巴拿馬記事（一）運河行

巴拿馬記事（一）運河行

巴拿運河世界名，老少爺們自多情。

三級船閘二六米，滿不滿足行不行？

到了巴拿馬不看運河豈不是虛度此行嗎！所以一到旅館就谘詢前台如何前往運河。被告知去米拉佛羅雷斯運河遊客中心乘網約車隻需五元錢。不過，船過閘是有一定時間的，前台建議要想看到過閘需要早上八點或者下午兩點去。

叫完網約車在大堂聊天時，有人建議要真正了解運河還是要坐一次運河船。運河船有兩種：全程和半程。半程又分南向和北向。當時就猶豫還去不去運河中心，可是車都來了，箭在弦上不得不發，那就先去打探一下吧！

堵車到了運河中心已經2：15分，沒想到還需要排一個長長的隊買票。這樣，買完票船可能已經過完閘了。這個隊排不排呢？人算不如天算。一摸口袋沒有帶信用卡。厚厚一跺現金都是零錢，不夠35元票錢。這下好了。老天爺做了決定，華山一條路-下決心去坐運河船吧！

車出巴拿馬市路過米拉佛羅雷斯運河遊客中心一直朝北。大約一個小時到了遊輪碼頭。船上已經人滿為患。此刻CMS號集裝箱貨船已經在目。隻是移動得非常慢。

12點開船，一會兒就與CMS號共舞。很快就到了佩德羅米格爾船閘。CMS單獨過閘，而遊船必須和後麵一艘貨船一起過。

差不多一個小時，中飯都吃完了，後麵的大船才慢慢吞吞進了閘。放水又是二十分鍾。等與下麵的水一樣平後，1914年修建的鐵閘才慢慢打開。等了半天就看開閘的幾分鍾。想當年在三峽大壩還在修建時過船閘也就十分鍾左右。唯一讓人吃驚的是100多年前的鐵閘還能工作如初。

遊輪自己過閘，而貨船則靠兩岸的牽引車過閘。船閘看起來比貨船隻寬了一點點，兩邊剩下的空間大概隻有最多一米的距離，所以大船過閘非常緩慢。

過閘後多了一條新修的河道，可以通過21萬噸寬49米的新巴拿馬型集裝箱大船。比運河最初的32.3米寬了不少。剛好看見一艘由墨西哥灣前往日本的液化氣船駛去了新河道。

遊船很快就到了米拉佛羅雷斯船閘，也就是上次沒錢買票的地方。看台是人頭洶湧，人山人海。這是一個二級船閘，需要下降兩次。過閘後是太平洋洋麵。

巴拿馬運河的特點就一個字 慢。到船閘是兩點十五分, 大船到後先下降一次，往前開再降一次。到海平麵已經是兩個小時已後。

什麽是慢？三級船閘一共就下降了二十六米。81.3公裏的運河需要十個小時才能通過。比一般人（一小時12到20公裏）騎自行車還要慢。

當然有兩個客觀的曆史因素。運河畢竟是100多年前設計的。寬度和深度已經不適合現代船隻大型化的需求。還有一個一般人不會注意到因素，那就是湖水的用量。調節船閘需要大量的湖水。湖水用後則流入大海。而湖水是靠天吃飯，降雨量不是無限的。遊船上說現在可以回收60％的湖水了。

以上兩個因素大大地限製了運河的能力。那就是為什麽每天隻能通過35艘大船，同時也是遊船為什麽要和大船一起過閘的原因。船入海後一個多小時才到佛拉明哥碼頭。回到旅館已經是七個小時了。

舉世聞名的巴拿馬運河算是體驗過了，而心情卻是有幾分複雜。有失望，有欣慰，也有幢景。向往過大半輩子的運河不過如此。也沒有想到100多年前的閘門還完好如初。有生之年還能看到運河的新貌嗎！

注：遊船費用145美元，來回七小時。大部分時間是在等後麵的大船，有些無聊。

2023年2月27日於巴拿馬機場。