任何企業在高速擴張階段都會出現問題，長沙工廠作為比亞迪最重要的廠區之一，具有很強的樣本效應
比亞迪長沙雨花工廠全景。攝影/劉丁
2023年4月底開始，比亞迪長沙工廠工人集體離職的消息不斷。5月8日，比亞迪長沙工廠本月離職名額已滿，工人集體辭職被阻止的消息再次登上熱搜。比亞迪官方隨即回應，相關報道與事實不符，比亞迪長沙園區人員招聘工作正常進行。但這一回應未能讓離職風波降溫。
2022年5月，比亞迪長沙工廠被周邊居民投訴汙染，市委市政府組織調查組入廠調查，但調查結果沒有公開。
媒體報道中提及的長沙工廠其實是三座工廠。第一座位於長沙南側，是比亞迪長沙雨花區整車工廠，該廠建於2009年，是比亞迪除深圳、西安工廠外發展曆史最久、最成熟的整車工廠，現在負責生產秦、騰勢D9車型。第二座是比亞迪去年剛收購的星沙工廠，位於長沙市東北側靠近機場的位置，負責生產唐車型。第三座是位於長沙市西北側望城經濟技術開發區的比亞迪電子有限公司廠區，負責生產通信產品，汽車零部件。據工人們估算，三個廠區的員工總數約10萬人。
5月9日到12日，《財經十一人》前往長沙，實地走訪了全部三個比亞迪廠區，發現比亞迪在工廠管理、生產效率、社區關係等方麵都存在改善空間。作為比亞迪最重要的廠區之一，長沙工廠管理水平的優化提升，對於急速發展、領軍全球新能源汽車產業的比亞迪而言，有強示範效應，意義重大。
工人集中離職確有其事
王強30歲左右，還沒有女朋友，此前與朋友做建築工程，非但沒賺錢，反而欠了十多萬元債務，一年前，經親戚介紹進入比亞迪長沙工廠工作。
在和《財經十一人》的交談中，王強回憶，2023年春節後返廠，部門領導就不斷強調：今年形勢嚴峻，部門會嚴控員工數量，隻出不進，大夥能幹就幹，不願幹就走，反正廠裏的政策會變嚴格。
在之後的工作中，王強和工人們發現領導並不是說說而已，每天的工作量越來越多，工資卻越來越少。根據王強自己的計算，2023年3月他完成的工作量比去年同期增加了差不多50%，但拿到手的工資卻少了上千元。
最讓工人們不滿的是，工資降低的原因不透明。比亞迪長沙工廠的工人工資主要由“基本工資”和“績效工資”構成。基本工資約為2000元，績效工資則根據工人每月的任務完成度、考勤表現、請假扣除等綜合評定，但工人在拿到工資的時候，隻能看到績效工資的數額，無法看到績效評定的理由和明細。
4月22日是發3月工資的日子（每月22日發上個月工資），工人們的情緒集中爆發，出現大量辭職。
王強說，他的基本工資2000元左右，績效工資不到3000元，4月共到手4800元左右。但3月份，王強沒有請假，幹了滿滿一個月，完成的工作量比去年同期多50%。
去年10月，王強的工資超過1萬元。那個月有國慶假期，有法定假日加班獎勵，其他月份也有7000-8000元，即便是2023年3月發放有春節假期影響的2月工資，王強到手的收入也超過6000元。
王強和同班組的工人們覺得這“就是變相裁員，逼我們主動辭職，可以不用賠錢。”根據相關法規，如果企業辭退員工，需要依據員工工作年限支付補償。
除了收入降低，工人們對工廠管理也頗多怨言，“不公平”是他們口中的高頻用語。
根據工廠的管理製度，每個人每月有25個績效工分，如果做錯事，被罰了10分，當月工資要扣一千元左右，但如果做得好，獎勵了10分，卻隻能多得300-500元。此外，即便工作量是班組第一，得到的獎勵也不過300-500元。
工人們還反映，有關係的工人，能得到更多的績效傾斜，拿到更多工資，也能利用關係獲得許多其他收入，例如幫新員工安排崗位獲利。
許多工人因此請假不去上工，甚至曠工，一些在崗工人消極怠工。據王強回憶，4月22日之後的一段時間，工廠的日產量明顯下降。
