年初，又推遲到今年中期。今年的股東大會上，馬斯克終於承諾“將在今年交付”，預計年產量達到25萬輛。馬斯克稱其是特斯拉的一張王牌，“它的設計非常新穎，特斯拉需要發明一套全新的製造方式來生產這種基於外骨骼而非內骨骼的汽車。”
此外，同樣跳票很久的Roadster
2，在年內應該能完成工程研發和設計，預計明年投產。另外還有兩款麵向主流市場的新車型正在開發之中，目標產量超過500萬台。
電池難題仍待解決
電池是新能源汽車的重要零部件，對於電池技術的研發進展，馬斯克在股東大會上頻繁提起。
“如果我是外部投資者，會高度關注特斯拉擴大電池生產規模、降低單位電池成本的規劃。”在2019年的股東大會上，馬斯克表示將會投資研發新的電池和動力係統，並著手建立獨立研發的電池工廠。
2020年9月，特斯拉股東大會和首次“電池日”同日舉行，特斯拉發布4680全新無極耳電池，能量密度提升5倍，續航裏程提升16%，容量提升6倍，但成本同時下降14%。相比市麵上的有極耳電池，無極耳電池簡化了製造過程，通過更少的零件，更短的電子通路，能夠實現更高的能量密度和生產效率，同時不存在過熱隱患。這也引發了行業高度關注。
雖然首批搭載4680電池的Model Y已經於去年交付，但4680電池在量產方麵的進展一直頗為不順。
業內人士指出，4680電池之所以難產，是受製於幹式電極製造工藝。同時，4680電池采用激光無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，因此，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環節變化較大，工藝的複雜性較高，對於設備的精度和效率都提出了更高要求。
當地時間5月11日，特斯拉的電池供應商日本鬆下表示，將特斯拉4680電池的量產時間推遲一年，計劃在2024年4月至9月量產，原因是鬆下希望提高電池的性能。這對於一直渴望提高4680產量的特斯拉來說,無疑是一個不小的打擊。
目前，特斯拉也在加州弗裏蒙特工廠和得州超級工廠生產4680電池芯。對於如何提高電池性能以及最新進展，馬斯克在今年的股東大會上表示，“這是很難的一件事情。對於特斯拉來講，做電池是白手起家，4680大規模量產還需要時間，特斯拉在這方麵需要克服比較大的困難。”
對於和汽車電池直接相關的鋰原料，本月初，特斯拉宣布投資3.75億美元在美國得州新建了具備100萬輛車/年供應能力的鋰精煉廠。“鋰是很常見的元素，但是我們現在麵臨的問題是，如何進一步提升鋰提煉的純度，增加鋰電池的壽命。”馬斯克在股東大會上表示，特斯拉未來會把重點會放在對鋰的精煉上，而不是開采。
對自動駕駛技術更加敬畏
馬斯克曾多次表達過特斯拉FSD（Full
Self-Drive，完全自動駕駛）功能“令人驚歎”的觀點，並指出該係統將為特斯拉車隊帶來顯著的價值提升，但對於FSD正式版麵向公眾的時間表，馬斯克始終沒有給出答案。
不過相比早些年，馬斯克對自動駕駛技術有了更多敬畏之心。
對於FSD的發展，馬斯克極為看好，並表示FSD行駛裏程數呈指數型增長，發展速度也十分驚人。
2021年3月至今，FSD Beta增速情況。來源：特斯拉官方
去年在股東大會上，馬斯克曾宣布要在2022年推出非測試版的FSD，並且認為從2022年開始特斯拉處理的真實世界數據，將會迎來井噴。今年一季度末，特斯拉FSD
Beta版的總行駛裏程已達到1.5億英裏(約2.4億公裏)，今年的股東大會上，馬斯克透露，截至目前，FSD
Beta版用戶已累計行駛1.9億英裏（約3.06億公裏）。
在馬斯克看來，FSD將比人類駕駛安全10倍，如果特斯拉實現了完全自動駕駛，車輛利用率也會提升5倍，“通過軟件更新，數百萬輛車可以從需要人工幹預轉向完全自動駕駛，這是車隊資產的曆史性增值。”
但同時，馬斯克強調，實現真正的完全自動駕駛還需要一定時間。盡管特斯拉目前已達到自動駕駛發展的“較高階段”，但真正的突破仍未實現，並且會越來越難。
“發展不是線性的，是漸進性的，我們需要不斷打破過去的理念，不破不立。”馬斯克表示。
改變對廣告的態度
對特斯拉來說，此次股東大會最大的變化之一，便是一向對廣告嗤之以鼻的馬斯克，突然轉變態度，打算嚐試花錢打廣告了。
馬斯克在回答一位投資者的問題時說：“隨著公司的發展，付費廣告可能是擴大現有用戶基礎的一種方式，我們將嚐試投放廣告，看看效果如何。”這也讓活動現場的投資者們始料未及，馬斯克話音剛落，人群就爆發出一陣歡呼。
馬斯克在會後接受CNBC采訪時表示，當天在股東大會上被問到這個問題，他才決定嚐試打廣告。不過目前廣告策略剛剛得到馬斯克的同意，還不是一個完全成型的戰略。
過去20來，馬斯克對投放廣告一直持有反對態度，因為他篤定地認為，阻止消費者購買特斯拉的唯一原因，就是車還不夠便宜，而且其電動車供不應求。
2019年，馬斯克在股東大會上表示，“廣告中充斥著虛偽的地方，假信息、假宣傳之類的方式，我非常不認可。雖然特斯拉可能會在將來考慮用廣告方式去告訴人們真相，但如果我們的廣告詞是‘特斯拉不會著火’之類的，就顯得很愚蠢……特斯拉不會，且永遠不使用廣告。”
馬斯克認為，特斯拉把花在廣告、代言上的費用節省出來，可以把產品做得更好。而這些理念和做法也讓特斯拉的汽車毛利率不斷提升，一度超過30%
，是寶馬等豪華汽車品牌的兩倍，甚至超過了勞斯萊斯。
對於特斯拉為何決定投放廣告，據CNN分析，主要緣於其感受到來自同行的激烈競爭。
對手們的廣告預算中，相當一部分用於推廣電動車，甚至是尚未上市的電動車。
人形機器人：特斯拉的新增長點
特斯拉的人形機器人一直備受關注。
2021年的特斯拉AI Day上，特斯拉人形機器人首次亮相，馬斯克用圖片展示了人形機器人Tesla
Bot的大致形態。但當時，Tesla
Bot隻是一個概念，動作展示部分是由工作人員穿著特製的緊身服裝，扮成機器人的模樣表演了一段舞蹈。
一年後在特斯拉AI
Day上，人形機器人Optimus實體亮相，緩緩走出並和觀眾打了個招呼。資料顯示，“擎天柱”身高約為1.73米，體重約為112斤，能以8公裏/小時的速度移動，相當於成年正常人類行走速度的2倍左右。
在此次股東會上，馬斯克又展示了Tesla Bot的最新進展，Optimus不僅可以流暢行走，還能靈活抓取放下物體。
Optimus正在完成更為複雜的工作。來源：特斯拉官方
馬斯克表示，這種人形機器人的需求可能會達到100億個，遠遠超過汽車的需求。因此，馬斯克預測Optimus將會成為今後特斯拉的新增長點。
不過，馬斯克也強調，Optimus當前並沒有深刻的思維，隻是用來做基本的任務，比如重複性的，甚至是危險的工作，而這些工作是人不想做的，這是特斯拉開發Optimus的目的。同時，特斯拉也要確保使用過程中Optimus是安全的，不會讓它去思考與火星相關的問題。