我清倉了波音，也告別了“美國製造”的舊夢
這不是因為我徹底看空波音，而是累了，不想再為這家公司操心了。
今天我有點時間，想總結一下我在波音的投資經曆。我已經把所有波音股票都賣掉了，也不打算再投資，除非它的股價跌回140到160之間——但我並不覺得這個區間還能輕易回來。波音的股票就像一顆定時炸彈，你永遠不知道下一次危機什麽時候會爆。
我為什麽賣了所有波音股票？不是不看好它，而是真的累了。
當年那次“飛行中艙門飛出去”的事故我親曆過，雖然那時候我隻有一點點波音股票，但印象極為深刻。股價從260一路跌到140，滿地狼藉。我本以為MAX認罪協議落地之後能翻篇，結果又被罰10億美元，還被限製交付，一個月最多38架飛機。那時候我選擇重倉抄底。
最近的一起事故雖然沒有導致停飛，但印度發生的重大事故帶來了新的輿論風暴和信任危機。問題到底出在哪，誰也說不清楚。如果是軟件或設計問題，市場的擔憂將會持續發酵；如果隻是操作或維修失誤，波音的基本麵影響可能不大。但我不想再去賭這種概率，也不想每天擔心它下一顆地雷埋在哪。
所以這次我選擇離場。我從180開始試探性建倉，170加倉，140重倉抄底。雖然交了不少稅，但這波短期交易讓我獲利約80萬美元，已經非常滿意了。魚尾留給別人吧，好公司太多，沒必要天天守著波音，擔心它哪天又登上新聞頭條。
“美國製造”：理想與現實之間的裂痕
波音不是一家壞公司，它曾經是“美國製造”的驕傲。但這幾年，我越來越對“傳統的美國製造”感到失望和擔憂：
工會製度複雜：保障員工利益本無可厚非，但冗長、僵化的談判流程使得企業缺乏效率和靈活應變能力，從汽車業到航空製造都存在這個問題。
產品質量堪憂：頻繁的技術事故、零件問題、工藝失誤削弱了消費者與市場的信心，尤其在高端製造領域格外致命。
工作生活失衡：製造業普遍工作強度高、靈活性差，導致新一代年輕人不願進入工廠，人才斷層日益加劇。
DEI政策執行浮於表麵：本意是推動多元化與公平，但很多企業隻是應付式打卡，不僅沒有解決問題，反而產生額外的管理負擔。
最讓我反感的，是外包印度：曾經引以為傲的“美國製造”，如今越來越多的環節被外包到印度，連核心工程、客戶支持甚至關鍵係統都“不在美國”了。即便在美國本土，波音也雇傭了數量龐大印度工程師 。你無法想象，一家自稱最安全的航空製造公司，遇到軟件問題還得靠另一個半球的外包團隊調試。
這些係統性問題讓我對整個“Made in USA”標簽產生了懷疑：它仍然是情懷的象征，但在效率、質量、創新層麵已經落後於時代。
新一代“美國製造”：技術驅動的重生
與傳統製造的遲緩與不確定相比，我越來越傾向於技術驅動的製造模式——而特斯拉，就是“新一代美國製造”的代表。
別忘了，特斯拉也是“Made in USA”。但它與傳統的“美國製造”不同：
它不是靠工會，而是靠代碼、算法、機器人；
它的工廠不再是人海戰術，而是高度自動化、精密控製；
它的製造模式本質上是“科技工業”，而非“勞動工業”。
馬斯克雖然爭議不少，但他和他的企業正在用AI和機器人重塑製造的未來。未來不是工人加班拚命，而是智能係統優化運轉。相比之下，波音還困在舊時代的流程和思維模式裏，被事故、合規和政治拖住腳步。
我並不是放棄“美國製造”，而是放棄了“過時的美國製造”。我依然相信“美國製造”的力量，但它必須是技術驅動的、自動化的、靈活的、有全球競爭力的。在這條新路上，特斯拉走在最前。
波音，加油。我依然祝你成功。你承載著過去的榮耀，而我選擇轉身，是因為我更相信未來。
未來的製造，還可以是“美國製造”。
但前提是，它必須進化。
