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一文讀懂822頁的馬航MH370調查報告
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【環球網報道記者丁潔芸查希張驁烏元春】2018年7月30日，距離馬航MH370失聯1603天，馬來西亞政府發布事件最新調查報告。
原本外界期待：今天出爐的這份“最終報告”，可以為這場堪稱“本世紀最詭異的空難”，給出最終答案。
但是，結果卻令人失望。今天，官方調查組告訴媒體，這僅是一份報告，並非“最終報告”。
謎團也沒有解開。若用一句話總結，報告的結論就是：“無法確認失聯的真正原因”。
最新進展
30日上午9時30分，馬來西亞政府麵向MH370失聯者家屬公布報告，報告共計822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示：“調查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經任何編輯，沒有添加或刪除。”據了解，該報告還將被放到互聯網上，並將分發給失蹤客機乘客家屬和經過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。
下午2點30分，調查小組召集媒體召開新聞發布會。小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳(Kok Soo Chon)在發布會上表示，無法確定飛機失聯的真正原因，不排除第三方幹涉的可能性，但沒有證據表明MH370被遠程控製接管。
針對所有疑問，均沒有一個確切答案。
失聯者家屬並不滿意：裏麵沒有結論和答案
報告發布後，新加坡亞洲新聞台(Channel News asia)記者Sumisha Naidu在推特上發布了相關進展。在推文中，她說：“事情仍然沒有結束，在‘完整’的報告公布後，一些家屬仍憂心忡忡。”
在她的另一條推文中，可以看到一位失聯者家屬在接受媒體采訪。她說：“你們怎麽可以希望我去相信那裏麵(報告)的內容？這裏麵沒有結論，也沒有答案。”
Sumisha Naidu說：“家屬們並不滿意這份最終的報告。”
中方一位家屬也對環球時報-環球網記者表示：沒有找到飛機，沒有找到乘客，沒有找到失聯原因，沒有人對這個事故負責，就不能有所謂的最終報告。
“這不是最終報告”
據《衛報》報道，郭師傳在發布會上表示，這並非馬來西亞政府為尋找失蹤飛機做的最後一份報告。“為了緩解大家的憂慮，我想說的是：公布的這份報告不是最終版，隻是一個報告而已。”
郭師傳透露，這份報告並非馬來西亞單方準備，而是與包括英國、澳大利亞等在內的7國進行了磋商。郭師傳稱，經過4年的努力後，參與搜尋MH370的國家“終於達成了共識”。
“我們已經確定的是，飛機確實在途中出現過折回，”郭師傳稱，“MH370航班已經掉頭而折回的原因，不是機械係統出現異常，而是人為造成的。”他還補充說，在這一點上，民用和軍用雷達是一致的。
“沒有證據表明MH370被遠程控製接管”
郭師傳表示，不能排除第三方非法幹預的可能性，但沒有證據表明MH370曾被遠程控製接管的說法。
此前，有理論稱，波音於2006年為相關係統申請了專利，這一係統據稱一旦啟動，將從飛行員手中接管飛機控製權，並將飛機降落在預先安排的位置。郭師傳說，已得到了波音公司的確認，他們沒有有關任何商用飛機使用這種技術的信息。
“無法確定MH370失蹤原因”
“我們無法確定飛機偏離預定航線的原因，”郭師傳稱，“調查小組無法確定（飛機）失蹤的真正原因。”
這份名為“安全調查報告”得出結論稱，MH370偏離了路徑，這不能歸結於係統異常，飛機是在手動控製下調頭的。這架飛機保養良好，沒有出現可能造成失蹤的故障或缺陷。飛機在折回之前失去聯係，可能表明，無論出於有意或者其他原因，係統被手動關閉。
結論還稱，越南胡誌明市也存在錯誤：當飛機失去聯係的時候，沒有盡早通知中國有關部門。此外，空中交通管製員沒有啟動各種緊急措施，延遲了搜救工作。
郭師傳還透露，當時飛行員和副機師休息得很好，沒有財務壓力，也沒有顯示出任何焦慮或壓力的跡象。飛行員時年53歲，已婚，有三個孩子，飛行時間為18000小時，飛行經驗豐富。對他的調查並未顯示出異常狀況。
失蹤原因眾說紛紜：機長自殺還是機艙爆炸？
2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後憑空消失，至今成為全球最離奇的飛機迷航事件。自馬航MH370航班客機失蹤以來，馬來西亞、澳大利亞和中國三方聯合開展搜索行動，完成了對南印度洋一塊12萬平方公裏海域的水下搜索。在搜索未果後，三方於2017年1月宣布中止搜索行動。
