一艘貨船引發的全球供應鏈危機

朋友們，歡迎回到紮克財經讀報。本周二，蘇伊士運河發生貨船擱淺事件，引發運河大斷航，本期節目我們就來聊聊此事的來龍去脈，以及該事件對全球貿易和經濟產生的影響。

這次蘇伊士運河斷航事件的主角是一艘名叫長賜號(Ever Given)的巨型集裝箱貨輪，它寬60米，長400米，豎起來的高度和紐約帝國大廈相當，船上總共裝載了20388個集裝箱。作為世界上最大的遠洋貨輪之一，長賜號隸屬於台灣的長榮集團，它主要負責在亞歐之間運送貨物。本周二，它從南向北駛入蘇伊士運河，當時正好趕上沙塵暴和強風天氣，導致船長視線受阻，最終船頭偏離航道撞向了運河一側，導致整條船橫在了運河上，把整條航道給堵死了。

這一堵，麻煩大了。

蘇伊士運河是連接歐亞大陸最重要的海運通道，每年大約有25000艘船從中通過，占全球貿易量的12%，海上貿易量的14%，以及集裝箱貿易量的22%。由於斷航，目前已經有超過200艘貨船無法正常通過，直接經濟損失高達每小時4億美元。

如果按照蘇伊士運河每天106艘船的通航上限計算，要想讓所有這些被積壓的船隻通過，大概需要兩天的時間，而根據救援團隊的說法，恢複通航至少還需要一到兩周的時間，所以這場事故拖得越久，產生的後果越嚴重。

由於這條船體積過於龐大，靠外力把它重新拉回水域需要大量的船舶和重型機械配合，如果趕時間很可能會導致船隻解體，造成原油泄漏這樣更嚴重的次生災難。

所以，目前唯一的辦法是通過挖掘機把航道兩邊拓寬，讓船頭有多餘的空間調轉過來，但這樣做至少還需要一周左右的時間，而且更棘手的是，本月底就是蘇伊士運河最後的漲潮期，下個月它就將進入退潮期，一旦運河內的水位下降，救援行動將會變得更加困難。

為了避免失態持續升級，包括美國和荷蘭在內的多個國家已經派出專家團隊進行支援，但如果接下來的兩天情況沒有明顯好轉，其他貨船大概率會改道好望角，但也意味著它們的航程會比計劃多出兩周的時間，而且好望角的風浪要比蘇伊士運河大很多，加上海盜猖獗，這些都會極大增加貨船的安全風險。

（從衛星圖上顯示的最新情況）

 

這次斷航看似隻是一場海上交通事故，但對全球貿易卻是影響深遠。

首先，蘇伊士運河是歐洲從亞洲進口貨物最主要的通道，在斷航之前，歐洲的供應鏈因為經濟重啟和疫情反彈的雙重疊加，已經處於高度脆弱的狀態，這次斷航勢必會對歐洲供應鏈產生新一輪的衝擊，特別是石油和原材料。

目前至少有10艘前往歐洲的油輪滯留在蘇伊士運河，船上裝載了大約1300萬桶原油，這將會加劇歐洲原油短缺的情況，導致歐洲企業被迫減產甚至停產，製造業企業的商品庫存也會大幅下降，造成市場上的商品短缺，這會很快反映到物價上，而物價的過快上漲很可能會造成通脹率的失控。

與此同時，考慮到目前全球一體化的程度，如果歐洲的供應鏈出現問題，美國也不可能獨善其身。一旦美國企業無法從歐洲正常拿貨，將很有可能陷入和歐洲企業同樣的困境。試想一下，當嚴重的商品短缺遇上1.9萬億的刺激資金時，一場像去年3月那樣的經濟災難或許就不遠了。

另一方麵，這次斷航事件也會導致國際市場對集裝箱和油輪需求的大幅提升，相關海運公司或將因此受益。此外，處於產業鏈上遊的原材料供應商，也會利用這暫時的供應短缺，通過提高產品價格而獲利。相反，那些產業鏈中下遊的企業將會因此而遭受更大的損失，一場悄無聲息的供應鏈危機正在向我們靠近。

可以預見，當運河重新開放時，先前被積壓的貨船將湧向各大港口，而目前大部分港口的吞吐運力還遠沒有達到疫情之前的水平，當成群結隊的貨船抵達港口時，如何應對海量的貨物將成為擺在港口運營方麵前的一道難題。

好了，今天的節目就到這兒，喜歡的朋友麻煩點讚轉發，我們下期再見。