雖說ETC的普及有效提高收費站效率，減少高速路口擁堵情況，一定程度上大大方便了車主。但ETC亂扣費、多扣費的弊端也是車主們一直詬病的。
近段時間，於先生在高速上才走了10公裏，ETC就被要求交260元的過路費，平時明明隻要5元的，這到底是怎麽回事呢？
5元的路程跑出了260元！車主：我在開飛機？
當天，於先生是從粟山塘收費站上高速，學士收費站下高速。這段高速於先生經常走，10公裏的路程隻要5塊錢，但這次卻要收費260元。
通過詢問收費站的工作人員，隨後，收費站相關負責人給出了於先生的行車軌跡，顯示於先生在高速上的行車時間為2小時37分，行駛距離為538公裏。
於先生這就懵了，自己明明隻行駛了10分鍾而已，對此雙方爭論不下。
無奈的於先生隻好報警了，當警方到了之後，值班室的工作人員表示領導不在，明天再來！
張先生為了能讓自己的車子出來，就先繳納了這筆費用。
第二天，於先生再次來到值班室，等了十幾個小時仍然沒有結果，於先生便找來了媒體求助。
係統計算錯誤，開了U型車！
為進一步了解情況，8月29日下午，記者和於先生一同來到了嶽麓區學士收費站，並見到了當晚值班班長李佳。
當找到值班室的工作人員時，他們稱於先生這一現象也不知道是怎麽回事，因為這是機器識別計算的。
學士收費站班長 李佳：
這個是電腦係統不是人為的，把他的卡放上去就顯示274元，他的ETC卡這期間發生了什麽，我肯定不知道。如果有衝關的情況，這個事情我也負不了責。
經過調查，於先生在此之前就已從學士收費站入口進入高速，並在栗山塘收費站下高速，但在栗山塘收費站時，卻因未知原因沒能刷到ETC。
之後，於先生又從栗山塘收費站入口進入長潭西高速，同樣在這個收費站因未知原因未刷到ETC，當於先生駕駛車輛再從學士收費站駛出時，車輛便成了“U型行駛”。
目前，學士收費站已向於先生道歉，並退還了多收取的費用。
什麽是U型行駛？遇到該怎麽辦呢？
那麽，什麽是U型行駛？ U型行駛指從同一站上高速，中間折回又從同一站下高速的行駛方式。
學士收費站副站長 楊華：
U型車就是有一次入口信息，從入口站進從入口站出的這種情況就是U型車。如果是超過2小時的話就會跳站，從我們這個站到顯示距離最遠的站，自動計算出來應該交多少錢。
楊華表示，在高速上開車，遇到特殊情況導致U型行駛時，可選擇最近的高速收費站駛出，然後再重新上高速，就能避免U型行駛。如果是因為特殊情況已造成的U型行駛，可以跟收費員解釋，並出示相關證據。
最後說一下
看到這樣的事件，小編很同情車主。無端端被亂扣費，明明自己是受害者，卻遲遲得不到回應，最終在媒體幫忙下事情才得以解決，真是冤大頭了。
對於高速收費站工作人員，小編想說任何事情都不是一句口號能夠喊好的，為人民服務，這是要紮實在實踐中實行的。工作人員遇事推脫的態度讓人心涼，希望為人民服務的意識進一步提高。另外，也希望ETC相關收費係統能夠完善。
車主們上高速留多個心眼，事先估算下相關費用，避免被亂扣費了。不知你們有沒有遇到高速這種冤大頭事件呢？一起討論下吧。
此前報道：
真敢說！清華院長：ETC不顯示消費金額=攔路搶劫！交通部：全國運費下調10%
新年伊始，貨運圈內就不太“平靜”，按照網友的說法，群眾們都在吐槽ETC、高速收費站的不成熟，ETC的“鬧劇”，似乎還在繼續......
