跟著蘇菲看世界
如果您和我一樣，追求一顆有趣而無用的靈魂，那麽請來跟我來，我們一起去看世界。
下午坐飛機前往坦桑尼亞首都達市。提起坦桑尼亞，估計有一半中國人會提起坦讚鐵路，這是中國70年代修建的一條連接坦桑和讚比亞長達1800公裏的鐵路，造價10億人民幣，約4億美金（ 相當於現今31億美金）是迄今中國最大的援外項目。10億人民幣是什麽概念？1970年中國人口8個億，這就意味著每個中國人得出1.25元，包括嗷嗷待哺的嬰兒和6.6億農民，要知道70年代一個工人的工資才20-30元一個月。而且，那時中國剛剛結束三年自然災害沒多久，國力很弱，為什麽要舉一國之力遠赴非洲修這條鐵路？
60-70代中國外交環境十分艱難，同時受到世界上兩大強權美蘇的打壓和孤立，在聯合國取代台灣的議題一直不能通過。當時中國總理周恩說：打破兩個超級大國在我們周圍築起的高牆，必須走出去。而那時非洲各國獨立進入高潮，他們百廢待興，急需投資基礎設施，以保障民族獨立和經濟自足。讚比亞總統卡翁達和坦桑總統尼雷爾都是非洲社會主義的領軍人物，非洲社會主義提倡的理念和中國推行的社會主義有所不同，但也有相同的地方比如政治和經濟獨立，促進國有經濟，農村合作社等，大家都是社會主義大陣營裏的好兄弟。讚比亞是世界上銅礦大國，銅礦出口是它的經濟命脈，但它是個內陸國，礦產一般由南非德班港出口。卡翁達因為支持周邊各國民族獨立運動及支持廢除apartheid (種族隔離），南非不再讓讚比亞銅礦借道出口。讚比亞卡翁達急需一個出海口，他的好友尼雷爾有通向印度洋的港口達市，兩個國家都有願望發展各自基礎設施但都沒有錢，而世界銀行和蘇聯老大哥都不願出錢。中國雖然也是窮國，但當時在政治外交層麵上迫切需要改善國際環境贏得政治支持，修建坦讚鐵路就成了中國發展對非關係的契機。三方一拍即合，中方同意提供全額10億無息貸款修建鐵路。尼雷爾非常感激，稱中國人民：需要時施以援手的朋友才是真正的朋友 （ a friend in need is a friend indeed)。中國的確是了不起，70年代文化大革命許多地方經濟停止的情況下，自己勒緊褲腰帶也要全力以赴幫非洲兄弟。
鐵路1970年開工，1975年竣工，大約有5萬中國人和5萬非洲人參加了這項工程，從勘測設計到施工全部由中國自主完成。除了施工條件艱苦技術難度大，大家生活也很困難，據當年施工人員回憶，那時剛開始的時候吃的是三白：白水白麵白鹽，後來他們自己開荒種地改善夥食。一共有69位中國施工人員殉職，葬在中國援坦專家公墓，墓碑一律麵向東北方向。鐵路交付使用後，成為聯結坦讚兩國的主要交通幹線，保證了讚比亞銅礦石的順利出口。
坦讚鐵路的建設在非洲以及其它發展中國家引起了極大的反響，用現代網絡語言來說，中國此舉吸粉無數。1971年10月25日，聯合國對《聯合國大會2758號決議》進行投票表決，決議以76票讚成，35票反對，17票棄權通過，自此中華人民共和國代替台灣正式在聯合國代表中國。非洲國家占了1/3的讚成票，坦桑的代表穿著中山裝參加投票，並在投票結束後第一時間站起來跳舞以表示祝賀。
