一周： 9月2-9日，一州：緬因

緬因州議會大廈

9月2號離開康科德，途徑曼徹斯特、樸茨茅斯、波特蘭，到達緬因首府奧古斯塔。

緬因位於美國版圖的東北角，是新英格蘭地區最大的州。這個別名“鬆樹之州”的地方，大部分地區是茂密的森林。以州首府奧古斯塔為坐標原點，右上方是號稱“永恒荒野”的巴克斯特州立公園，基本維持著原始狀態，是欣賞自然美景的最佳去處；左邊的大片地區滿布大大小小的冰川湖泊，右側是長達400公裏的海岸線，沿線有阿卡迪亞國家公園和緬因州的最大城市波特蘭，有燈塔、海灘、漁村和數千個近海島嶼。 
奧古斯塔是美國最東邊的首府，位於緬因盧卡貝的West Quoddy Head是美國陸地的最東端。從新罕布什爾進入緬因州的州際公路I-95也是尾數為奇數的南北向跨州高速公路幹道的最大編號。

20世紀初期，美國公路都是由區域道路協會主導建設和命名的。當時的國家鐵路包攬了全部的長途旅行，政府對州際公路不感興趣，於是民間熱心的汽車倡導者就為那些可供汽車通行的道路取個名字，成立一個協會來推廣這條路線，從沿途的企業和城鎮收取會費，出版路線指南，維持路線的改進和使用，以此促進沿途的城市和企業的經濟。
到20世紀20年代中期，區域協會已經命名了250多條路線。這些路線有橫貫東西和串通南北的路線，也有局部的短途路線，命名的方式五花八門，有的借用偉人名字，有的借用曆史事件，有的使用目的地的城市名字，或是采用附近著名景點的名字。這些協會與汽車俱樂部合作，在數千英裏的道路上設置標記，
隨著道路數量以及汽車數量的增加，這種命名帶來許多麻煩，同樣的人名出現在不同的公路上，而同一條公路又有若幹個不同的命名。為了考察道路標識的有效，1925年8月30日，美國汽車協會AAA總裁托馬斯·亨利和總經理歐內斯特·N·史密斯啟動他們的凱迪拉克，開始了為期一周，每天24小時，從華盛頓特區到加州舊金山的旅程。他們於9月4日星期五抵達舊金山，全程花了96個小時。這兩位汽車俱樂部的老大用第一手體驗，敲定了美國的公路係統用數字命名的方案。
冷戰開始後不久，美國總統艾森豪威爾開啟了州際公路時代，美國公路網命名全部納入數字編號係統，部分曆史道路采用雙重命名，保留了原來的名字。
基本規則是，主要的州際公路用一位或兩位數字，南北向用奇數，東西向用偶數路，數字由南向北，由西向東遞增；最主要的幹線，東西向以0結尾，南北向以5結尾。次一級的州際公路編號也基本依照這個規則。
三位數標記的是滿足州際公路標準、與州際公路相交的城市區域的公路。

 

我們在波特蘭度過周末。傍晚驅車在海邊環遊，觀賞巨大岩石環繞的海岸線和兩個相距不到5公裏的燈塔。小的那座稱為“bug lighthouse”，大約是因為夠mini。

清晨，我們來到艾倫要塞公園，這裏曾經是美國獨立戰爭時期築起的海上要塞，現在成為波特蘭的城市地標，從這裏居高臨下俯瞰卡斯科灣，可以看到附近的島嶼和海中的戈吉斯要塞。
要塞公園下麵是濱海大道。周末的清晨，這裏有不少跑步、騎自行車、玩滑板、散步的人，還有窄軌旅遊火車。

這裏的藝術區和老港口有一點舊金山漁人碼頭的味道，酒吧餐館連成一片，是品嚐海鮮的好地方。

從波特蘭到奧古斯塔隻有一小時的車程，我們一早出發，途中拐進Bradbury Mountain State Park，
在這裏來了一次輕鬆的徒步。這個小公園很適合我們這種初次在山中徒步鍛煉者，地圖標出了不同的路徑和相應的難易程度，一路上大約5-10m間距就能在樹幹上找到標記，大約兩公路的平緩山路到達山頂。

走過了蒙特佩裏和康科德，我對北邊這幾個州首府的“小”已經有了準備。到了奧古斯塔，又見識了一個別樣的州首府。那個號稱“最小”首府的蒙特佩裏，好歹有兩條相互垂直交叉的街道，構成市中心。在奧古斯塔，我找不到市中心。在為這篇小文配照片時，我發現手機裏居然沒有一張市中心的照片。這個城市很難說是大還是小，州議會大廈周邊除了政府辦公大樓，沒有其他的辦公樓；原來的曆史博物館正在維修，不開放。這個建在肯納貝克西岸的首府，沿河岸有很小一片餐飲區，大約就算市中心了。
這裏的購物廣場，市政廳，銀行，圖書館都分散在各處，沒有連成片。

這是一座與自然無邊界的城市，最適合遊山玩水。向東一小時車程可以抵達海岸，距離阿卡迪亞國家公園也不遠，那裏的巴爾港是郵輪碼頭，這幾張天氣晴朗的照片就是我們在2017年十月坐郵輪去那裏拍的，這次在Labor Day開車重遊，可惜9月4號一整天雨，到了巴爾港附近就打道回旅店了。

夏天來緬因，一定要品嚐這裏的大龍蝦。餐館裏可以點整隻龍蝦，配煮玉米或炸薯條；沿海的小鎮上，公路兩旁有不少海鮮棚屋，停車下來點兩隻新鮮龍蝦，等待20分鍾後，便可以帶著蒸熟的龍蝦回家大快朵頤了。

從奧古斯塔去波士頓途中，我們繞道走了兩個海岸公園，中午到大排擋吃龍蝦。兩隻龍蝦，$33。