ETC不顯示過路費總額=詐騙+攔路搶劫！
近日，清華大學互聯網研究院劉大成院長就為廣大車主發聲： ETC不顯示過路費總額=詐騙+攔路搶劫！
此觀點可謂是一針見血，許多網友紛紛點讚，當然了，劉大成院長也表示： 這觀點的前提是“在數字化時代下”。
這個前提還不簡單？ 21世紀不就是數字化時代麽？ 所以院長的言下之意應是這樣：
數字化時代下，我們有這個技術基礎、有這個能力做到讓ETC顯示過路費總額，但為何就是不顯示？ 這其中到底有什麽好隱瞞的？
關於ETC事件，清華大學孫立平教授也站起來發聲：
“這個問題，價格透明是第一位，高低是第二位，你可以一公裏收一萬塊，因為公路是你的，我們走不起不走就是了，但你不能收多少不告訴我，那成什麽了？
讓你管理完錢包，還不讓我們看賬單，這不就是赤裸裸的耍流氓嗎？ ”
關於ETC不顯示過路費總額的做法，院長說是詐騙+攔路搶劫，教授說是耍流氓，這都道出了群眾的心聲。
作為一個車主，一個老百姓，我們不想知道ETC是如何運作的，隻希望能公平交易、透明交易。
舉個簡單的例子，如果你去超市買東西，不知道商品多少錢、不清楚總額多少，你難道會大手一揮、刷卡買單？
如果非要拿這事和詐騙、搶劫相比，那麽差別就是這個詐騙、搶劫的人穿了西裝、打了領帶。
ETC鬧劇
然而，除了ETC不顯示過路費總額之外，近段時間高速收費站還鬧出了許多笑話，這裏我們可以帶大家簡單回顧下：
1.辦了ETC更堵
辦ETC的本意就是提高收費站的工作效率、減輕擁堵，走人工通道的車主，可能羨慕過ETC通道的車輛，“唰”的一下就過去了，簡單便捷。
但事實可能是，人工收費通道的車都過去好幾輛了，ETC通道的車還在重複前進、倒車、前進、倒車的過程......
2.“穿越”
根據網友提供的消息，有車主的ETC扣費顯示，其駛入高速的時間為1970年8月9日，通行時長達43.3萬小時！
1970年？ 43.3萬小時？ 行駛43.3萬小時，什麽車這麽耐造？ 車主心裏可能在想： 我這是穿越了？
3.天價過路費
上麵說的穿越其實還好，畢竟車主隻交了十幾塊錢過路費，更離奇的是，一名車主在通過收費站時係統顯示扣費金額高達約4300萬！
4300萬是什麽概念？ 跑個高速跑到傾家蕩產？ 車主嚴重懷疑自己出門前沒滴眼藥水。
4.收費可講價
曾有車主表示： 佛山一環的收費係統不成熟，是可以砍價的。
收費站說隻收現金，車主停車、熄火表示沒有現金、隻能手機支付，結果收費站直接開閘放行，即便是掃碼支付也是掃收費員的個人收費碼，沒有發票，所以如果要求開發票也可能直接放行。
5.手寫發票
手寫發票的事件，已經被短視頻作者們玩壞了，相信大家也都聽說過，相比於收費可講價或直接放行，手寫發票更加令人哭笑不得。 網友們表示：
我讀書少，原來發票長這樣。
車主則心想： 我拿著這發票去報銷，會不會被打斷腿？
6.同路不同費
同路不同費其實就是漲價的問題，有人曬出了自己的發票，同樣的車型和路口，元旦後的價格竟然從120元漲到了218元，隻是跨了個年，高速費就漲了一倍，今年看來是跑不起高速了。
7.不辦ETC不歡迎走高速
在這條麵前，以上提到的都是小菜一碟，在ETC普及過程中，有收費站更是直接打出“不辦ETC不歡迎走高速”的標語，嗯，這一波很硬核，還沒辦ETC的車主，心裏估計一萬隻那啥動物奔跑而過......
關於收費站鬧出的種種笑話，交通運輸部也曾回應：
目前全國高速公路並網運行時間較短，部分地區的係統不夠穩定，需要進一步調試和完善，所以才出現了擁堵、錯亂等問題。
但是，車主仍然一臉懵： 既然不成熟，為何要急於推廣？ 不成熟導致的後果，為何要車主來承擔？
當初辦ETC，宣傳都是省錢、省事、省時，但不見“省”在哪裏就算了，還為車主心裏平白添堵、鬧得不愉快，我們知道ETC是“早辦晚辦都要辦”，但是能否等到係統成熟一點？
收費站的運行能否科學一點？
交通部回應
1月9日上午，國務院新聞辦公室就2020年春運形勢和工作安排舉行發布會。
期間，交通運輸部總工程師汪洋針對貨車高速費上漲問題再次作出回應。
貨車通行高速公路改為按軸收費後，車貨總重低於平均噸位的收費有所升高。
即車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低於平衡點的車輛，收費額將有所增加。
交通部要求實現“兩個確保、一個降低 ”： 確保不增加貨車通行費的總體負擔，確保同一收費車型在標準狀態下的應繳費額不大於集中收費的費額；
實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10% 以上。
值得注意的是，1月10日，交通運輸部召開了取消高速公路省界收費站工作推進視頻會議，對打好鞏固撤站成果攻堅戰作出了以下部署：
1.加快完善係統，保障穩定運行；
2.認真複核費率，實現“兩個確保”和“一個降低”的要求；
3.強化聯動指揮，建立疏堵長效機製。 合理開通ETC專用車道和混合車道，保障ETC車輛和MTC車輛都能夠便捷高效通行；
4.強化基礎服務，提升服務質量；
5.積極回應社會關切。
站在車主的角度，我們還是希望相關部門能夠實事求是，早日解決高速收費站存在的問題，真正做到便民利民！