我們到達達市後第一個活動是參觀坦讚鐵路（tazara)位於達市的火車站。這是鐵路的終點站，火車站廣場占地很大，主體建築很有氣派，典型的蘇式風格，整體建築中軸對稱，主樓三層樓高，兩翼較低，主樓上方有兩個標誌：TAZARA，坦讚鐵路的意思（TA意為坦桑的前兩個字母，ZA意為讚比亞的前兩個字母，而RA則是Railway（鐵路）的前兩個字母），第二個標誌是達市的名字。主樓中心有一正方形的電鍾，可惜鍾已經不工作了，鍾麵破了而且好幾個小時的標記也脫落了。我乍一看，時光恍惚倒流30多年，那時的我第一次出遠門離家上大學，出了火車站，回頭望去，就是眼前這個建築物，唯一不同的是主樓標的字樣是廣州站。一樣的設計，連鍾都是一樣的，看起來特別親切。走進火車站，候機廳很寬敞，大量的窗戶，通風明亮，設計風格布局和國內同期修建的火車站如出一轍：大廳是候機室，有很多聯排椅子，左手是售票窗口，右邊有兩個大半人高的老式機械磅秤（秤行李），盡頭是一個寬敞的樓梯上二樓，通向各個站台。我們集體在樓梯上合影，大家姿勢各異，昂首挺胸，一副黑幫榮耀回歸的樣子，應該是我們這次非洲行最好的合照。樓梯邊牆上貼有一組中文宣傳畫片，記錄了坦讚鐵路的曆史以及中坦關係的重要事件，由新華社製作，主題是：坦讚鐵路，中非友誼的豐碑。二樓有貴賓室，探頭一看，不過是一個小候車廳，內部裝飾和大廳差不多。整個車站空空蕩蕩的，今天沒有火車到站，所以整個候車廳除了零星幾個工作人員就是我們一組人。細看就會發現車站的設施缺乏維修，天花板變黑，有些板塊不見了，玻璃窗破損也不少，椅子年代久了，塑料皮老化嚴重，估計自打建成後沒有升級過。
坦讚鐵路進入21世紀開始漸漸走下坡路，上世紀90年代開始，南非政治形勢改變，隨著種族隔離的結束，讚比亞和南非恢複關係，加上公路運輸和納米比亞沃爾維斯走廊(Walvis bay corridor)的競爭，坦讚鐵路的重要性下降，貨運量從高峰時候1986年的130萬噸下降到2015年10萬噸。客運一周僅兩班，經常晚點。業務下降導致坦讚鐵路經營困難，不知道它的未來如何，希望在不久的將來，這個中非合作的項目能重新煥發生機。
負責安排我們非洲行的旅行社總部位於達市，總監A請我們去據說是非洲最好的中餐廳吃飯，很期待。A很有心，吃飯之前安排我們去了當地一個海邊酒吧喝香檳看夕陽。旅長和A一見如故， A也是特別能聊的人，和我們旅長不相上下，沒我們說話的份，我隻管喝美酒看美景。晚飯又和非洲龍蝦見麵了，是上次小龍蝦的老大哥，從頭到尾足足40多公分，加上長須，有半人高，沒見過這麽大的龍蝦，味道挺好，蝦肉雪白，有彈性。A給我們介紹了旅行社的其他員工，在閑聊中，我們得知新冠對他們業務影響很大，現在有所恢複，但他們苦於很難找到合適的中國員工，因為坦桑的生活對中國人來講比較單調。我們對此深有同感，當年我們離開故鄉來到異國也需要時間適應新的環境。
這次來了達市，旅行社的員工個個都對我們十分熱情，先是安排海邊看夕陽開香檳，然後海鮮大餐，之後又隨車陪同來到酒店看夜景，第二天6點左右又來酒店陪我們去機場，一路對我們照顧有加直接把我們當成小孩子，陪吃陪喝陪玩就差陪睡了，讓我很感動，他鄉遇老鄉，我不至於兩眼淚汪汪，但心裏頭感謝是絕對的。有時候，旅行看景固然重要，旅途中人與人之間的友善則是旅遊的點晴之筆，不管這友善來自隊友，接待人員還是陌生人，景色養眼，友善暖心。