也有許多工人選擇了辭職，王強所在班組，最嚴重的時候人數比去年少40%。即便是最近幾天補充了一些人員，班組人數也比去年少30%。
5月8日前後，比亞迪長沙工廠管理層稱本月離職名額已滿，阻止工人集體辭職的消息登上熱搜。比亞迪回應稱，相關報道與事實不符，比亞迪長沙園區人員招聘工作正常進行。
王強表示他沒聽到過離職名額已滿的說法，但說現在提辭職，領導會反複勸阻，告誡工人經濟形勢不好、工作不好找、應珍惜工作機會。但王強仍和要好的工友合計，如果5月22日發工資時還像4月這樣，那他們也將一起辭職。
比亞迪長沙望城區工廠門前。攝影/劉丁
離職風波影響不大
每天晚上8點交班的時候，比亞迪長沙雨花工廠2號門，穿著白色、藍色工作服的工人就像潮水般湧出。
50歲的趙海榮身材幹瘦，駝著背、低著頭，一個人慢悠悠地走，藍色的工作服皺皺巴巴，他早晨8點進廠，在生產線上做幾百次重複的動作，每隔幾個小時可以獲準離開小休幾分鍾，直到晚上8點下班。
趙海榮穿過馬路，走到2號門正對麵一個駕校的院子。這裏白天是駕校的練車場，而夜幕降臨後，這裏就變成由一輛輛手推車組成的宵夜市場，擠滿了藍色和白色的工作服，各懷烹飪絕技的老板們，開始緊張地填滿幾萬比亞迪員工的胃。
趙海榮從小賣店拎出一兜罐裝啤酒，坐在宵夜攤的折疊桌前，點一份涼菜，對著手機刷抖音，看到興奮處，扯著嗓子喊幾句，也不管旁人的目光，他嘴有些歪，說話結結巴巴，很難聽清他說的是什麽，一坐就是一晚上，宵夜攤老板時不時半開玩笑地問，就那一個菜，還沒吃完呢？
比亞迪長沙雨花工廠2號門晚上下班時分。攝影/劉丁
比亞迪長沙雨花工廠2號門對麵駕校場地裏的宵夜攤。攝影/劉丁
像趙海榮這樣上了年紀的老工人，在比亞迪長沙工廠約有20%左右。工作年頭長的老工人，社保也繳納了很多年，得益於長沙房價不高，許多人在當地結婚買房。
“這裏啥人都有，誰都能進來，來來往往，有人鬧事，有人辭職，但也有人要繼續靠這裏吃飯。”趙海榮對《財經十一人》說。
31歲的孫武進比亞迪長沙工廠差不多10年了。他初中沒畢業就跟家人到廣東打工，後經人介紹來到這裏。每天下班之後，他喜歡回到宿舍對著電腦打遊戲。由於工齡長，他的月工資比普通工人高不少，能達到7000-8000元。作為工廠的老資曆員工，孫武去年曾一度被提拔為班長，但由於文化水平不高，很快又被撤了下來。對於最近廠裏發生的變化，他說沒太關注。
28歲的工人王海2022年8月進廠，下班後沒選擇任何消遣，而是在工廠食堂匆匆扒口飯，就去給工人們理發、按摩賺外快，忙到深夜。王海說在工廠裏上12個小時班後非常累，但下班後他還是會堅持做副業，幾乎一天都沒停過。他從湖南農村來到長沙，要賺錢孝順父母、攢老婆本。
王海4月的工資也很低，從6000多元下降到4000元出頭，他盤算著下月辭職，去做理發、按摩，或者找些其他能賺更多錢的機會。
40歲的張霞到比亞迪長沙工廠一年左右，她也想盡量多賺點，但她沒手藝，隻能每天在自己的工位上從早晨8點工作到晚上8點。以前，下班後她還托人找關係，在其他產線上做臨時工，再賺幾個小時加班費。但最近幾個月工廠放假多了，無班可加，另一方麵績效工資也降低了，她的工資目前隻有3000元上下。
24歲的帥氣小夥楊東原本學的是平麵設計，由於不願意在廣告公司做乙方，一年前來到比亞迪長沙工廠。他所在的部門相對重要，工資沒受太大影響，目前每月仍有6000左右，他沒交女朋友，家庭負擔也不大，主要的消費就是下班後到宵夜攤點瓶啤酒，再加一份7塊錢的炒粉。
在楊東看來，在固定時間內把自己的活幹好，有多少錢拿多少錢，就挺好。
雖然不同層次的工人看法不同，但隨著工人們潮汐般地在廠區大進大出，以及工資的漲跌，未來，他們的態度也難免隨之變化。
