毋庸置疑，廈航是一家優秀的航空公司。
即便在2020年-2022年這三年裏，廈航也持續實現了盈利。
創下了連續36年盈利的驚人紀錄！
不過，我們也知道，實際上合並報表口徑下的廈航，即包括旗下公司在內的業績還是虧損的。
可能這也是廈航為了宣傳的無奈之舉，畢竟很少有企業說業績隻說本部，畢竟旗下公司也是你的投資決策的產物，是錯是對都得承擔後果。
比如2022年，廈航本部淨利潤7431萬元，但整體淨虧損19.52億元。
接近20億元的虧損，無論如何不能算少。
那麽這20億元的虧損自於哪裏呢？
其中最大的虧損便是廈航旗下的河北航空。
2022年，河北航空：
營收18.52億元。
淨虧13.79億元。
因為河北航空是廈航100%的子公司。
也就是說，廈航的20億元的虧損，河北航空占了70%。
從某種意義上來說，是河北航空坑了廈航。
其實，河北航空也不是廈航親兒子。
河北航空原名叫東北航空。
2007年11月，還在沈陽的東北航空首航。
當時是川航參與組建。
2008年，中國民航嚴重虧損，東北航空很快就陷入困境。
2010年，川航集團4億元收購了東北航空97%的股權，沈陽中瑞投資持有另外3%的股權。
2010年，川航與河北冀中能源集團合作，重組東北航空。
東北航空搬到了河北，並更名為河北航空。
此後，河北航空與廈航開展戰略合作。
僅僅4年的功夫，川航和冀中能源都玩不動了。
於是，廈航幹脆接盤。
2014年的廈航正在高速發展，機隊規模迅速擴大。
河北航空給了廈航一個實現北上的機會。
2014年10月，廈門航空出資7.49億元收購河北航投和川航集團所持有的河北航空99.23%的股權。
2015年廈航對河北航空兩次增資，金額分別為3億、2.5億。
2016年廈航對河北航空增資2.5億元。
河北航空資本金由18億元增至26億元。
廈航接手後的5年的時間裏，河北航空由6架飛機擴張至28架，收入由9360萬元增至32億元，業績由年年虧損到連續5年實現盈利。
河北航空的改變還是非常大的。
不過一場疫情，讓河北航空創始股東沈陽中瑞失去了耐心。
2020年4月28日，沈陽中瑞將股權轉讓給了廈航，河北航空也成了廈航的全資子公司。
疫情期間，河北航空遭遇影響還是比較大的。
僅2022年就虧損了14億元，資產負債率也一路攀升。
截至2022年底，河北航空：
總資產38.33億元。
總負債37.63億元。
淨資產隻有7034萬元。
資產負債率高達98.2%。
已經了資不抵債的邊緣。
假如當初廈航不收購河北航空，也許疫情三年裏的日子會好過一些，財務報告也會更亮眼一些。
翼哥不太讚同到處組建航空公司，到處搞個小航空公司，對自身隻有拖累。
假如廈航沒有河北航空、江西航空。
根本無需解釋什麽本部連續盈利。
那肯定是廈航連續盈利！
我國的航空公司數量是太多了，太雜了，太散了。
小航空公司不消滅一批，對於民航業的高質量發展有百害而無一利！