送外賣者騎行亂象有解嗎

近年來，大陸外賣騎手在城市道路上的騎行亂象屢屢引發社會關注。逆行、闖紅燈、超速、追尾、擦碰乃至相撞，幾乎已經成為都市交通中一種近乎“可預見”的風險。筆者曾在人行道上行走時被逆行的電動車撞過，在街道上正常駕駛的車輛也被外賣小哥撞過幾次車尾。這些亂象表麵上看是由外賣員造成，但深層原因卻來自行業結構性壓力與城市治理模式的長期錯位。

 

外賣行業的本質，是以時間為標尺的競速產業。平台用秒表衡量效率，算法用路線壓縮時間，消費者以準時率決定評分，在三者共同擠壓下，騎手不得不在城市道路間穿梭競速。多數騎手並非主動違規，而是被平台機製與生存壓力逼入危險的軌道。城市交通因而承載了本不該由道路承擔的行業壓力，最終形成今天的“亂象高發圖景”。

 

要解決問題，必須跳出“約束騎手”的傳統思維，從係統結構入手改革。

 

一、借鑒美國經驗：以小型汽車替代電動車，重建更安全的外賣運輸模式

 

在美國，外賣行業廣泛使用小型汽車作為主要配送工具。這樣做不僅提高了騎手的安全性，也減少了與非機動車、行人的摩擦風險。小型汽車配送雖然在中國一線城市會帶來停車等方麵的壓力，但在道路寬闊、社區分布集中的多數城市，是完全可行的。相比電動車，小型汽車具備更完善的安全保護、穩定速度和合規駕駛要求，可顯著降低因“搶時間”帶來的危險操作。

 

中國如果逐步引導外賣行業從超標電動車轉向摩托車、輕型汽車、小排量能源車或共享汽車，將是治理亂象的重要一步。與此同時，城市管理者也應加快規範電動車市場，嚴禁生產超速、超載車輛，推動逐漸淘汰無駕照駕駛的混亂狀態，讓整個配送行業回到法律與交通體係的正軌。

 

二、推行“小區固定配送員負責製”，破解城市配送最後一公裏的瓶頸

 

目前外賣配送的最大混亂，往往集中在“最後一公裏”——樓盤門口的聚集、不斷穿梭的電動車、保安與騎手的矛盾、違停與逆行等。這些問題本質上源於配送路徑高度隨機化：騎手不斷更換路線和小區，每一單都是陌生場景，每一個門禁都要重新磨合，錯綜複雜而難以治理。

 

如果學習部分國家的做法，推行“固定人選負責固定樓盤”的最後一程製度，就能從根本上緩解這一混亂。

 

在這一模式下，外賣平台將社區視為固定線路，由一名或幾名固定配送員（甚至小區自己的聘用人員）負責接收外賣騎手送來的食物，並進行最後一程的統一投遞。這樣做有幾大益處：

 

1. 車流大幅減少：大量外賣騎手不再進入社區或擠在門口，交通隱患瞬間下降。

2. 配送效率提高：固定負責者熟悉樓棟路線，效率更高，更不容易迷路、漏單。

3. 減少矛盾衝突：固定人員與物業形成長期配合，規則清晰，摩擦減少。

4. 提升社區安全：流動人員減少，進出有序，管理更安全。

 

對於大型社區，這一模式甚至可與便利店、快遞驛站結合，形成“外賣集約式終端”，優化效率的同時，也減少騎手壓力。

 

 三、多方協力：平台鬆綁時間、消費者給予理解、交通部門嚴格執法

 

製度設計的改變必須配合配套措施才能穩固落地。平台應當弱化以“準時率”為核心的算法考核，避免用極限時間逼迫騎手冒險駕駛。消費者也應以更寬容的心態對待一兩分鍾的延遲，避免因差評而加劇行業內的生存壓力。交警部門則需為行業戴上“交通緊箍咒”，用持續執法規範騎手的駕駛行為。

 

外賣行業不是一個孤立的數字商業，而是城市生活的一部分。騎手不是被動製造混亂的人，而是在高壓體係中“用速度換生計”的弱者。要真正消除亂象，城市需要的不是簡單的約束，而是從行業結構、配送模式、交通工具到社區管理的整體改革。

 

當平台、政府、消費者和社區共同推動改變，外賣行業才能從“高速運行的危險係統”，轉向“安全、有序、可持續的城市服務業”。這一天，不會遙遠。