今年1月，馬來西亞政府與一家名為“海洋無限”的美國水下探測公司以“找不到不給錢”為原則達成協議：如果能找到飛機殘骸或“黑匣子”，“海洋無限”最多可獲得7000萬美元的報酬。搜尋行動從1月23日開始，根據5月15日發布的最新報告，該公司使用的搜尋船已經完成對8.6萬平方公裏海域的搜尋，但尚未有任何發現，而此次搜尋工作已經在5月29日正式結束。
盡管MH370的搜救行動堪稱創造多個“最”：最大規模、跨時最長、花銷最多。但由於4年多搜尋未果，圍繞MH370失蹤的“陰謀論”層出不窮。
有專家認為，MH370失蹤是機長紮哈裏．沙阿（Zaharie Shah）自殺所致，馬來西亞政府也曾表示，紮哈裏出事前曾在飛行仿真器上標繪航線，飛到失蹤地點附近的南印度洋。但有人認為，駕駛艙或機艙曾發生意外和爆炸，紮哈裏可能為免客機墜落於人口密集的地區，才故意偏離航線。
◎機長自殺論
波音777高級飛行員及教練哈地認為，軍方雷達紀錄顯示MH370刻意沿著馬來西亞及泰國之間的空域不斷進出飛行，此舉令馬泰兩國軍方雷達均以為飛機已飛離己方空域而沒多加理會。哈地認為，要這樣飛行必須很準確，絕對是刻意才做得到。
加拿大航空意外專家萬斯則表示，飛機副翼的殘骸顯示曾遭高壓水力破壞，該現象隻會在飛機受人為控製下衝入水中才會發生。萬斯又稱，飛機的副翼當時正處於準備降落的狀態，證明當時有人控製飛機衝入水中。萬斯認為MH370機身分裂出來的碎片較少，相信飛機是以比預期慢的速度落入海中。
◎偏離航線論
澳大利亞航空愛好者吉爾伯特翻查MH370的維修及飛行記錄，推斷當時客機的擋風玻璃加熱器起火，令衛星通信及應答機信號中斷。紮哈裏為免客機墜落於人口密集的地區，逼不得已改變飛行航線，將飛機駛離人煙密集的地區，結果燃料耗盡而墜落海中。
◎機艙爆炸性失壓論
美國女記者內格羅尼在新書中說，紮哈裏前往如廁時，由副機師哈米德操控飛機。機艙其後發生爆炸性失壓，大量空氣迅速外泄，令紮哈裏缺氧未能走回駕駛艙。同時，駕駛艙的氧氣係統出現問題，令哈米德缺氧而神智不清。客機無人控製，在自動飛行模式下偏離航道，飛向印度洋失蹤。
◎無人駕駛論
澳大利亞交通安全局局長格雷格··胡德認為，自動衛星數據顯示客機墜毀前，由每分鍾下降1200米，加速至每分鍾下降6700米，即客機以大約每小時400公裏的速度，高速墜落南印度洋，代表客機當時處於無人駕駛的狀態。
◎燃料耗盡論
客機製造商波音曾分析稱，客機當時曾高速向下俯衝，然後再爬升，最終再急跌直撞大海，並產生襟副翼等殘骸。澳國防技術組分析客機傳送至衛星的信號數據，也估計客機部分燃油耗盡，造成了墮海前的一連串飛行起伏。
時間軸
◎2014年3月8日，搭載239名乘客和機組人員的MH370從馬來西亞首都吉隆坡起飛，在飛往北京的途中和地麵失去聯絡。其中，客機上共有154名中國乘客。
◎3月24日，時任馬來西亞總理納吉布宣布客機終結於南印度洋海域。
◎4月，多國展開聯合搜尋、打撈工作。
◎5月1日，馬來西亞交通部發布MH370失聯客機事故的初步調查報告，但報告並未提及具體失聯原因和調查進展。搜救團隊認為，MH370的墜落範圍處於南印度洋一片6萬平方公裏的海域。
◎2015年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布，馬來西亞航空公司MH370 航班失事，並推定機上全部239名乘客和機組人員已遇難。
◎3月8日，馬航MH370客機失蹤一周年，國際民航組織成立的小組發布了MH370客機失蹤的中期報告。報告顯示，並未發現MH370的機組成員出現任何行為異常。調查人員對機組成員的個人情況、心理情況、財務情況等進行了一番詳查後稱，機組人員並不存在任何自我孤立、興趣愛好變化、酗酒或濫用藥品等行為異常。
◎7月，MH370航班的部分殘骸首次在法屬留尼汪島發現，經證實屬於飛機的襟副翼。此後，在南非、毛裏求斯、莫桑比克、澳大利亞等地相繼發現了一些疑似殘骸。
◎11月21日，李克強宣布中方出資2000萬澳元（注：約合9241萬元人民幣）推動有關國家繼續對馬航MH370航班搜救工作。中方這樣做主要本著對“人”的最大尊重，望馬來西亞、澳大利亞就繼續搜救工作，與中方保持有效溝通。
◎2016年8月，馬來西亞官方首次承認，馬航MH370航班機長紮哈裏·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。
◎9月，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。
◎11月2日，澳大利亞交通安全局(ATSB)發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處於無人控製的狀態。
◎2017年1月17日，馬來西亞交通部、澳大利亞基礎設施和交通部、中國交通運輸部發布聯合公報，宣布中止馬航MH370航班的水下搜索。
◎2018年1月，馬來西亞政府宣布委托美國私人勘探公司“海洋無限”繼續尋找失事客機殘骸。
◎5月29日，“海洋無限”停止搜尋工作。
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