工人進出如潮汐
由於產銷緊俏，一年之內，比亞迪員工總數從2021年底的28.8萬人增加到2022年底的近57萬人。扣除電子業務的約9萬人，汽車業務一年時間新增30萬人，增員超過一倍。
在比亞迪長沙工廠工作約4年的老員工錢東明告訴《財經十一人》，2022年8月前後，雨花工廠2號門外的招聘中心門口，像萬人大會一樣，應聘者排起的隊伍足有2公裏長，直到深夜，醫院都擠滿了體檢的工人，比亞迪動員了多輛大巴，幫助應聘者快速完成體檢入廠，最多的時候一天能招1000人。
處於疫情影響下的2022年，想要一下子招聘到這麽多人並不容易。比亞迪長沙工廠開出了最高1萬元的獎金，鼓勵老員工拉新。
網絡上流傳的比亞迪招工獎勵廣告
“在長沙，招工中介費，比亞迪是給的最厲害的工廠之一”，錢東明說。8月份高峰的時候，比亞迪長沙工廠的員工拉1個人進來，介紹者和被介紹人都能獲得1萬元的獎金，平常的月份，獎金也能達到8000元。
但拿到獎金的前提是新員工能持續工作8個月，獎金會分6—7個月隨工資發放，進廠第一個月不發，新員工待滿8個月，拉新者才能拿到全部獎金。
這筆中介費普通員工很難賺到。比亞迪長沙工廠擁有眾多崗位和工種，勞動強度和待遇差別大，如果隨機安排，新員工很可能堅持不到8個月。因此需要有關係的人，內外聯絡，幫新員工安排到相對輕鬆的崗位，或者在出了問題時，能及時幫忙調崗，穩住新員工。
在幫助安排崗位的過程中，介紹人需要給相關車間的負責人30%左右提成。
錢東明40歲左右，進工廠前一度把拉新的生意做得很大。2022年，他憑借人脈，介紹了約100個新員工進入比亞迪長沙工廠，扣除給車間負責人的提成，以及接送、安頓新員工的費用，淨賺了幾十萬元。
錢東明估計，新員工中的80%是有關係的老員工介紹來的。
比亞迪長沙雨花工廠招聘中心門前，帶著行李進出工廠的工人。攝影/劉丁
剛入職比亞迪長沙工廠一個月的湯勝對這些現象很不滿意。湯勝今年22歲，學的是汽車專業，接受過長時間的汽車零部件組裝和維修訓練，還被評定為優秀學員，進廠後卻被安排在塗裝車間，所學無用武之地，塗裝車間工作強度大，申請調崗也不被批準。但他看到許多通過關係進來的人，沒有專業基礎，卻可以隨便調動崗位，底薪也比他高。
湯勝同批進入的同學，不到一個月時間已經離職大半，湯勝也情緒低落，準備辭職。
在比亞迪長沙工廠工作一年半之後，羅師傅2022年底辭職。據他說，大批新員工進廠後，同樣的工時、同樣的工作量，他的工資卻從之前的7000元下降到5000元，有關係的新員工比老員工工資高，而且隻要有關係就能很快升職。
大量的工人進進出出，就像潮汐運動，時而上漲、時而回落；蜂擁而入和集中離開都會帶來巨大影響。
錢東明記得，2023年春節後比亞迪長沙工廠再次大規模招工。工廠原計劃招工兩周，沒想到一下子來了太多人，不到一周就招滿了。工廠隨即取消拉人獎勵政策，導致錢東明後麵沒能賺到錢。
或許是去年和今年春節後招了太多的人，比亞迪長沙工廠開始有意識地“減肥”，王強的領導強調今年“隻出不進”。
據錢東明觀察，“最近離職的人比平常多了”。未來，離職情況是否會愈演愈烈？前景並不樂觀。因為長沙工廠的車型正在被新工廠分流，作為自動化程度偏低的老廠區，長沙工廠的生產效率也偏低，另外比亞迪整體的銷量增長也在放緩。
產能員工大擴張vs銷量增速放緩
2022年，比亞迪激進擴建產能，其興建工廠的投資（購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金），從2021年的約370億元，驟然提升到2022年的近1000億元。
比亞迪整車生產此前集中在深圳、長沙、西安，目前已經擴展到撫州、常州、合肥、濟南、鄭州，總產能約為290萬輛左右，並且還在擴張。2022年比亞迪全年銷量187萬輛，2023年的目標是300萬輛。
但比亞迪的銷量增速已在放緩。
2022年1月，比亞迪的月銷規模為10萬輛左右，到了9月突破20萬輛，之後徘徊在20萬輛上下，2023年4月為21萬輛。
2023年1月特斯拉降價後，比亞迪與特斯拉同價位的漢、唐車型合計銷量，從此前的每月5萬輛左右，下降到2.5萬輛左右。
而各地新建成的工廠需要分配生產任務，隻能從老廠區調配。
比亞迪長沙雨花工廠此前負責生產秦、海豚車型，但2022年撫州工廠建成後，海豚車型被調配到撫州生產，雨花工廠不再生產海豚；雨花工廠新增了騰勢D9車型。
比亞迪未公布長沙雨花工廠和星沙工廠的具體產銷數據。從比亞迪整體上看，目前海豚的月銷規模約為4萬輛，騰勢D9的銷量規模約為1萬輛，唐的月銷規模1.2萬輛。
比亞迪長沙雨花工廠門口的物流車，運輸的是秦、騰勢D9。攝影/劉丁
比亞迪長沙星沙工廠裏停放的剛生產的“唐”。攝影/劉丁
雨花工廠去年始終是雙班生產，2023年初一度改為單班，後又調回雙班生產。白班工人早晨8點進廠晚上8點下班，夜班工人晚上8點進廠第二天早晨8點下班，日夜輪班，人停機器不停。
但是騰勢D9處於產能爬坡階段，良品率有波動，效益還未達到最佳狀態。唐車型的月銷規模自2023年以來下滑了一半。長沙的兩個整車工廠雖然產能利用率並未快速下滑，但都麵臨著效益滑坡的問題。錢東明也認為，雨花工廠的車型被轉移走，效益也被轉移走了，人又突然增加，所以才會出現工資下降、工人辭職的問題。
成為偉大企業的關鍵一步
當下，比亞迪最應關注其工人潮汐運動所帶來的風險。
比亞迪擅長將複雜工藝拆解為簡單步驟，利用人海戰術取代昂貴的自動化設備。比亞迪還采用垂直一體化模式，自主生產零部件，使得零部件生產工人也計入員工總數，導致其員工總數遠超普通汽車企業。
2022年，比亞迪年銷量187萬輛，即便以2022年初20萬人的汽車業務員工數量計算，也遠超同行。如2022年銷量規模為100萬輛的長城汽車，員工約為9萬人，吉利汽車當年銷量143萬輛，員工約為5萬人。
2022年，比亞迪員工總量翻倍，且構成複雜、職業化不足，這對比亞迪的管理是個巨大挑戰。
2022年4季度後，新能源車市場的銷量增速不斷放緩。如果產能利用率快速下降，員工人數就會退潮。
與此同時，比亞迪也正在從人海戰術向自動化生產轉型，其新建工廠的自動化程度較高，這意味著未來的用工人數將呈下降態勢。
比亞迪長沙工廠，特別是雨花廠區還存在一個特殊問題，工廠與社區之間的關係越來越敏感。比亞迪長沙雨花工廠2009年成立之時，周邊還很空曠。目前雨花廠區附近已有大量居民區、商業區，一條馬路之隔就是小學。
實際上，比亞迪已經成為周邊居民眼中的“網紅”，關於雨花工廠的信息，在周邊居民中口口相傳，餐館老板、酒店服務員都能或多或少說出比亞迪內部的各種八卦消息，企業的一舉一動都會引發廣泛討論。
在這樣的環境中，雨花工廠更容易陷入與居民的糾紛。2022年5月，周邊居民集體投訴其汙染環境。
比亞迪長沙雨花工廠正門。攝影/劉丁
比亞迪長沙雨花工廠一條馬路之隔，就是密集的居民區和砂子塘嘉和小學。攝影：劉丁
比亞迪其他的工廠大都處於偏遠地段的工業園區內，封閉性較強。但隨著城市發展，未來難免會遭遇類似長沙雨花工廠的難題。
任何企業在高速擴張階段都會出現問題，長沙工廠作為比亞迪最老也是最重要的廠區之一，其工廠管理、生產效率、工人待遇、社區關係都存在改進空間。若能處理好這些問題，就能帶來很強的示範效應，這也是比亞迪成為偉大企業的關鍵一步。